Un fallo en la batería ya no implica necesariamente una batería nueva. Saba Azizi ha desarrollado la red de servicio de baterías de CATL en Europa, Oriente Medio y África desde 2021. Afirma que los conductores y las flotas necesitan una nueva forma de evaluar el estado de las baterías de los vehículos eléctricos, y Europa necesita técnicos que la proporcionen.
Azizi es Directora de Red de Servicio y Desarrollo Comercial en CATL , el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos. Habló en una entrevista con EVLife antes de su participación en el panel de la cumbre Women Automotive Europe.
¿Por qué es CATL tan importante en el mercado de las baterías?
Según datos de SNE Research , CATL suministró el 39.2 % de las baterías para vehículos eléctricos del mundo en términos de capacidad instalada en 2025. Esto equivale a 464.7 GWh, más del doble que BYD, que ocupó el segundo lugar. Este fue el noveno año consecutivo en que CATL se consolidó como el proveedor líder. Su informe anual de 2025 muestra un beneficio neto que aumentó un 42 %, hasta alcanzar los 72.2 millones de RMB, de los cuales 22.1 millones se destinaron a investigación.
En 2019, CATL presentó su diseño de celda a paquete , que coloca las celdas directamente en el paquete de baterías. Los diseños anteriores agrupaban primero las celdas en módulos separados. El enfoque de CATL utiliza un 40 % menos de componentes. En abril de 2026, lanzó seis nuevas baterías . Entre ellas se incluye una batería Shenxing LFP de tercera generación que, según CATL, se carga del 10 al 80 % en menos de cuatro minutos. Su batería de iones de sodio Naxtra está prevista para su producción en masa a gran escala a finales de 2026.
En Europa, CATL ya fabrica baterías en Alemania. Su planta en Debrecen, Hungría, comenzó la producción de celdas de prueba el 22 de septiembre . Mientras tanto, se ha iniciado la construcción de una planta conjunta de 4.1 millones de euros con Stellantis en Zaragoza, España. Estas baterías también necesitan mantenimiento una vez que están en circulación. CATL creó un departamento de posventa en 2015 y lo convirtió en una marca independiente, NING SERVICE , en 2024. La red cuenta actualmente con 1,394 centros de servicio en 85 países y tiene como objetivo alcanzar los 10,000 para 2030. El equipo de Azizi se encarga de su construcción en Europa, Oriente Medio y África.
El 24 de septiembre, NING SERVICE inauguró un centro de 8,000 metros cuadrados en Oslo , el más grande fuera de Asia. Noruega lidera el mundo en la adopción de vehículos eléctricos, con un 98.7 % de las nuevas matriculaciones en agosto correspondientes a coches totalmente eléctricos . Azizi considera que el centro representa un hito importante para la presencia de CATL en el servicio posventa en Europa. Ofrece diagnóstico, mantenimiento, reparación, repuestos y servicios avanzados de baterías para Noruega y la región nórdica en general. «El principio fundamental es reparar siempre que sea posible, en lugar de sustituir la batería completa», afirma.
Saba Azizi, CATL.
¿Deberían preocuparse los conductores por la batería de su coche?
“Mi primer mensaje es: no le teman a su batería”, dice Azizi. “Las baterías modernas están diseñadas para durar”. Los registros de servicio de CATL lo confirman. El envejecimiento de la batería, explica, “es natural y gradual. No es un fin de vida útil repentino”. El uso, el comportamiento de carga, la temperatura y el kilometraje influyen en cómo envejece una batería. Pruebas independientes muestran resultados similares. Por ejemplo, un Volkswagen ID.3 conservó el 91 % de su capacidad de batería después de 160 000 km en una prueba realizada por ADAC.
Para los propietarios de coches eléctricos e híbridos enchufables, recomienda seguir las instrucciones de carga del fabricante. Asimismo, desaconseja mantener la batería con un nivel de carga muy alto o muy bajo durante periodos prolongados.
Además, recomienda estar atento a las temperaturas extremas y realizar diagnósticos periódicos. «Sobre todo, hay que pensar en el estado de la batería de forma proactiva, no solo cuando aparece una advertencia», afirma.
¿Cómo pueden los propietarios y compradores comprobar el estado de la batería?
Azizi considera que el diagnóstico del estado de salud (SOH, por sus siglas en inglés) es la herramienta clave. El SOH compara la capacidad de almacenamiento de energía de una batería con su capacidad original. Un centro de servicio puede medirlo con precisión. Según CATL , la evaluación del estado de salud de NING SERVICE se basa en 45 análisis en línea y 28 fuera de línea. Su prueba no destructiva detecta fallas en aproximadamente 15 minutos con una precisión superior al 90 %.
