ટેસ્લા રોડસ્ટર તેના લાંબા સમયથી વિલંબિત લોન્ચ પર ઉડાન ભરે છે

લોન્ચ સમયે શું થયું?

કાર એક એવા રેમ્પ પર ગઈ જે ઊભી રીતે વળાંક લે છે. તે જમીનથી લગભગ 21 મીટર ઉપર 170 ડિગ્રીની પીચ પર પહોંચી. પછી તે છોડીને નીચે પડી ગઈ, તેના થ્રસ્ટર્સે પતન ધીમું કરવા માટે ફાયરિંગ કર્યું. બીજા રનમાં, તે ટેસ્લા મોડેલ્સની લાઇન પર લોન્ચ થઈ , જેમાં સાયબરકેબ , સાયબરટ્રક, સેમી, મોડેલ વાય અને મોડેલ 3નો સમાવેશ થાય છે, જે ઉતરતા પહેલા હવામાં ફરતા હતા. સમગ્ર દોડ દરમિયાન, એક સ્ટારમેન મોડેલ ડ્રાઇવરની સીટ પર બેઠું હતું.

પહેલી ઉડાન પહેલાં, મસ્કે રોકાણકાર પીટર થિએલને ટાંકીને કહ્યું, "મારા એક મિત્ર, પીટર થિએલ, એક વાર કહ્યું હતું કે ભવિષ્યમાં આપણને ઉડતી કારનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેના બદલે આપણને ૧૪૦ અક્ષરો મળ્યા," તેમણે કહ્યું. પહેલી ઉડાન પછી, તેમણે ઉમેર્યું: "સારું, હવે નહીં."

તેમણે એ પણ સમજાવ્યું કે ટેસ્લા શા માટે લાઈવ ભીડ ઇચ્છે છે. "આપણે પ્રેક્ષકોની જરૂર છે જે સાબિત કરે કે તે AI નથી," તેમણે કહ્યું. સલામતી માટે પ્રદર્શન કાર પોતાની જાતે ચાલી. "આ ડેમો માટે તકનીકી રીતે સ્વાયત્ત છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે આપણે કોઈને મારી ન નાખીએ," મસ્કે કહ્યું. તેનાથી વિપરીત, ગ્રાહકો પોતાની કાર જાતે ચલાવશે.

રોડસ્ટર રસ્તા પર કેવી રીતે વળગી રહે છે?

પાછળના ડિફ્યુઝરમાં રહેલા પંખા સક્શન દ્વારા કામ કરે છે. તેઓ કારની નીચેથી હવા ખેંચે છે, તેથી તેની નીચેનું દબાણ ઘટી જાય છે. શરીર પર સામાન્ય હવાનું દબાણ પછી કારને નીચે ધકેલે છે. કારણ કે પંખા બેટરી પાવર પર ચાલે છે, તેઓ કોઈપણ ગતિએ પકડ બનાવે છે, સ્થિર ઊભા રહેવા પર પણ.

૧૯૭૮માં બ્રાભમે તેની BT46B ફેન કાર સાથે આ જ વિચાર અજમાવ્યો. તાજેતરમાં જ, ટેસ્લાને બેટરીથી ચાલતા પંખા અને ફ્લોર નીચે સ્કર્ટ સીલ કરવાનું વર્ણન કરતું પેટન્ટ મળ્યું . જોકે, ટેસ્લાએ સ્ટેજ પર પુષ્ટિ કરી ન હતી કે પ્રોડક્શન કાર સ્કર્ટનો ઉપયોગ કરે છે કે નહીં.

મસ્કે કહ્યું કે આ સિસ્ટમ "કારને ઊંધી કરવા માટે બે Gs સુધી ખેંચી શકે છે". ઓન-સ્ક્રીન ટેલિમેટ્રીએ દિવાલની ટોચની નજીક 4,700 કિલો ડાઉનફોર્સ દર્શાવ્યો . ટેસ્લાના વાહન એન્જિનિયરિંગના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ લાર્સ મોરાવીએ જણાવ્યું હતું કે ટાયર એકલા સામાન્ય રીતે લગભગ 1.26 ગ્રામ પકડનું સંચાલન કરે છે. તેમણે કહ્યું કે પંખા ચાલુ હોવાથી, રોડસ્ટર 2 ગ્રામથી વધુ પકડ પર કોર્નર કરી શકે છે.

ટેસ્લાએ એક સક્રિય પાછળની પાંખ પણ ફીટ કરી છે. ચાલતી વખતે તેની પિચ બદલાય છે, અને કાર દરેક ખૂણા માટે તેને આપમેળે ગોઠવે છે. ડ્રાઇવરો ટ્રેક માટે હાઇ-ડાઉનફોર્સ મોડ અથવા ટોપ સ્પીડ માટે લો-ડ્રેગ મોડ પણ પસંદ કરી શકે છે.

તે કેવી રીતે ઉડે છે?

ટેસ્લા કોલ્ડ-ગેસ થ્રસ્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે, જે સ્પેસએક્સ પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવેલી ટેકનોલોજી છે. તેમાં કોઈ દહન નથી અને કોઈ બળતણ નથી. તેના બદલે, કાર બે કાર્બન ઓવરરેપ્ડ પ્રેશર વેસલ્સમાં સંકુચિત હવાનો સંગ્રહ કરે છે, જે તે જ પ્રકારની ટાંકી સ્પેસએક્સ તેના રોકેટમાં વાપરે છે.

