Dos comisiones del Parlamento Europeo han respaldado un compromiso que debilitaría el objetivo de la UE para reducir las emisiones de CO2 de los automóviles en 2035. Según el texto, los fabricantes de automóviles tendrían que reducir las emisiones de su flota de vehículos nuevos en un 95 %, en lugar del 100 % actual. Además, podrían obtener créditos de hasta 7.5 puntos porcentuales por utilizar acero europeo con bajas emisiones de carbono.
¿En qué coincidieron los comités?
El Comité de Industria (ITRE) y el Comité de Transporte (TRAN) aprobaron el acuerdo el 22 de octubre de 2026, en sesiones separadas. El ITRE lo respaldó con 49 votos a favor, 27 en contra y cinco abstenciones. El TRAN lo aprobó con 27 votos a favor, 18 en contra y una abstención.
El texto forma parte del llamado paquete automovilístico de la UE. En esencia, modifica el objetivo para 2035 en materia de coches nuevos. La ley actual exige una reducción del 100 % en las emisiones de CO2 de los tubos de escape con respecto a 2021. El acuerdo reduce esa cifra al 95 %.
Además, los fabricantes de automóviles que utilicen acero con bajo contenido de carbono producido en Europa podrían contabilizar ese esfuerzo para cumplir con sus obligaciones de reducción de emisiones de CO2. Dichos créditos tendrían un valor de hasta 7.5 puntos porcentuales.
¿Por qué es importante la diferencia entre el 95 y el 100 por ciento?
Un objetivo del 100 % implica, en la práctica, que todos los coches nuevos vendidos a partir de 2035 deben tener cero emisiones. En la práctica, esto se ha interpretado como el fin de las ventas de coches nuevos de gasolina y diésel en la UE.
Un objetivo del 95 por ciento deja cierto margen de maniobra. En principio, los fabricantes de automóviles podrían seguir vendiendo una pequeña proporción de vehículos que aún emiten algo de CO2. Esta proporción podría incluir híbridos enchufables u otros modelos con motores de combustión.
Los créditos fiscales para el acero podrían ampliar aún más ese margen. Si un fabricante de automóviles reclamara los 7.5 puntos completos, su reducción efectiva de emisiones de escape podría caer al 87.5 %, una cifra que varios informes han destacado . El efecto exacto dependerá de la redacción final.
¿Cómo funcionarían los créditos de acero?
La producción de acero es una importante fuente de emisiones industriales. En teoría, recompensar a los fabricantes de automóviles por comprar acero más limpio podría reducir las emisiones en otras partes de la cadena de suministro. Por ello, parece que los legisladores están centrando parte de su atención en la forma en que se fabrican los automóviles, en lugar de en el tubo de escape.
Sin embargo, aún quedan detalles clave por definir. Al momento de redactar este informe, no se disponía de las normas completas sobre cómo se definiría el acero con bajo contenido de carbono. Tampoco está claro cómo los fabricantes de automóviles demostrarían que su acero cumple con los requisitos. Estos puntos determinarán la relevancia práctica de los créditos.
¿Cómo se compara esto con otras propuestas?
El borrador de la Comisión Europea propone una reducción del 90%, compensándose el 10% restante con acero verde y combustibles bajos en carbono. Tanto el canciller alemán Friedrich Merz como el presidente francés Emmanuel Macron han respaldado una reducción del 90% sin dicha compensación.
Varios fabricantes de automóviles y algunos Estados miembros argumentan que el plazo original es demasiado ajustado. Señalan los altos costes de las baterías, la fuerte competencia internacional y la disparidad en las ventas de coches eléctricos en Europa. Por otro lado, los grupos ecologistas y muchos defensores de los vehículos eléctricos consideran que una fecha límite firme es una señal vital para inversores, operadores de puntos de recarga y proveedores.
¿Qué ocurre después?
Estas dos votaciones no definen la postura del Parlamento. La Comisión de Medio Ambiente (ENVI) lidera el proceso y tiene previsto votar a principios de noviembre . Es probable que la votación en sesión plenaria se celebre en diciembre. Posteriormente, el Parlamento y los Estados miembros del Consejo de la UE negociarán un texto definitivo, y se espera que se alcance un acuerdo a principios de 2027.
En consecuencia, tanto el objetivo del 95 por ciento como el crédito de 7.5 puntos para el acero podrían cambiar antes de que entre en vigor cualquier ley.
¿Qué significa esto para los conductores y los compradores de automóviles?
Para la mayoría de las personas que buscan un automóvil hoy en día, nada cambia todavía. La fecha límite de 2035 aún está a años de distancia y las reglas no son definitivas. Los fabricantes de automóviles también han invertido fuertemente en modelos eléctricos, que seguirán llegando al mercado independientemente del objetivo exacto.
Aun así, los resultados de las votaciones muestran hacia dónde se dirige el debate. Europa sigue planeando una drástica reducción de las emisiones de los automóviles para 2035, pero el camino hacia ese objetivo podría incluir más excepciones de las previstas inicialmente. Para los compradores que sopesan la compra de un vehículo eléctrico, el precio, la autonomía, el acceso a la recarga y los costes de funcionamiento siguen siendo los factores más importantes.
