Формула E представила свой гоночный автомобиль Gen4, самый совершенный в истории чемпионата. Новая модель, дебютирующая в сезоне 2026 года, сочетает в себе более высокую производительность и более строгие стандарты устойчивого развития, устанавливая новый стандарт для электроавтоспорта.
Чем отличается Gen4?
Пиковая мощность автомобиля в гоночном режиме увеличивается с 300 до 450 кВт, а в режиме Attack Mode мощность достигает впечатляющих 600 кВт. Это делает машину Формулы E следующего поколения одним из самых мощных электрических одноместных болидов в истории.
Теперь и передний, и задний двигатели будут работать постоянно во время гонок, обеспечивая полноценный полный привод. В предыдущих сезонах передний двигатель можно было использовать только на старте гонки или в режиме Attack. Ожидается, что это изменение улучшит характеристики в поворотах и сцепление на узких городских трассах.
Ёмкость аккумулятора увеличилась на 43% до 55 кВт⋅ч, что позволяет командам использовать больше энергии на более длительных дистанциях и при реализации «более смелых гоночных стратегий», согласно FIA. Система рекуперативного торможения также сделала шаг вперёд, способная рекуперировать до 700 кВт — этого достаточно для обеспечения около 40% общей энергии гонки.
Каким образом это способствует устойчивому развитию?
Устойчивое развитие является неотъемлемой частью Формулы E с момента её запуска в 2014 году, и Gen4 продолжает эту концепцию. Шасси полностью изготовлено из перерабатываемых материалов, причём не менее 20% из них изготовлено из переработанных материалов. FIA заявляет, что автомобиль разработан как «самая экологичная гоночная машина в автоспорте».
Визуально Gen4 имеет более традиционную форму одноместного болида с увеличенными передними и задними крыльями для повышения аэродинамической эффективности. Заднее крыло знаменует собой возвращение к эстетике оригинального автомобиля Gen1, позволяя командам использовать отдельные аэродинамические настройки для квалификации и гонки.
Зачем контролировать расходы и свободу дизайна?
Формула E была создана для демонстрации электрических инноваций без огромных затрат, характерных для Формулы-1. Для обеспечения честной конкуренции серия продолжает регулировать разработку шасси и аэродинамики. Команды по-прежнему могут разрабатывать собственные двигатели, инверторы и задние подвески — области, которые обеспечивают настоящий инженерный прогресс и способствуют развитию технологий дорожных электромобилей.
Такой баланс между свободой и ограничениями позволяет контролировать бюджеты, сохраняя при этом разнообразие соревнований. Результатом, по данным FIA, станет значительно более быстрое прохождение квалификационных кругов — ожидается, что они будут на пять секунд быстрее, чем у нынешних машин третьего поколения.
Кто поддерживает следующую эру?
Производители по-прежнему глубоко привержены миссии Формулы E. Nissan, один из основателей серии OEM, уже пообещал остаться в ней до 2030 года, назвав её «жизненно важной платформой для инноваций в области электромобилей». Ожидается, что в эпоху Gen4 также будут соревноваться Jaguar, McLaren, Maserati и DS Automobiles.
Всемирный совет по автоспорту FIA одобрил полный технический пакет, сделав акцент на более высокую производительность, улучшенную управляемость и дальнейший прогресс в области охраны окружающей среды.
Десять лет спустя после дебюта
Когда Формула E впервые появилась на улицах Пекина в 2014 году, гонщикам приходилось менять машины прямо посреди гонки, поскольку аккумуляторы не выдерживали дистанцию. Одиннадцать лет спустя сочетание мощности, выносливости и экологичности в Gen4 подчёркивает, насколько далеко продвинулись гонки на электромобилях.
Уделяя больше внимания скорости и ответственности, Формула E доказывает, что будущее автоспорта может быть быстрым, эффективным и цикличным — без сжигания ни капли топлива.
