マサチューセッツ工科大学（MIT）の研究者らは、人気のある乗用車や小型トラックの生涯排出量と総所有コスト（TCO）を比較できる画期的なオンラインツール「カーボンカウンター」を開発した。このツールは米国で販売されている車のみを対象としているが、中東で販売されている多くの車種も対象としている。
カーボン カウンターは、電気自動車 (EV)、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV)、ハイブリッド車、従来の内燃機関 (ICE) 車など、さまざまな種類の車両を調査します。
カーボンカウンターは、各車両をパワートレインの種類に応じて色分けされた点で表す散布図を表示します。グラフの縦軸は排出量、横軸は車両の生涯コストを表しており、各モデルの「グリーン・フォー・ザ・コスト」効率を視覚的に明確に示します。燃料価格、電気料金、州および連邦の優遇措置、運転スタイルなど、様々なパラメーターをカスタマイズすることで、比較の関連性と精度を高めることができます。
包括的なライフサイクル分析
このツールで算出される温室効果ガス排出量は、車両のライフサイクル全体を網羅しています。これには、車両製造、バッテリー製造、サプライチェーン、原材料からの排出量が含まれます。コストの算出には、車両の購入価格、燃料費、メンテナンス費用が考慮されています。このツールが、連邦または州の優遇措置を考慮せずに、生涯コストに焦点を当てている点は注目に値します。
重要な発見の一つは、プラグイン車は一般的に化石燃料車に比べて温室効果ガスの排出量が少ないということだ。中でも純粋な電気自動車（EV）は最も環境に優しい選択肢として際立っている。排出効率が最も低いEV（ポルシェ・タイカン）でさえ、最もクリーンな内燃機関車（三菱ミラージュ）と同等の排出量である。EVは確かに従来の車よりも環境に優しいのだ。
驚くべき点もあります。例えば、最も効率の高いPHEVは、より大型で効率の低いEVよりも環境性能がわずかに優れています。さらに、クリーンな車両は、一般的に小型であることに大きく影響され、生涯コストが低くなる傾向があります。
対照的に、データは、すべてのPHEVとハイブリッド車が環境効率が良いわけではなく、中には平均的なガソリン車よりも環境に優しくなく、大幅に高いコストがかかる車もあることを示唆している。
注目の出演者
個々のモデルを分析すると、パフォーマンスの高いモデルと低いモデルが明らかになります。環境効率とコスト効率に最も優れたモデルは次のとおりです。
ヒュンダイ・アイオニック・エレクトリックは、市販車の中で最も排出ガスが少なく、総所有コスト（TCO）が最も手頃なプラグインハイブリッド車の1つとして際立っています。
トヨタ・プリウスプライムは、最も環境に優しいプラグインハイブリッド車（PHEV）であり、総所有コスト（TCO）も2番目に安い。驚くべきことに、多くの純粋な電気自動車（EV）よりも低い排出ガス量を、はるかに低い価格で実現している。
テスラ モデル3（スタンダードレンジプラス）は、燃費効率が140 MPGeと非常に高く、価格も手頃なため、2番目に環境に優しい電気自動車となっている。
逆に、環境指標と財務指標の両方で成績が悪いモデルもあります。
トヨタ・ミライは、生涯排出量は少ないものの、ほとんどの電気自動車（BEV）と比較して総所有コストが高く、バッテリー式電気自動車の魅力や利便性に欠ける。
アウディとジャガーは、排出ガス量が最も多く、価格も最も高いプラグイン車両を製造しているメーカーの一つである。
ポルシェ・タイカンは、高い排出ガス量と高額な価格が特徴だが、その分、優れた走行性能も兼ね備えている。
BMW X5 xDrive45eは高価なプラグインハイブリッド車として知られており、排出量に関しては平均的なサイズの内燃機関車と同等である。
温室効果ガス排出量が最も多い車種にはトヨタ・タンドラとセコイアがあり、両車とも米国で販売されている乗用車や小型トラックの中で排出量が2番目に多く、ランボルギーニ・アヴェンタドール・クーペに次ぐ。
もしお持ちの車、あるいはご興味のある車がまだリストに載っていない場合でも、国際エネルギー機関（IEA）のライフサイクルアセスメント計算ツールで参考データを得ることができます。このツールは、車種やサイズ、燃料の種類などに基づいてより一般的なデータを提供しますが、様々な種類の車両を選択することによる環境面でのメリット（あるいはデメリット）を非常に的確に示してくれます。
