В настоящее время гибридные автомобили являются самыми популярными новыми автомобилями в Европе, однако многие покупатели не знают разницы между разными типами. Выступавшие на Европейском саммите женщин-автомобилисток заявили, что отрасли необходимо отказаться от специальной терминологии, связанной с гибридными автомобилями.
Согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), за первые восемь месяцев 2026 года на долю гибридных электромобилей пришлось 36.6% новых регистраций автомобилей в ЕС . Подключаемые к сети гибриды добавили еще 10%, а доля электромобилей с аккумуляторными батареями достигла 21.7%.
Покупатели выбирают гибридные автомобили, но не всегда понимают, что именно покупают. Такой вывод был сделан на панельной дискуссии, организованной компанией Castrol на Европейском саммите женщин-автомобилисток в Штутгарте 6 октября.
С чего начинается путаница?
Швета Сурендер, вице-президент и руководитель автомобильного подразделения исследовательской компании MarketsandMarkets, заявила, что подключаемые гибриды и автомобили с увеличенным запасом хода проще для понимания. Их электрический запас хода находится в центре маркетинговой стратегии.
«Наибольшая путаница возникает именно вокруг термина «гибриды», — сказала она. — Существует неопределенность в отношении того, что означает «мягкий гибрид», а что — «полноценный гибрид». И я не виню потребителей».
Она частично возложила вину на саму отрасль. «Честно говоря, как отрасль, мы не очень хорошо поработали над разъяснением этого вопроса», — сказала она. «Даже если вы посмотрите на данные о регистрации в ЕС, то увидите, что для гибридных автомобилей используется только один общий термин, а не отдельные обозначения».
В чём разница между этими типами?
У мягкого гибрида есть небольшая батарея и электродвигатель, которые помогают двигателю внутреннего сгорания, но он не может двигаться исключительно на электроэнергии . В отличие от него, полноценный гибрид, часто продаваемый как «самозаряжающийся», может преодолевать небольшие расстояния на низкой скорости на своей батарее. Подключаемый гибрид имеет более емкую батарею, которая заряжается от сети, и, по данным RAC, он обычно проезжает около 30 миль на электроэнергии.
Сурендер сказала, что эти различия влияют на то, что ощущают владельцы. «Мягкий гибрид, безусловно, может обеспечить некоторую экономию средств», — сказала она. «Характеристики вождения останутся довольно похожими на ваш автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, но с полноценным гибридом экономия будет гораздо больше, и он подходит для другого образа жизни».
Когда покупатели ошибаются в этом, их ждет разочарование. «Из-за неопределенности в отношении того, что это значит для них, иногда возникают несоответствия между ожиданиями клиентов и реальностью, что в некоторой степени сдерживает развитие рынка», — сказала она.
Почему всё больше водителей выбирают гибридные автомобили?
Цены на топливо вывели эксплуатационные расходы на первое место. По данным RAC Fuel Watch, средняя цена на дизельное топливо в Великобритании впервые превысила 2 фунта стерлингов за литр 2 октября после того, как конфликт нарушил поставки на Ближний Восток. Такие высокие цены наблюдаются и во многих других странах мира.
«Потребители определенно ощущают это на себе», — сказал Сурендер. «Они понимают, что эксплуатация электромобилей обходится значительно дешевле. И даже гибриды позволяют сэкономить до 30% средств».
Однако многие домохозяйства пока не могут позволить себе полностью перейти на электромобиль. «Люди готовы к переходу, но, возможно, сейчас они не в состоянии это сделать», — сказала она. «Стоимость финансирования для конечных потребителей резко возросла».
Опросы указывают на то же самое. Исследование Deloitte « Глобальный потребительский рынок автомобилей 2026» показало, что 27 процентов британских потребителей выберут гибридный автомобиль, 11 процентов — подключаемый гибрид и 11 процентов — полностью электрический автомобиль.
Эксплуатационные расходы — это лишь один из факторов, добавила Сурендер. Покупатели также спрашивают, насколько надежен автомобиль и доверяют ли они марке. «Гибриды, по сути, отвечают всем требованиям, которые предъявляют покупатели», — сказала она.
Требуется ли гибридному автомобилю другое техническое обслуживание?
Ребекка Йейтс, старший советник в научно-исследовательской группе Castrol, заявила, что гибридные двигатели подвергаются особым нагрузкам. «Например, в гибридных двигателях мы можем наблюдать более высокий уровень загрязнений в масле, гораздо более высокий уровень топлива и воды, потому что двигатель работает при более низкой температуре на протяжении всего цикла движения», — сказала она.
В ответ компания Castrol установила собственный стандарт производительности гибридных автомобилей, основанный на результатах испытаний автопарка и тестов двигателей. «Это сделано для того, чтобы упростить для потребителей понимание того, что этот продукт продемонстрировал высокую производительность, особенно в гибридных циклах движения», — сказал Йейтс.
Для автомастерских обслуживание гибридных автомобилей остается практически таким же, как и обслуживание бензиновых. «Гибридам по-прежнему необходимы моторные жидкости. У них есть масляные фильтры», — сказал Сурендер. «В некоторой степени им приходится совершенствоваться, но это не кардинальное изменение».
Кто должен объяснить принцип работы технологии?
Эрасмо Виола, вице-президент по стратегическому партнерству в Castrol, заявил, что механики играют важную роль. Он охарактеризовал франчайзинговые и независимые мастерские как доверенных местных консультантов, «порой настоящих послов, потому что они являются надежными партнерами».
Целью мероприятия Castrol Hybrid Horizons 2025 было согласование более простого языка в отрасли. «Как нам убедиться, что эта ясность исходит от экспертов, и что мы не используем только профессиональный жаргон или аббревиатуры, которые могут быть крайне запутанными для конечного потребителя?» — сказала Виола.
Сурендер призвала к аналогичным усилиям. «Нам, как отрасли, необходимо объединиться и работать над тем, чтобы упростить распространение информации среди наших групп клиентов, чтобы они могли принимать обоснованные решения», — сказала она.
Смогут ли гибриды заменить переход на электромобили?
Никто из участников дискуссии не рассматривал гибриды как конечную цель. «Мы не видим изменений в конечном результате», — сказал Йейтс. «Электрификация и увеличение продаж электромобилей в новых автомобилях — это предсказуемая траектория».
Вместо этого, по мнению Сурендер, гибриды пока заполняют образовавшуюся нишу. «Тенденция такова, что переход на электромобили произойдет, но это будет долгосрочный процесс», — сказала она. «Ускорение перехода к гибридам очень и очень очевидно, и это скорее краткосрочная и среднесрочная перспектива».
Компания Castrol также тестирует новые жидкости в автоспорте, включая переработанную трансмиссионную жидкость, которую она испытывала в Формуле E с командой Jaguar TCS Racing. Йейтс сказал, что опыт, полученный в гонках, учитывается при разработке продукции для дорожных автомобилей.
