Formel E har presenterat sin Gen4-racerbil, den mest avancerade i mästerskapets historia. Den nya modellen, som debuterar för säsongen 2026, kombinerar högre prestanda med strängare hållbarhetsstandarder och sätter en ny standard för elmotorsport.
Vad gör Gen4 annorlunda?
Bilens maximala tävlingseffekt hoppar från 300 kW till 450 kW, medan Attack Mode kommer att frigöra anmärkningsvärda 600 kW. Det placerar Formel E:s nästa generations maskin bland de kraftfullaste elektriska ensitsiga bilarna som någonsin byggts.
Både fram- och bakmotorerna kommer nu att fungera permanent under tävlingar, vilket ger äkta fyrhjulsdrift. Tidigare säsonger kunde frammotorn endast användas vid tävlingsstarter eller i attackläge. Denna förändring förväntas förbättra kurvtagningsprestanda och grepp på trånga stadsbanor.
Batterikapaciteten ökar med 43 procent till 55 kWh, vilket ger teamen mer energi att använda under längre perioder och "djärvare tävlingsstrategier", enligt FIA. Regenerativ bromsning har också tagit ett steg framåt och kan återvinna upp till 700 kW – tillräckligt för att leverera cirka 40 procent av ett lopps totala energi.
Hur stöder det hållbarhet?
Hållbarhet har varit en integrerad del av Formel E sedan lanseringen 2014, och Gen4 fortsätter den etosen. Chassit är tillverkat helt av återvinningsbara material, varav minst 20 procent kommer från återvunna källor. FIA säger att bilen är designad för att vara "motorsportens mest hållbara racermaskin".
Visuellt har Gen4 en mer konventionell ensitsig form, med större fram- och bakvingar för att öka den aerodynamiska effektiviteten. Bakvingen markerar en återgång till en estetik som senast sågs på den ursprungliga Gen1-bilen, vilket gör det möjligt för team att köra separata aerodynamiska uppställningar för kvalificering och tävling.
Varför kontrollera kostnader och designfrihet?
Formel E byggdes för att visa upp elektrisk innovation utan de enorma utgifter som ses i Formel 1. För att hålla konkurrensen rättvis fortsätter serien att reglera chassi- och aerodynamikutveckling. Team kan fortfarande designa sina egna motorer, växelriktare och bakre fjädringar – områden som levererar genuina tekniska framsteg och som återspeglar tekniken för elbilar på vägar.
Denna balans mellan frihet och återhållsamhet håller budgeten under kontroll samtidigt som den konkurrensmässiga variationen bibehålls. Resultatet, enligt FIA, kommer att bli betydligt snabbare kvalificeringsvarv, som förväntas vara upp till fem sekunder snabbare än med nuvarande Gen3-bilar.
Vem stöder nästa era?
Tillverkarna är fortsatt djupt engagerade i Formel E:s uppdrag. Nissan, en av grundarna av serien, har redan lovat att stanna kvar till 2030 och beskriver den som "en viktig plattform för innovation inom elbilar". Jaguar, McLaren, Maserati och DS Automobiles förväntas också tävla i Gen4-eran.
FIA World Motorsport Council har godkänt hela det tekniska paketet, med betoning på högre prestanda, förbättrad körbarhet och fortsatta miljöframsteg.
Ett decennium efter debuten
När Formel E först kom ut på Pekings gator 2014 var förarna tvungna att byta bil mitt under loppet eftersom batterierna inte räckte sträckan. Elva år senare understryker Gen4:ans kombination av kraft, uthållighet och hållbarhet hur långt elektrisk racing har kommit.
Genom att fördubbla både hastighet och ansvarstagande bevisar Formel E att motorsportens framtid kan vara snabb, effektiv och cirkulär – utan att förbränna en droppe bränsle.
