Förenade Arabemiraten är den bäst förberedda marknad i Gulfstaterna för elbilar, enligt en ny global studie från konsultföretaget Arthur D. Little. Den rankas som nummer 22 av 31 marknader världen över, vilket placerar den långt före sina grannar. Trots det ligger den fortfarande en bit efter Kina, Norge och de andra ledarna.
Vad fann indexet?
Arthur D. Little publicerade sitt Global Electric Mobility Readiness Index för 2026 , känt som GEMRIX, onsdagen den 23 september. Förenade Arabemiraten fick 53 poäng och placerade sig på 22:a plats globalt, den högsta placeringen av alla marknader i Gulfstaterna.
Studien utvärderade totalt 31 marknader. Dess centrala slutsats är att övergången till elbilar har blivit en "ekosystemkapplöpning". Med andra ord, bra bilar ensamma kommer inte att driva massanvändning. Istället behöver länder också tillräckligt med laddare, konkurrenskraftiga driftskostnader och stödjande regler. De behöver också ett brett utbud av modeller, tillsammans med förare som är villiga att förändras.
Hur många förare i Förenade Arabemiraten övergår till elbilar?
Enligt Arthur D. Little stod elbilar för cirka 9 % av nybilsförsäljningen i Förenade Arabemiraten år 2025. Inom den siffran stod helbatteridrivna elbilar för ungefär 6–8 % av marknaden. Laddhybridbilar stod däremot för cirka 2.5 %.
Laddningen har ökat i takt med försäljningen. Rapporten uppskattar att Förenade Arabemiraten nu har cirka 2 800 offentliga laddstationer . Av dessa är cirka 1 250 DC-snabbladdare och 350 är högeffektsenheter. Det är värt att betona att detta är konsultföretagets egna uppskattningar, inte en oberoende beräkning.
Vilka mål har landet satt upp?
Förenade Arabemiraten vill att elbilar och hybridfordon ska utgöra hälften av alla bilar på dess vägar år 2050. Dubai har ett närmare mål. Emiratet siktar på att elbilar ska utgöra mer än 15 % av dess fordonsflotta år 2030.
Joseph Salem leder konsultföretagets rese- och transportverksamhet i regionen. Han sa att rankningen ”återspeglar en elbilsmarknad med växande synlighet och en tydlig ekosystemriktning”. Han tillade att implementeringen får fart i takt med att investeringarna i laddning fortsätter.
"Möjligheten nu är att fortsätta anpassa infrastruktur, fordonstillgänglighet och kundernas behov för att omsätta denna dynamik till en bredare marknadsskala", sa Salem.
Vem toppar den globala tabellen?
Kina kom först med en poäng på 106, medan Norge följde tätt på 103. Dessa två var de enda marknaderna som passerade 100. Det är den nivån Arthur D. Little använder för att signalera bred paritet i beredskap mellan el- och bensin- eller dieselbilar.
Singapore hamnade strax efter med 96, och Nederländerna fick 90. Som jämförelse visar Förenade Arabemiratens poäng på 53 hur mycket mark som återstår att täcka.
GEMRIX bedömer varje marknad utifrån flera breda områden. Dessa inkluderar ekonomiska förhållanden, elbilsmarknadens tillstånd och konkurrens, samt hur redo kunderna är. Man tittar också på offentlig laddning, total ägandekostnad och reglering.
Finns det en väg till massadoption?
Rapporten antyder att det inte finns en enda formel. Tillväxten har till exempel ökat i delar av Europa . På andra håll ökar även Turkiet, Thailand, Vietnam, Indonesien och Brasilien. Men var och en gör det genom sin egen mix av billigare bilar, laddning, policy och lokala tillverkare.
Författarna förväntar sig också att skiftet kommer att variera beroende på fordonstyp. I vissa länder kan rena batteribilar spridas snabbast. I andra kan laddhybrider och elbilar med förlängd räckvidd fungera som en brygga under en tid framöver.
Alexander Krug, partner i företagets fordonsavdelning, sammanfattade den uppfattningen. ”Världen kommer inte att bli 100 % elektrisk med en enda hastighet eller genom en enda väg”, sa han. ”Vinnarna kommer att läsa varje ekosystem och agera innan marknadsmöjligheten är uppenbar.”
Varför bestämmer Kina takten?
Kina visar hur konkurrensen inom elbilsindustrin nu når långt bortom själva bilen, säger rapporten. Dess ledande position kombinerar storskalig tillverkning med batteri- och komponentleveranskedjor. Utöver det lägger de till fordonsprogramvara, laddningsnätverk, energikostnader, incitament och reglering.
Kinesiska biltillverkare expanderar också till tillväxtmarknader. Enligt Arthur D. Little visar detta hur skarp prissättning, snabbhet och lokalt anpassade produkter kan utmana etablerade varumärken.
Dr Philipp Seidel, chef inom fordonsindustrin, sa att kinesisk framgång visar vad som händer när produkt, leveranskedjor, infrastruktur, energi och policy fungerar ”som ett system”. Som ett resultat, sa han, dominerar kinesiska tillverkare i allt högre grad de globala marknaderna genom att exportera hela elbilsekosystem tillsammans med sina bilar.
Vad innebär detta för förare i Förenade Arabemiraten?
För köpare i Förenade Arabemiraten pekar rankningen på en marknad som rör sig i rätt riktning. Försäljningen ökar och laddningsnätverket växer stadigt. Följaktligen borde det bli mer praktiskt att äga en elbil i takt med att fler snabbladdare dyker upp.
Ändå är gapet till ledarna stort. Kina och Norge får ungefär dubbelt så höga poäng på indexet. Att minska gapet kommer att bero på fler modellval, lägre driftskostnader och laddare där folk faktiskt behöver dem.
Landets långsiktiga mål ger det en tydlig riktning. De närmaste åren kommer att visa om den ambitionen leder till den typ av bred marknadsskala som Salem beskrev.
