Naib presiden eksekutif BYD, Stella Li, berkata syarikat itu memegang "kedudukan utama" dalam bateri keadaan pepejal dan merancang untuk meletakkan EV pertamanya menggunakan sel baharu di jalan raya pada tahun 2027. Ini akan menjadikan teknologi makmal yang telah lama dijanjikan menjadi komitmen produk yang ketinggalan zaman daripada pembuat EV terbesar di dunia.
Bilakah BYD akan melancarkan EV dengan bateri keadaan pepejal?
Sel keadaan pepejal telah digambarkan sebagai "impian utama" teknologi bateri selama lebih sedekad. Walau bagaimanapun, setakat ini, janji itu kebanyakannya kekal di makmal, dengan pengeluar kereta mengumumkan penemuan yang jarang sampai ke jalan raya.
Kini BYD mengatakan bahawa garis masa itu akhirnya berubah. Menurut syarikat itu, sel keadaan pepejal sedang berkembang dan akan menggerakkan kenderaan seawal tahun 2027.
Li membuat komen tersebut dalam temu bual September dengan Carwow.es mengenai pengembangan BYD ke Sepanyol dan pelancaran jenama mewah Denza di Eropah. Semasa perbualan itu, beliau menawarkan pandangan tentang apa yang telah dirancang oleh syarikat itu.
Apakah yang dijual oleh BYD di Eropah sekarang?
Denza Z9 GT merupakan kenderaan pertama jenama itu yang dilancarkan di Eropah dengan teknologi “Flash Charging” lima minit BYD, dan ia kini sedang dijual. Di samping itu, Blade Batteries 2.0 BYD dan sistem pengecasan yang sama membolehkan kenderaan mengecas daripada 10 peratus kepada 70 peratus dalam masa lima minit, menurut syarikat itu. Peningkatan daripada 10 peratus kepada 97 peratus mengambil masa kira-kira sembilan minit berdasarkan angka BYD.
Ini adalah anggaran pengeluar dan bukannya keputusan yang disahkan secara bebas. Bagi membina kesedaran ketika ia beralih kepada segmen mewah, BYD menawarkan Pengecasan Kilat percuma selama 18 bulan kepada pembeli Denza yang membuat pesanan menjelang akhir bulan September.
Sejauh manakah kerja keadaan pepejal BYD?
Walaupun teknologi pengecasan baharu sudah menarik minat pembeli, BYD juga memperkenalkan beberapa jenis sel generasi akan datang, keadaan pepejal. “Anda boleh menamakan mana-mana teknologi bateri, dan saya jamin anda akan menemuinya di satu sudut R&D BYD yang sedang kami kaji,” kata Li.
Khususnya mengenai keadaan pepejal, “BYD berada di kedudukan utama,” tambah Li, dalam pengkomersialan dan teknologi. Beliau berkata BYD akan “membuktikannya” dengan model pertamanya yang menggunakan sel baharu, yang dijadualkan pada tahun 2027. Ia akan menjadi EV pertama BYD yang beroperasi pada bateri keadaan pepejal.
Pasukan penyelidikan bateri "sangat kuat," kata Li, sambil menambah bahawa ia bukan sahaja mengkaji kimia tetapi juga pembuatan dan peralatan yang diperlukan untuk menghasilkan sel-sel secara besar-besaran.
Apakah yang telah dikatakan oleh BYD tentang halangan teknikal tersebut?
Li tidak memberikan butiran khusus. Walau bagaimanapun, pada satu persidangan pada 7 April, ketua saintis BYD Group, Lian Yubo, berkata bateri EV keadaan pepejal telah mencapai "peringkat kritikal," sambil memberi amaran bahawa beberapa halangan masih ada sebelum pengkomersialan. Beliau menambah bahawa bateri keadaan pepejal bukanlah satu-satunya jalan untuk pembangunan bateri, dan menggesa kerja berterusan pada sel litium-ion cecair.
Bahagian bateri BYD, FinDreams, menyasarkan untuk mula menghasilkan bateri keadaan pepejal berasaskan sulfida dalam kelompok terhad pada tahun 2027, kemudian meningkatkan pengeluaran besar-besaran menjelang 2030.
Sun Huajun, ketua pegawai teknologi Bateri Litium BYD Shenzhen, berkata pada tahun 2025 bahawa elektrolit sulfida tahan lebih lama dan lebih stabil daripada sel ion litium cecair tradisional. Hasilnya, katanya, ia sepatutnya lebih selamat, dicas lebih cepat dan menawarkan jarak yang lebih jauh.
Kenderaan pertama yang menggunakan sel keadaan pepejal kemungkinan besar akan datang daripada jenama premium BYD seperti Denza, Yangwang dan Fangchengbao. Selepas itu, teknologi ini akan beralih kepada model dengan volum yang lebih tinggi.
Bagaimanakah BYD dibandingkan dengan pesaingnya?
BYD bukanlah satu-satunya syarikat yang menetapkan tarikh jangka pendek. Di China, Geely, Changan Auto dan CATL juga menyasarkan 2027. Toyota, Stellantis dan Mercedes-Benz sedang membangunkan dan menguji sel keadaan pepejal pada skala masa yang sama.
Walaupun begitu, pengkomersialan yang lebih luas tidak dijangka sehingga menjelang 2029 atau 2030. Walau bagaimanapun, ujian dunia sebenar telah pun bermula. Pada September 2025, Mercedes-Benz memandu EQS yang diubah suai sejauh 745 batu, kira-kira 1,200 km, menggunakan sel keadaan pepejal daripada Tenaga Faktorial.
Mengapakah tarikh 2027 penting?
Selama bertahun-tahun, janji-janji keadaan pepejal telah tiba tanpa tarikh penghantaran yang tetap. Kini BYD, pembuat EV terbesar di dunia, menetapkan tahun tertentu untuk produk tertentu. Jika ia berterusan, pembeli boleh melihat pengecasan yang lebih pantas, jarak yang lebih jauh dan sel yang lebih selamat sampai ke bilik pameran lebih awal daripada yang dijangkakan ramai.
Peringatan itu nyata. BYD sendiri membingkaikan tahun 2027 sebagai permulaan kelompok terhad dan bukannya pengeluaran besar-besaran, dan tuntutan pengecasan dan jaraknya kekal sebagai anggaran syarikat buat masa ini. Namun begitu, komitmen yang berlarutan daripada BYD meningkatkan tekanan ke atas pesaing yang mengejar matlamat yang sama.
