ハイブリッド車は現在、ヨーロッパで最も人気のある新車となっているが、多くの購入者はハイブリッド車の種類による違いを理解していない。ヨーロッパ女性自動車サミットの講演者たちは、業界はハイブリッド車に関する専門用語を減らす必要があると述べた。
欧州自動車工業会（ACEA）によると、 2026年の最初の8か月間にEUで新規登録された自動車のうち、ハイブリッド車が36.6％を占めた。プラグインハイブリッド車はさらに10％、バッテリー電気自動車は21.7％となった。
購入者はハイブリッド車を選んでいるが、必ずしも自分が何を買っているのかを理解しているとは限らない。これは、10月6日にシュトゥットガルトで開催された「ヨーロッパ女性自動車サミット」で、カストロールが主催したパネルディスカッションで伝えられたメッセージだった。
混乱はどこから始まるのでしょうか？
調査会社MarketsandMarketsの副社長兼自動車部門責任者であるシュウェタ・スレンダー氏は、プラグインハイブリッド車とレンジエクステンダー車は理解しやすいと述べた。これらの車種では、電気走行距離がマーケティングの中心となっている。
「最も大きな混乱が生じているのは、ハイブリッドという言葉をめぐる部分です」と彼女は述べた。「マイルドハイブリッドとは何なのか、フルハイブリッドとは何なのか、といった点について混乱が生じています。消費者を責めるつもりはありません。」
彼女は、その責任の一端は業界自身にあると指摘した。「正直言って、業界として、この点を明確にする努力を十分にしてこなかった」と彼女は述べた。「EUの登録台数を見ても、ハイブリッド車は一つの包括的な用語でしか呼ばれておらず、細分化されていない」。
これらのタイプの違いは何ですか？
マイルドハイブリッドは、エンジンを補助する小型バッテリーとモーターを搭載していますが、電気のみで走行することはできません。一方、フルハイブリッド（「セルフチャージング」として販売されることが多い）は、バッテリーのみで低速走行であれば短距離を走行できます。プラグインハイブリッドは、家庭用電源から充電する大型バッテリーを搭載しており、RACによると、通常は電気のみで約30マイル（約48キロメートル）走行できるとのことです。
シュレンダー氏は、そうした違いがオーナーの体験を左右すると述べた。「マイルドハイブリッド車は確かにコスト削減につながります」と彼女は言う。「運転パターンは内燃機関車とほぼ同じですが、フルハイブリッド車の場合はその差ははるかに大きく、異なるライフスタイルに適しています。」
購入者がその点を誤解すると、失望が生じる。「それが購入者にとって何を意味するのかが曖昧なため、顧客の期待と実際のニーズが一致しないことがあり、それが市場の成長をある程度阻害している」と彼女は述べた。
なぜハイブリッド車を選ぶドライバーが増えているのか？
燃料価格の高騰により、ランニングコストが上位に押し上げられた。RAC Fuel Watchのデータによると、中東での紛争による供給途絶を受け、英国のディーゼル燃料の平均価格は10月2日に初めて1リットルあたり2ポンドを超えた。こうした高価格は、世界中の多くの国でも見られる。
「消費者は間違いなくその影響を感じています」とシュレンダー氏は述べた。「電気自動車ならはるかに安い費用で走れることに気づき始めています。ハイブリッド車でも30％のコスト削減が可能です。」
しかし、多くの家庭はまだ電気自動車への乗り換え費用を捻出できない状況にある。「人々は乗り換えに前向きだが、現時点ではそれができないのかもしれない」と彼女は述べた。「消費者のローン費用が急騰しているからだ。」
調査結果も同様の傾向を示している。デロイトの2026年グローバル自動車消費者調査によると、英国の消費者の27％が次にハイブリッド車を選ぶと回答しており、プラグインハイブリッド車は11％、完全電気自動車も11％となっている。
ランニングコストは数ある要素の一つに過ぎないと、シュレンダー氏は付け加えた。購入者は、車の信頼性やブランドへの信頼度も重視する。「ハイブリッド車は、顧客が求める条件をすべて満たしていると言えるでしょう」と彼女は述べた。
ハイブリッド車は、異なるメンテナンスが必要ですか？
カストロールの研究開発チームの上級アドバイザーであるレベッカ・イェーツ氏は、ハイブリッドエンジンは特有のストレスにさらされていると述べた。「例えば、ハイブリッド車では、走行サイクル全体を通してエンジンが低温で稼働するため、オイル中の汚染物質のレベルが高くなり、燃料や水分の量もはるかに多くなります」と彼女は語った。
カストロールは、車両試験やエンジンテストに基づいて独自のハイブリッド性能基準を設定することで対応した。「この製品が、特にハイブリッド走行サイクルにおいて優れた性能を発揮していることを消費者に分かりやすく示すことが非常に重要だ」とイェーツ氏は述べた。
整備工場にとって、ハイブリッド車の整備はガソリン車の整備とほとんど変わりません。「ハイブリッド車にもエンジンオイルやオイルフィルターは必要です」とシュレンダー氏は言います。「ある程度規模を拡大する必要はありますが、根本的な変化ではありません。」
誰がその技術を説明すべきでしょうか？
カストロールの戦略的パートナーシップ担当副社長であるエラスモ・ヴィオラ氏は、整備士が大きな役割を担っていると述べた。同氏は、フランチャイズ店や独立系の整備工場を信頼できる地元のアドバイザーであり、「信頼できるパートナーであるため、時には真のアンバサダーでもある」と評した。
カストロールのハイブリッド・ホライズンズ2025イベントは、業界全体でより平易な言葉遣いに合意することを目的として開催された。「専門家による明確な説明を確実にし、最終消費者にとって非常に分かりにくい専門用語や略語だけを使わないようにするにはどうすればよいか」とヴィオラ氏は述べた。
シュレンダー氏は同様の取り組みを呼びかけ、「業界として、顧客層が十分な情報に基づいて意思決定できるよう、情報をより容易に発信していく必要がある」と述べた。
ハイブリッド車は電気自動車への移行に取って代わるだろうか？
パネルの誰も、ハイブリッド車を最終目標とは考えていなかった。「最終的な状態に変化はないと考えている」とイェーツ氏は述べた。「電動化と新車販売における電気自動車（BEV）の増加は、すでに決まっている方向性だ。」
その代わりに、シュレンダー氏は当面はハイブリッド車がそのギャップを埋めると考えている。「EVへの移行は起こるだろうが、それは長期的なものになるだろう」と彼女は述べた。「ハイブリッド車への移行は非常に顕著であり、それは短期的、中期的な動きだ」。
カストロールはモータースポーツでも新しいフルードのテストを行っており、ジャガーTCSレーシングと共同でフォーミュラEで試用した再生トランスミッションフルードもその一つだ。イェーツ氏は、レースで得られた教訓が市販車向け製品の開発に活かされていると述べた。
