Hybridfahrzeuge sind in Europa mittlerweile die beliebtesten Neuwagen, doch viele Käufer kennen den Unterschied zwischen den verschiedenen Hybridtypen nicht. Rednerinnen auf dem Women Automotive Summit Europe forderten daher, dass die Branche die Fachsprache rund um Hybridfahrzeuge verständlicher machen müsse.
Laut dem Europäischen Automobilherstellerverband (ACEA) entfielen in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 36.6 Prozent der Neuzulassungen in der EU auf Hybridfahrzeuge . Plug-in-Hybride trugen weitere 10 Prozent bei, während batterieelektrische Fahrzeuge einen Anteil von 21.7 Prozent erreichten.
Käufer entscheiden sich für Hybridfahrzeuge, wissen aber nicht immer genau, was sie kaufen. Das war die Kernaussage einer von Castrol veranstalteten Podiumsdiskussion auf dem Women Automotive Summit Europe am 6. Oktober in Stuttgart.
Wo liegt der Ursprung der Verwirrung?
Shwetha Surender, Vizepräsidentin und Leiterin des Automobilbereichs beim Marktforschungsunternehmen MarketsandMarkets, erklärte, dass Plug-in-Hybride und Reichweitenverlängerer leichter zu verstehen seien. Ihre elektrische Reichweite stehe im Mittelpunkt des Marketings.
„Die größte Verwirrung herrscht tatsächlich beim Begriff Hybrid“, sagte sie. „Es gibt diese Unklarheit darüber, was ein Mildhybrid und was ein Vollhybrid ist. Und ich kann es den Verbrauchern nicht verdenken.“
Sie gab der Branche selbst eine Teilschuld. „Ehrlich gesagt, haben wir als Branche diesbezüglich keine gute Arbeit geleistet“, sagte sie. „Selbst wenn man sich die EU-Zulassungszahlen ansieht, gibt es nur einen Oberbegriff für Hybridfahrzeuge, keine Aufschlüsselung.“
Worin besteht der Unterschied zwischen den Typen?
Ein Mildhybrid verfügt über eine kleine Batterie und einen Elektromotor, die den Verbrennungsmotor unterstützen, kann aber nicht rein elektrisch fahren . Im Gegensatz dazu kann ein Vollhybrid, oft als „selbstladend“ beworben, kurze Strecken mit niedriger Geschwindigkeit rein elektrisch zurücklegen. Ein Plug-in-Hybrid besitzt eine größere Batterie, die an der Steckdose aufgeladen wird, und laut RAC hat er typischerweise eine elektrische Reichweite von etwa 30 Kilometern.
Surender erklärte, diese Unterschiede prägen das Fahrerlebnis der Besitzer. „Ein Mildhybrid kann durchaus Kosten sparen“, sagte sie. „Das Fahrverhalten bleibt im Vergleich zu einem Verbrenner recht ähnlich, aber bei einem Vollhybrid sind die Einsparungen deutlich größer und er passt besser zu einem anderen Lebensstil.“
Wenn Käufer das falsch verstehen, ist Enttäuschung die Folge. „Weil diese Unklarheit darüber herrscht, was das für sie bedeutet, kommt es manchmal zu unterschiedlichen Kundenerwartungen, was den Markt bis zu einem gewissen Grad bremst“, sagte sie.
Warum entscheiden sich immer mehr Autofahrer für Hybridfahrzeuge?
Die gestiegenen Kraftstoffpreise haben die Betriebskosten in die Höhe getrieben. Laut Daten von RAC Fuel Watch überschritten die durchschnittlichen Dieselpreise in Großbritannien am 2. Oktober erstmals die Marke von 2 Pfund pro Liter , nachdem Konflikte im Nahen Osten die Lieferungen unterbrochen hatten. Diese hohen Preise sind auch in vielen anderen Ländern weltweit zu beobachten.
