أصبحت السيارات الهجينة الآن أكثر السيارات الجديدة رواجاً في أوروبا، ومع ذلك، لا يزال الكثير من المشترين يجهلون الفرق بين أنواعها المختلفة. وقد أكد المتحدثون في قمة السيارات النسائية الأوروبية على ضرورة تبسيط المصطلحات المستخدمة في صناعة السيارات الهجينة.
استحوذت السيارات الهجينة الكهربائية على 36.6% من تسجيلات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2026 ، وفقًا لرابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA). وساهمت السيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 10% إضافية، بينما بلغت نسبة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 21.7%.
يتجه المشترون نحو السيارات الهجينة، لكنهم لا يعرفون دائمًا ما يشترونه. كانت هذه هي الرسالة التي خلصت إليها حلقة نقاش استضافتها شركة كاسترول في قمة السيارات النسائية الأوروبية في شتوتغارت في 6 أكتوبر.
من أين يبدأ هذا الالتباس؟
قالت شويتا سوريندر، نائبة الرئيس ورئيسة قسم السيارات في شركة الأبحاث MarketsandMarkets، إن السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات ذات المدى الموسع أسهل في الفهم. ويحتل مداها الكهربائي مركز الصدارة في التسويق.
وقالت: "إنّ أكبر لبسٍ ينشأ يكمن في مصطلح "الهجينة". فهناك لبسٌ حول معنى "الهجينة الخفيفة" ومعنى "الهجينة الكاملة". ولا ألوم المستهلك على ذلك".
ألقت بجزء من اللوم على القطاع نفسه. وقالت: "بصراحة، لم نُحسِن كقطاع توضيح هذا الأمر. حتى لو نظرنا إلى أرقام التسجيل في الاتحاد الأوروبي، فسنجد مصطلحًا واحدًا شاملًا للمركبات الهجينة، وليس مصطلحات منفصلة."
ما الفرق بين النوعين؟
تحتوي السيارة الهجينة الخفيفة على بطارية صغيرة ومحرك يساعدان المحرك، لكنها لا تستطيع السير بالطاقة الكهربائية وحدها . في المقابل، تستطيع السيارة الهجينة الكاملة، والتي تُباع غالبًا باسم "ذاتية الشحن"، قطع مسافات قصيرة بسرعة منخفضة بالاعتماد على بطاريتها. أما السيارة الهجينة القابلة للشحن، فتحتوي على بطارية أكبر تُشحن من مصدر الطاقة الرئيسي، وتشير هيئة السيارات الملكية (RAC) إلى أنها تقطع عادةً حوالي 30 ميلاً بالكهرباء.
قالت سوريندر إن هذه الاختلافات تُؤثر على تجربة المالكين. وأضافت: "يمكن للسيارة الهجينة الخفيفة أن تُوفر بعض التكاليف بالتأكيد. ستبقى أنماط القيادة مُشابهة إلى حد كبير لسيارتك التي تعمل بمحرك احتراق داخلي، ولكن مع السيارة الهجينة الكاملة، سيكون التوفير أكبر بكثير، وهي تُناسب نمط حياة مُختلف".
عندما يخطئ المشترون في ذلك، يتبع ذلك خيبة أمل. وقالت: "بسبب هذا الغموض حول ما يعنيه ذلك بالنسبة لهم، يكون هناك أحيانًا تباين في توقعات العملاء، وهو ما يعيق السوق إلى حد ما".
لماذا يختار المزيد من السائقين السيارات الهجينة؟
أدت أسعار الوقود المرتفعة إلى زيادة تكاليف التشغيل. فقد تجاوز متوسط سعر الديزل في المملكة المتحدة جنيهين إسترلينيين للتر الواحد لأول مرة في 2 أكتوبر ، وفقًا لبيانات برنامج مراقبة أسعار الوقود التابع لنادي السيارات الملكي، وذلك بعد أن أدى النزاع إلى تعطيل الإمدادات في الشرق الأوسط. وتُلاحظ هذه الأسعار المرتفعة أيضًا في العديد من دول العالم.
قال سوريندر: "يشعر المستهلكون بالتأكيد بهذا الضغط. إنهم يدركون أن السيارات الكهربائية يمكن تشغيلها بجزء بسيط من التكلفة. وحتى مع السيارات الهجينة، هناك توفير بنسبة 30% في التكلفة."
مع ذلك، لا تستطيع العديد من الأسر تحمل تكلفة التحول إلى سيارة كهربائية بالكامل حتى الآن. وقالت: "الناس منفتحون على التحول، لكن ربما لا يستطيعون القيام بذلك في الوقت الحالي. لقد ارتفعت تكاليف التمويل للمستهلكين النهائيين بشكل كبير".
