خارطة طريق لتحول قطر إلى التنقل الكهربائي

مع تبني قطر لكهربة وسائل النقل، من المتوقع أن تحقق مبيعات السيارات الكهربائية خطوات كبيرة، حيث تشير التقديرات إلى أنها قد تمثل 24% من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2035. تشمل هذه التوقعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV) التي تشكل 14% والسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) التي تساهم ب 9.6%. ومما يدفع هذا التحول السياسات الوطنية القوية، والبنية التحتية المزدهرة للشحن، والرغبة المتزايدة في خيارات النقل منخفضة الكربون.

وقد أكد هايكو سيتز، رئيس قسم التنقل الإلكتروني العالمي والشريك في بي دبليو سي الشرق الأوسط، على التقدم السريع في مبادرات التنقل المستدام في قطر. وقال: "من خلال التعاون الاستراتيجي بين القطاعين العام والخاص، والتشريعات الاستشرافية والاستثمارات المستهدفة، تضع الدولة الأساس لاعتماد السيارات الكهربائية على نطاق واسع". ويبرز هذا الالتزام بشكل أكبر من خلال الجهود التي تبذلها وزارة المواصلات، مما يدل على التقدم المحرز مع أكثر من 73% من أسطول الحافلات العامة في قطر التي تعمل بالكهرباء بالفعل. كما أن التعاون الملحوظ مع كيانات مثل يوتونغ، وشركة إيه بي بي إي للتنقل الإلكتروني، وهيئة الأشغال العامة (أشغال) يؤسس لأسس متينة لتجميع المركبات والتدريب على المركبات الكهربائية ومراكز الخدمة.

يمكن أن يؤدي التحول إلى التنقل الكهربائي إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالنقل بحوالي 51 تيرابايت 3 طن بحلول عام 2035، على الرغم من الزيادة المتوقعة في حجم المركبات من 1.7 مليون إلى 2.3 مليون مركبة. ومن المثير للإعجاب، أنه من المتوقع أن يمثل الطلب على الكهرباء من السيارات الكهربائية أقل من 11 تيرابايت إلى 3 تيرابايت من إجمالي استهلاك الطاقة في البلاد بحلول ذلك الوقت، مع تجهيز قطر بشكل جيد لتلبية هذا الطلب من خلال مصادر الطاقة المتجددة.

ويحدد تقرير برايس ووترهاوس كوبرز الاستراتيجيات الأساسية للحفاظ على هذا الزخم. ويبرز تطوير البنية التحتية كأولوية؛ حيث يُعتبر إنشاء ممرات للشحن السريع في المناطق الحضرية وبين الولايات أمراً بالغ الأهمية لدعم الطلب المتزايد وضمان إمكانية وصول المستخدمين إليها. وعلاوة على ذلك، تم تسليط الضوء على الابتكارات في مجال المرونة الحرارية، ولا سيما أنظمة الإدارة الحرارية التكيفية، باعتبارها ضرورية للحفاظ على أداء البطاريات في درجات الحرارة المرتفعة في الصيف في قطر.

تعد القدرة التنافسية من حيث التكلفة نقطة محورية أخرى. في حين أن امتلاك سيارة كهربائية خاصة قد يمثل تكلفة أولية أعلى، إلا أن الأساطيل التجارية في قطر قد حققت التكافؤ في التكلفة. ويتم تسهيل ذلك من خلال المشتريات بالجملة، والاستخدام الفعال والحوافز التشغيلية، مما يعزز بشكل فعال القيمة طويلة الأجل لمشغلي الأساطيل.

لتشجيع قبول أوسع للمركبات الكهربائية، يجب توسيع إمكانية الوصول إلى السوق. ففي الوقت الحالي، لا يزال أكثر من 901 تيرابايت من السيارات المباعة في قطر من الطرازات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. ولتشجيع حدوث نقلة نوعية في سلوك المستهلك، فإن طرح خيارات السيارات الكهربائية بأسعار معقولة، إلى جانب السياسات الداعمة والحوافز المالية، أمر حيوي.

تشير العلامة التجارية المحلية الناشئة للمركبات الكهربائية، إيكوترانزيت Ecotranzit، إلى جانب الاهتمام القوي من مصنعي المعدات الأصلية الدوليين، إلى تنامي الزخم في السوق. وتساهم مبادرات مثل التمويل الأخضر والحوافز الضريبية وأطر السياسات الواضحة في دفع هذا التحول.

وأشار بسام هجمد، الشريك الأول في قطر وقائد الاستشارات في بي دبليو سي الشرق الأوسط، إلى أن "التحول إلى التنقل الكهربائي يمثل ضرورة استراتيجية وفرصة كبيرة في آن واحد". وأكد على قدرة دولة قطر على قيادة الجهود الإقليمية في تطوير منظومة نقل أنظف وأكثر كفاءة، وذلك يتوقف على استمرار الابتكار والدعم القوي للسياسات والاستثمارات.

يعد تقرير توقعات التنقل الإلكتروني الصادر عن بي دبليو سي بمثابة دعوة واضحة للتعاون بين الحكومة وأصحاب المصلحة في القطاع والمستثمرين لتعزيز الابتكار ودفع قطر إلى دور قيادي في حركة النقل النظيف العالمية. وتقف دولة قطر في لحظة محورية في رحلتها نحو كهربة وسائل النقل وتحقيق أهداف الاستدامة، وستشكل الإجراءات المتخذة اليوم مشهد التنقل المستقبلي في البلاد.