Según la normativa Euro 7 de la UE , los nuevos modelos de vehículos homologados a partir del 29 de noviembre de 2026 deberán incorporar un sistema de control del estado de salud de la batería (SOH), cuyos datos estarán disponibles para los usuarios. Además, sus baterías deberán conservar el 80 % de su capacidad tras cinco años o 100 000 km, lo que ocurra primero. Asimismo, a partir del 18 de febrero de 2027, será obligatorio el uso de pasaportes digitales para las baterías de vehículos eléctricos vendidas en la UE.
Para los compradores de vehículos de segunda mano, Azizi considera que las revisiones y certificaciones accesibles representan una verdadera oportunidad para el mercado de vehículos eléctricos usados . CATL ya está explorando este modelo en China, incluyendo la cooperación con aseguradoras.
“Por lo tanto, la pregunta más pertinente no es ‘¿Qué antigüedad tiene la batería?’, sino ‘¿Cuál es su estado real?’”, afirma.
Un centro de servicio NING.
¿Un fallo en la batería significa que hay que cambiarla?
Históricamente, las baterías de celda a paquete tenían fama de ser difíciles de reparar. El servicio técnico de CATL, NING SERVICE, ahora realiza diagnósticos a nivel de paquete, módulo y celda para encontrar la falla exacta. Los técnicos reparan o reemplazan únicamente la pieza afectada, incluyendo circuitos impresos flexibles, placas de refrigeración, carcasas inferiores y bloques de baterías.
CATL diagnostica fallas hasta el nivel de celdas individuales, aunque actualmente no repara las celdas en sí. En cambio, explica Azizi, las celdas defectuosas se pueden reemplazar por nuevas en la planta de remanufactura de CATL en Hungría. Como resultado, los costos de reparación disminuyen, el tiempo de inactividad se reduce y se desperdicia menos material.
La concienciación es el mayor reto de CATL, afirma Azizi. «Muchos conductores siguen dando por sentado que un problema con la batería implica una batería nueva». El mensaje de CATL a clientes, socios y medios de comunicación es constante: el servicio de baterías se está orientando hacia el diagnóstico y la reparación.
Para los operadores de flotas, el tiempo de inactividad incrementa los costos. “El costo real no es solo la reparación, sino la reparación más el tiempo de inactividad del vehículo”, afirma. NING SERVICE ha reducido el tiempo de respuesta para reparaciones complejas de 72 a 48 horas. Azizi quiere que el estado de la batería forme parte de la estrategia de flota desde el primer día, con revisiones, mantenimiento preventivo y alerta temprana de fallas.
Al final de su vida útil, el reciclaje es lo último que se considera. CATL primero verifica el estado de la batería y luego evalúa la reparación, la reutilización, la remanufactura y la reconversión.
CATL inició la producción de prueba el 22 de septiembre de 2026 en su nueva fábrica de células en Debrecen.
¿Qué habilidades necesita el servicio de baterías?
“La tecnología avanzada requiere personal altamente capacitado”, afirma Azizi. El trabajo exige formación en seguridad de alto voltaje, diagnóstico de baterías, conocimientos eléctricos y mecánicos, habilidades en software y análisis de datos, y experiencia práctica en reparaciones. Los técnicos también necesitan comprender a fondo los procesos, la calidad y las necesidades del cliente.
Azizi observa una escasez de este tipo de profesionales. «La mayor carencia en Europa reside en encontrar suficientes personas con habilidades específicas en baterías y experiencia práctica», afirma. La red de formación de CATL abarca 39 países europeos, y el centro de Oslo es su principal centro de formación para los países nórdicos.
En 2021, el equipo de Azizi contaba con entre tres y cinco estaciones de servicio en la región. Hoy tiene más de 155. Le siguen Francia y Turquía, España, Alemania, Italia, Bulgaria y el Reino Unido. Sin embargo, cada país establece sus propias normas para la certificación de técnicos de alta tensión y el transporte de baterías dañadas. Azizi busca estándares europeos comunes, priorizando la seguridad.
¿Cómo influyó su carrera en la industria automotriz en su perspectiva?
Azizi trabajó seis años en Renault-Nissan-Mitsubishi en el área de compras de la cadena de suministro y posventa. En un fabricante de automóviles, explica, la batería era solo una parte del vehículo. En CATL, tiene un ciclo de vida completo. «Mi mayor aprendizaje es que vender una batería no es el final, sino el comienzo de una relación a largo plazo con el cliente».
Azizi también tiene consejos para las mujeres que se plantean una carrera técnica en vehículos eléctricos. «No esperen a sentirse completamente preparadas. Simplemente empiecen», dice. «No se dejen intimidar por ser la única mujer en la sala».
¿Cuál es su mensaje clave para Women Automotive Europe?
En su intervención en el panel de la cumbre sobre regionalización, Azizi argumenta que la idea debe perdurar tras la entrega del vehículo, mediante el servicio local, personal capacitado, repuestos y asistencia técnica. Su mensaje principal es que «la regionalización no consiste en cerrar puertas, sino en fortalecer las capacidades locales manteniendo la conexión global».