„Die Verbraucher spüren das ganz deutlich“, sagte Surender. „Sie erkennen, dass Elektrofahrzeuge zu einem Bruchteil der Kosten betrieben werden können. Und selbst bei Hybridfahrzeugen lassen sich 30 % der Kosten einsparen.“
Viele Haushalte können sich den Umstieg auf ein vollelektrisches Auto jedoch noch nicht leisten. „Die Leute sind grundsätzlich bereit für einen Wechsel, können es aber momentan vielleicht nicht“, sagte sie. „Die Finanzierungskosten für Endverbraucher sind enorm gestiegen.“
Umfragen bestätigen dies. Laut der globalen Automobilkonsumstudie 2026 von Deloitte würden sich 27 Prozent der britischen Verbraucher als nächstes für einen Hybrid entscheiden, 11 Prozent für einen Plug-in-Hybrid und 11 Prozent für ein vollelektrisches Auto.
Die Betriebskosten seien nur ein Faktor, fügte Surender hinzu. Käufer fragten auch nach der Zuverlässigkeit des Autos und ob sie der Marke vertrauen könnten. „Hybride erfüllen im Grunde alle Kriterien, die Kunden suchen“, sagte sie.
Benötigt ein Hybridfahrzeug eine andere Wartung?
Rebecca Yates, leitende Beraterin im Forschungs- und Entwicklungsteam von Castrol, erklärte, dass Hybridmotoren besonderen Belastungen ausgesetzt seien. „Bei Hybridfahrzeugen beobachten wir beispielsweise höhere Konzentrationen von Verunreinigungen im Öl sowie deutlich höhere Kraftstoff- und Wasserwerte, da der Motor während des gesamten Fahrzyklus kühler läuft“, sagte sie.
Castrol hat darauf reagiert, indem das Unternehmen einen eigenen Hybrid-Leistungsstandard festgelegt hat, der auf Flotten- und Motorentests basiert. „Dieser Standard soll den Verbrauchern verdeutlichen, dass dieses Produkt seine Leistungsfähigkeit, insbesondere in Hybridfahrzyklen, unter Beweis gestellt hat“, sagte Yates.
Für Werkstätten bleibt die Wartung eines Hybridfahrzeugs weitgehend gleich wie die eines Benziners. „Hybride benötigen weiterhin Motorflüssigkeiten. Sie haben Ölfilter“, sagte Surender. „Zwar ist eine gewisse Anpassung nötig, aber es handelt sich nicht um einen Paradigmenwechsel.“
Wer sollte die Technologie erklären?
Erasmo Viola, Vizepräsident für strategische Partnerschaften bei Castrol, sagte, dass Mechaniker eine wichtige Rolle spielen. Er beschrieb Franchise- und unabhängige Werkstätten als vertrauenswürdige lokale Berater, „manchmal wahre Botschafter, weil sie der vertrauenswürdige Partner sind“.
Die Veranstaltung „Hybrid Horizons 2025“ von Castrol hatte zum Ziel, eine branchenweite, verständlichere Sprache zu vereinbaren. „Wie stellen wir sicher, dass diese Klarheit von Experten kommt und wir nicht nur Fachjargon oder Akronyme verwenden, die für Endverbraucher extrem verwirrend sein könnten?“, fragte Viola.
Surender rief zu denselben Anstrengungen auf. „Als Branche müssen wir zusammenarbeiten und daran arbeiten, Informationen leichter an unsere Kundengruppen weiterzugeben, damit diese eine fundierte Entscheidung treffen können“, sagte sie.
Werden Hybridfahrzeuge den Umstieg auf Elektrofahrzeuge ersetzen?
Keiner der Diskussionsteilnehmer sah Hybridfahrzeuge als Endziel. „Wir sehen keine Veränderung im Endzustand“, sagte Yates. „Die Elektrifizierung und der steigende Anteil von Elektrofahrzeugen an den Neuwagenverkäufen sind der vorgezeichnete Weg.“
Surender sieht Hybridfahrzeuge vorerst als Übergangslösung. „Der Trend geht eindeutig in Richtung Elektromobilität, aber das wird ein langfristiger Prozess sein“, sagte sie. „Die Beschleunigung hin zu Hybridfahrzeugen ist sehr deutlich erkennbar, und das ist eher die kurz- und mittelfristige Strategie.“
Castrol testet neue Flüssigkeiten auch im Motorsport, darunter ein wiederaufbereitetes Getriebeöl, das in der Formel E mit Jaguar TCS Racing erprobt wurde. Laut Yates fließen die Erkenntnisse aus dem Rennsport in die Produktentwicklung für Straßenfahrzeuge ein.
