欧州議会の2つの委員会は、EUの2035年までの自動車CO2排出量削減目標を緩和する妥協案を支持した。この案では、自動車メーカーは新車排出量を100％削減するのではなく、95％削減すればよいことになる。また、低炭素の欧州産鉄鋼を使用することで、最大7.5パーセントポイントのクレジットを獲得できる。
委員会はどのような合意に至ったのか？
産業委員会（ITRE）と運輸委員会（TRAN）は、それぞれ別々に開催された2026年10月22日の会合で、この妥協案を承認した。ITREは賛成49票、反対27票、棄権5票で可決し、TRANは賛成27票、反対18票、棄権1票で可決した。
この文書は、EUのいわゆる自動車パッケージの一部を構成する。その核心は、新車に関する2035年の目標値を変更することにある。現行法では、2021年比で排気ガス中のCO2排出量を100％削減することが求められているが、今回の妥協案ではその数値を95％に引き下げている。
さらに、欧州で生産された低炭素鋼を使用する自動車メーカーは、その取り組みを二酸化炭素排出削減義務に算入できる。その場合、最大で7.5パーセントポイントの削減効果が見込まれる。
95％と100％の間の差が重要なのはなぜですか？
100％目標とは、2035年以降に販売されるすべての新車が排気ガスをゼロにしなければならないということを意味する。実際には、これはEUにおけるガソリン車とディーゼル車の新車販売の終焉を意味すると広く解釈されている。
95％という目標には、若干の余地が残されている。自動車メーカーは、原則として、二酸化炭素を多少排出する車両を少量販売し続ける可能性がある。その一部には、プラグインハイブリッド車や、内燃機関を搭載した他のモデルが含まれるだろう。
鉄鋼関連のクレジットは、その余地をさらに広げる可能性がある。自動車メーカーが7.5ポイントを全額申請した場合、実際の排気ガス削減率は87.5％まで低下する可能性があり、これは複数の報告書で指摘されている数字だ。正確な影響は、最終的な文言によって左右されるだろう。
鉄鋼クレジットはどのように機能するのでしょうか？
鉄鋼生産は、産業排出ガスの主要な発生源である。自動車メーカーがより環境に優しい鉄鋼を購入することを奨励すれば、理論的にはサプライチェーンの他の部分での排出ガス削減につながる可能性がある。その結果、議員たちは排気管から自動車の製造方法へと、関心の焦点を移しつつあるようだ。
しかし、重要な詳細事項はまだ未確定だ。低炭素鋼の定義に関する完全な規則は、本稿執筆時点ではまだ明らかになっていない。また、自動車メーカーが自社の鋼材が基準を満たしていることをどのように証明するのかもまだ不明である。これらの点が、実際にどれだけのクレジットが認められるかを左右するだろう。
他の提案と比べてどうでしょうか？
欧州委員会の草案では、90％の削減を求め、残りの10％はグリーン鉄鋼と低炭素燃料で補うことになっている。ドイツのフリードリヒ・メルツ首相とフランスのエマニュエル・マクロン大統領は、いずれもその補填なしで90％の削減を支持している。
複数の自動車メーカーと一部の加盟国は、当初の期限が短すぎると主張している。彼らは、バッテリーの高コスト、海外での激しい競争、そしてヨーロッパ全体での電気自動車の販売状況のばらつきを指摘している。一方、環境団体や多くの電気自動車推進派は、明確な期限を設定することが、投資家、充電事業者、サプライヤーにとって重要なシグナルになると考えている。
次に何が起こる？
この2回の投票で議会の立場が確定するわけではありません。環境委員会（ENVI）がこの議案を主導しており、11月初旬に投票を行う予定です。本会議での投票は12月に行われる見込みです。その後、議会とEU理事会の加盟国が最終案について交渉を行い、2027年初頭に合意に至ると予想されています。
そのため、95％という目標値と7.5ポイントの鉄鋼優遇措置は、いずれの法律が施行される前にも変更される可能性がある。
これはドライバーや自動車購入者にとって何を意味するのでしょうか？
今日車を購入しようとしているほとんどの人にとって、今のところ何も変わりません。2035年の期限はまだ何年も先ですし、規則も最終決定されていません。自動車メーカーは電気自動車にも多額の投資を行っており、具体的な目標年がどうであれ、電気自動車は今後も登場し続けるでしょう。
とはいえ、今回の投票結果は議論の方向性を示している。欧州は依然として2035年までに自動車排出量を大幅に削減する計画だが、その道のりには当初の計画よりも多くの例外が含まれる可能性がある。電気自動車の購入を検討している消費者にとって、価格、航続距離、充電設備へのアクセス、そして維持費は依然として重要な要素となる。
