Un test d'endurance de quatre ans mené par le plus grand club automobile d'Europe révèle que la batterie de la Volkswagen ID.3 reste remarquablement résistante, remettant en question les inquiétudes de longue date concernant la longévité des véhicules électriques et renforçant la confiance des consommateurs.
L'Automobile Club allemand (ADAC), la plus grande association automobile d'Europe, a dévoilé les résultats d'un test d'endurance rigoureux mené pendant quatre ans sur un véhicule électrique Volkswagen ID.3 Pro S Tour. Ce test révèle une dégradation de la batterie bien moins importante que ce que l'on supposait généralement. Au cours de l'expérience, l'ID.3 a parcouru plus de 160 000 kilomètres (107 000 miles), l'état de sa batterie étant étroitement surveillé par le Centre bavarois d'essais et de technologies. Contrairement aux craintes fréquentes des acheteurs potentiels de véhicules électriques, la batterie haute tension a conservé un impressionnant 91 % de sa capacité nette initiale, bien au-delà de la garantie Volkswagen de 70 % après huit ans ou 160 000 kilomètres.
Remettre en question les normes : conditions d'essai réelles
Cette étude est particulièrement remarquable de par ses conditions réelles. L'ID.3 a été soumise à de fréquentes recharges rapides (40 % des recharges ont été effectuées sur des bornes de recharge rapide) et souvent chargée à 100 %, voire laissée chargée à bloc pendant plusieurs jours d'affilée. Pourtant, la plupart des constructeurs recommandent de limiter la charge à 80 % afin de préserver la durée de vie de la batterie lorsque le véhicule est à l'arrêt. Ces facteurs accélèrent généralement l'usure de la batterie, mais les performances du véhicule ont déjoué ces prévisions. Après quatre ans et un kilométrage important, la voiture n'a perdu que 13 kilomètres de son autonomie maximale annoncée de 540 kilomètres. Le test a également révélé une autonomie réduite sur autoroute, le véhicule électrique atteignant environ 400 kilomètres contre 525 kilomètres pour l'autonomie officielle WLTP.
Le rôle des mises à jour logicielles par voie hertzienne
Le véhicule a notamment bénéficié de plusieurs mises à jour logicielles à distance déployées par Volkswagen durant cette période, améliorant ainsi les capacités de charge et portant la puissance de charge maximale à 170 kW. Ces mises à jour ont également optimisé la consommation d'énergie et l'efficacité, en particulier par temps froid, entre 0 et 5 °C. Volkswagen a indiqué que ces mises à jour ont eu un impact positif sur la consommation d'énergie lors des courts trajets et en conditions hivernales, contribuant ainsi à la préservation de la batterie et à l'efficacité globale du véhicule.
Preuves et longévité à l'échelle de l'industrie
Les conclusions de l'ADAC corroborent un ensemble de preuves de plus en plus solide suggérant que la dégradation des batteries des véhicules électriques a souvent été surestimée, ce qui peut dissuader les acheteurs et affecter inutilement la valeur de revente. Une analyse menée par un courtier automobile suédois sur plus de 1 000 véhicules électriques d'occasion a révélé un état de santé des batteries supérieur à 90 %, même pour les véhicules ayant un kilométrage élevé et de nombreuses recharges rapides. De même, la société de leasing britannique Arval a fait état d'un état de santé moyen des batteries de 93 %, concluant que la capacité moyenne restait proche de 90 % même après 200 000 kilomètres.
Ces résultats confortent l'idée, de plus en plus répandue, que les véhicules électriques, malgré leur prix d'achat initial plus élevé, constituent des options durables et fiables sur le marché de l'occasion, d'une complexité moindre comparée aux véhicules à moteur thermique. Leur longévité renforce également l'argument environnemental en faveur des véhicules électriques : compte tenu de l'empreinte carbone considérable liée à la fabrication des batteries, ces voitures ne commencent à compenser leurs émissions de carbone qu'après environ 22 000 kilomètres ou deux ans d'utilisation. Dès lors, elles deviennent nettement plus écologiques que leurs homologues à moteur thermique. Une utilisation continue, notamment grâce à des recharges en heures creuses avec des énergies renouvelables, amplifie leurs avantages environnementaux au fil du temps. Par ailleurs, les progrès réalisés dans les technologies de recyclage des batteries permettent de récupérer et de réutiliser une part importante des matériaux, améliorant ainsi la durabilité des véhicules électriques tout au long de leur cycle de vie.
Les tests rigoureux et de longue durée menés par l'ADAC sur la Volkswagen ID.3 soulignent la robustesse et la fiabilité croissante des batteries pour véhicules électriques, suggérant que les craintes d'une dégradation rapide de ces batteries sont souvent exagérées. Ceci contribue à renforcer la confiance des consommateurs qui envisagent l'achat d'un véhicule électrique et met en évidence le potentiel de ces derniers à offrir une valeur durable et des avantages environnementaux sur de nombreuses années.