મોરાવીએ જણાવ્યું હતું કે ટાંકીઓ લગભગ 600 લિટર, અથવા આશરે 250 કિલો હવા પકડી રાખે છે. પછી દસ નોઝલ તેને છોડે છે. ચાર મુખ્ય થ્રસ્ટર્સ પાછળના ડિફ્યુઝરમાં બેસે છે, જ્યારે દરેક ખૂણા પર નાના થ્રસ્ટર્સ ઉડતી વખતે કારના વલણને નિયંત્રિત કરે છે. ટેસ્લા કહે છે કે સિસ્ટમ 80 kN થી વધુ થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરે છે , અને એક્ઝોસ્ટ અવાજ કરતાં વધુ ઝડપથી નોઝલમાંથી બહાર નીકળે છે.

"તે મૂળભૂત રીતે રોકેટની જેમ ઉડી શકે છે," મસ્કે કહ્યું. તેમણે એવો પણ દાવો કર્યો કે કાર પોતાની ટાંકીઓ ફરીથી ભરી શકે છે. "તે શાબ્દિક રીતે ફક્ત પોતાને ફૂલાવી દેશે અને જ્યારે પણ તમે ઇચ્છો ત્યારે આ દાવપેચ કરી શકશે," તેમણે કહ્યું. ટેસ્લાએ એ નથી કહ્યું કે રિફિલિંગમાં કેટલો સમય લાગે છે, અથવા સંપૂર્ણ ટાંકી કેટલી ઉડાન ભરી શકે છે.

તે કેટલી ઝડપથી ગતિ કરે છે?

લોન્ચ પેડ પર, રોડસ્ટર તેના પાછળના થ્રસ્ટર્સ ફાયરિંગ સાથે 0.81 સેકન્ડમાં 0 થી 60 mph ની ઝડપે દોડ્યું. તે સરેરાશ 3.4 ગ્રામ જેટલું કામ કરે છે, જે ફક્ત ટાયર જ આપી શકે તેના કરતા લગભગ ત્રણ ગણું વધારે છે. થ્રસ્ટર્સ હવા સામે ધકેલે છે, તેથી તેઓ પકડ પર બિલકુલ આધાર રાખતા નથી.

સરખામણી માટે, ચાહક-સહાયિત મેકમુર્ટ્રી સ્પીર્લિંગે તે જ સ્પ્રિન્ટ માટે 1.50 સેકન્ડનો સમય લીધો . મસ્ક કહે છે કે પ્રોડક્શન કાર વધુ ઝડપી બનશે. "જેમ જેમ તમે બળ વધારશો અને દળ ઘટાડશો, તેમ તેમ તમને વધુ પ્રવેગકતા મળશે," તેમણે કહ્યું. ટેસ્લા 230 mph થી વધુની ટોચની ગતિનો ઉલ્લેખ કરે છે.

રોડસ્ટરને શું શક્તિ આપે છે?

આ કાર સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક છે, પરંતુ ટેસ્લાએ ઇવેન્ટમાં બેટરી ક્ષમતા, મોટર ગણતરી અથવા પાવર આઉટપુટ વિશે કોઈ માહિતી આપી ન હતી. સ્ટીયરિંગ, બ્રેકિંગ અને થ્રોટલ બધું બાય-વાયર છે, જેમાં વ્હીલની જગ્યાએ યોક છે. ટેસ્લાએ 2017 ના પ્રોટોટાઇપનું બિલ 200 kWh બેટરી સાથે આપ્યું હતું, જોકે તેણે નવી કાર માટે આ આંકડાનું પુનરાવર્તન કર્યું નથી.

તમે ક્યારે ખરીદી શકો છો?

ટેસ્લા ત્રણ વર્ઝનની યોજના ધરાવે છે. પર્ફોર્મન્સ બે વર્ઝનમાં સીટ કરે છે અને ફેન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. થ્રસ્ટ એક સેકન્ડની ઓછી દોડ માટે જરૂરી પાછળના થ્રસ્ટર્સ ઉમેરે છે. રોકેટ એકમાં સીટ કરે છે, બધા દસ થ્રસ્ટર્સ ધરાવે છે અને તે ફક્ત આમંત્રણ માટે ઉપલબ્ધ છે. ટેસ્લાની વેબસાઇટ પર પર્ફોર્મન્સ માટે $50,000 અને થ્રસ્ટ માટે $250,000 રિઝર્વેશનનો ખર્ચ થાય છે.

ટેસ્લાએ કિંમત જાહેર કરી નથી. મસ્કે એમ પણ કહ્યું કે આ કાર દરેક જગ્યાએ કાયદેસર ન પણ હોય. "મને ખાતરી નથી કે તે બધા અધિકારક્ષેત્રોમાં કાયદેસર છે, પરંતુ એવી કાર હશે જે કોઈની પાસે હોઈ શકે," તેમણે કહ્યું. દરમિયાન, 2028 ની તારીખ 2020, 2021, 2023 અને 2024 માં અગાઉના વિલંબ પછી છે.