Los coches de gasolina representan menos de la mitad de las ventas mundiales de coches nuevos.

¿Qué revelan las nuevas cifras?

Mobility Global es la empresa de datos automotrices anteriormente conocida como S&P Global Mobility. Se escindió de S&P Global a principios de 2026. Sus resultados del primer semestre muestran la magnitud de la evolución del mercado.

Entre enero y junio, las ventas de automóviles de gasolina cayeron un 10 % interanual, hasta los 20.25 millones de unidades. Como resultado, su cuota de mercado disminuyó tres puntos en un solo año, del 52 % al 49 %. Mientras tanto, las ventas de vehículos eléctricos de batería crecieron un 12 %, hasta los 6.87 millones de unidades. Esto les otorgó el 17 % del mercado, tres puntos más. Los híbridos convencionales también aumentaron un 10 %, alcanzando los 7.27 millones de unidades y una cuota de mercado del 18 %.

En conjunto, esos tres grupos suman el 84 por ciento. Eso deja aproximadamente un 16 por ciento, que abarca los vehículos diésel, los híbridos enchufables y algunos combustibles menores.

¿Por qué los conductores están dejando de usar gasolina?

El análisis del primer semestre vincula este cambio con el petróleo. Los precios del combustible se dispararon debido al conflicto en Oriente Medio , por lo que los compradores buscaron vehículos con menores costes de funcionamiento. Al mismo tiempo, el mercado automovilístico general se contrajo aproximadamente un 5 % en el primer semestre, según la AIE. En otras palabras, las ventas de vehículos de gasolina cayeron aproximadamente el doble de rápido que el mercado en su conjunto.

China experimentó la mayor caída, con un descenso del 26 % en las ventas de automóviles de gasolina. Europa le siguió con una disminución del 13 %. En la UE, los datos de matriculación de la ACEA muestran que los coches eléctricos de batería superaron ligeramente a los de gasolina en lo que va del año hasta agosto. El total se sitúa en 1,641,333 frente a 1,634,733, mientras que las matriculaciones de coches de gasolina cayeron un 18.6 %.

¿Dónde se registra el mayor crecimiento de los vehículos eléctricos?

Las cifras regionales de Mobility Global muestran dónde reside el impulso. Las ventas de vehículos eléctricos de batería aumentaron un 32 % en Europa, alcanzando 1.81 millones de unidades. El sudeste asiático experimentó un alza del 81 %, llegando a 350 000, y Oceanía duplicó con creces esta cifra, alcanzando las 110 000. Por el contrario, China registró un descenso del 3 %, situándose en 3.44 millones, aunque esta cifra sigue representando la mitad del total mundial. América del Norte cayó un 15 %.

Yoshiaki Kawano, director asociado de Mobility Global, afirmó que pocos compradores de vehículos eléctricos vuelven a los coches de gasolina o híbridos. También prevé que la demanda, basada en las necesidades reales de los consumidores y no en subvenciones, crecerá a medida que bajen los precios. Asimismo, un estudio de CDK de julio reveló que el 94 % de los propietarios de vehículos eléctricos afirmaron que no volverían a la gasolina.

¿Significa esto que la mayoría de los coches nuevos son ahora eléctricos?

Nada más lejos de la realidad. El 49 % solo incluye los coches que funcionan exclusivamente con gasolina. Los híbridos pertenecen a una categoría aparte y, en el primer semestre, superaron en ventas a los modelos eléctricos de batería, con 7.27 millones de unidades frente a 6.87 millones. Un híbrido convencional también consume gasolina, aunque en menor cantidad. Del mismo modo, los diésel y los híbridos enchufables representan el 16 % restante.

Solo el 17 % de las ventas de vehículos totalmente eléctricos no consume combustible. Por lo tanto, aproximadamente el 83 % de los vehículos nuevos vendidos en todo el mundo durante el primer semestre de 2026 aún contaban con motor de combustión. Cabe recordar que esta cifra corresponde a un periodo de seis meses durante una crisis petrolera. Por lo tanto, está por verse si la cifra anual se mantendrá por debajo del 50 %.

¿Qué está pasando en Estados Unidos?

Algunos analistas sostienen que Estados Unidos es la excepción, ya que los coches de gasolina han recuperado terreno desde que finalizó el crédito fiscal federal. Las ventas de vehículos eléctricos (VE) allí, sin duda, se han visto afectadas. Cox Automotive prevé la venta de unos 239,000 VE nuevos en el tercer trimestre. Esto representa aproximadamente el 6% del mercado y un 45% menos que los 437,000 vendidos el año anterior. En aquel entonces, los compradores se apresuraron a aprovechar el crédito fiscal antes del 30 de septiembre. Además, a principios de octubre, Ford informó que sus ventas de VE cayeron un 80% en el tercer trimestre.

Aun así, esos compradores no han vuelto a decantarse por los coches convencionales. Según Cox, la cuota de mercado de los coches de gasolina y diésel en EE. UU. disminuyó en el segundo trimestre, del 77.6 % al 76.8 %. Mientras tanto, los híbridos subieron del 13.0 % a un récord del 16.3 %, con un aumento del volumen del 23 %. La cuota de los vehículos eléctricos de batería cayó del 7.4 % al 5.8 %, y la de los híbridos enchufables descendió del 2.0 % al 1.1 %.

En general, los vehículos eléctricos aumentaron su cuota de mercado en Estados Unidos del 22.4% al 23.2%. Cox también señala que el precio de la gasolina ha vuelto a situarse en torno a los 4.50 dólares por galón, un 41% más que hace un año.

¿Qué conclusiones debemos extraer de este hito?

Los coches de gasolina han pasado del 73% al 49% de las ventas mundiales en menos de cinco años. Los datos más recientes no sugieren que vayan a recuperar esa cuota de mercado. Sin embargo, este cambio se observa tanto en los híbridos como en los eléctricos, al menos por ahora. Mientras tanto, el crecimiento de los vehículos eléctricos se ha ralentizado en Estados Unidos, mientras que gran parte del resto del mundo sigue avanzando hacia los coches eléctricos.