وتشير الدراسات الاستقصائية إلى نفس النتيجة. فقد وجدت دراسة ديلويت العالمية لمستهلكي السيارات لعام 2026 أن 27% من المستهلكين في المملكة المتحدة سيختارون سيارة هجينة في المرة القادمة، مقابل 11% لسيارة هجينة قابلة للشحن و11% لسيارة كهربائية بالكامل.
وأضافت سوريندر أن تكلفة التشغيل ليست سوى عامل واحد. فالمشترون يسألون أيضاً عن مدى موثوقية السيارة ومدى ثقتهم بالعلامة التجارية. وقالت: "السيارات الهجينة تلبي تقريباً جميع متطلبات العملاء".
هل تحتاج السيارة الهجينة إلى صيانة مختلفة؟
قالت ريبيكا ييتس، كبيرة المستشارين في فريق البحث والتطوير بشركة كاسترول، إن المحركات الهجينة تواجه ضغوطاً خاصة. وأضافت: "في المحركات الهجينة، على سبيل المثال، نلاحظ ارتفاعاً في مستويات الملوثات في الزيت، وارتفاعاً أكبر بكثير في مستويات الوقود والماء، لأن المحرك يعمل بدرجة حرارة أقل طوال دورة القيادة".
استجابت كاسترول بوضع معيارها الخاص لأداء السيارات الهجينة، استنادًا إلى تجارب الأساطيل واختبارات المحركات. وقال ييتس: "هناك الكثير مما يمكن للمستهلكين توضيحه بأن هذا المنتج قد أثبت أداءً متميزًا، لا سيما في دورات القيادة الهجينة".
بالنسبة لورش الصيانة، تبقى صيانة السيارات الهجينة قريبة من إجراءات صيانة السيارات التي تعمل بالبنزين. يقول سوريندر: "لا تزال السيارات الهجينة بحاجة إلى سوائل المحرك، كما أنها مزودة بفلاتر زيت. صحيح أنها تحتاج إلى بعض التحسينات، لكنها ليست نقلة نوعية".
من الذي ينبغي أن يشرح هذه التقنية؟
قال إيراسمو فيولا، نائب الرئيس للشراكات الاستراتيجية في كاسترول، إن للميكانيكيين دورًا كبيرًا في هذا الشأن. ووصف ورش العمل التابعة للعلامات التجارية والمستقلة بأنها مستشارون محليون موثوق بهم، و"سفراء حقيقيون في بعض الأحيان لأنهم شركاء موثوق بهم".
سعى حدث "آفاق الهجينة 2025" الذي نظمته كاسترول إلى توحيد لغة أكثر وضوحًا في جميع أنحاء القطاع. وقال فيولا: "كيف نضمن أن يأتي هذا الوضوح من الخبراء، وألا نستخدم المصطلحات الفنية أو الاختصارات التي قد تكون مربكة للغاية للمستهلك النهائي؟"
ودعت سوريندر إلى بذل الجهد نفسه. وقالت: "بصفتنا قطاعاً صناعياً، نحتاج إلى التكاتف والعمل على نشر المعلومات بسهولة أكبر لمجموعات عملائنا حتى يتمكنوا من اتخاذ قرار مستنير".
هل ستحل السيارات الهجينة محل التحول إلى السيارات الكهربائية؟
لم يرَ أيٌّ من أعضاء اللجنة أن السيارات الهجينة هي الغاية النهائية. وقال ييتس: "لا نرى أي تغيير في الوضع النهائي. فالتحول إلى السيارات الكهربائية وزيادة مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في سوق السيارات الجديدة هو المسار الطبيعي".
بدلاً من ذلك، ترى سوريندر أن السيارات الهجينة ستسد الفجوة في الوقت الحالي. وقالت: "الاتجاه السائد هو أن التحول إلى السيارات الكهربائية سيحدث، لكنه سيكون على المدى الطويل. إن التسارع نحو السيارات الهجينة واضح للغاية، وهذا هو الخيار الأنسب على المدى القصير والمتوسط".
تختبر كاسترول أيضاً سوائل جديدة في رياضة السيارات، بما في ذلك سائل ناقل حركة مُعاد تدويره جربته في سباقات الفورمولا إي مع فريق جاكوار تي سي إس للسباقات. وقال ييتس إن الدروس المستفادة من سباقات السيارات تُسهم في تطوير منتجات سيارات الطرق.
