观点：海湾合作委员会的电动交通为公用事业公司提供了绿色增长机会

地区层面

在海湾合作委员会（GCC），电动汽车背后的技术和政治意愿已经稳固到位。然而，该地区还面临着一个障碍：整个海湾地区的国家都严重依赖公路运输，虽然消费者的可持续发展意识在不断提高，但对汽油和柴油驱动的 SUV 的偏好却依然存在。近年来，海湾合作委员会各国在公共交通系统上投入了巨资，但只要人们还依赖私家车，可持续出行的答案就在引擎盖下。

在这里，Arthur D. Little 的《2023 年全球电动交通就绪指数》（GEMRIX）为海湾合作委员会对电气化的渴望提供了令人鼓舞的见解。值得注意的是，在涵盖各大洲 35 个市场的全球指数中，阿联酋和卡塔尔分别排名第 7 位和第 9 位。 </span

在阿联酋，"迪拜 2030 年绿色交通战略 "的目标是在未来六年内，在该酋长国的道路上引入约 42 000 辆电动汽车。就卡塔尔而言，它已经实现了将 25% 的公交车电气化的目标，并通过绿色融资方案鼓励采用电动汽车。

与此同时，沙特阿拉伯在GEMRIX指数中的排名仅为23位，这也掩盖了该国正在实施的重大电动交通计划。沙特阿拉伯王国的公共投资基金（PIF）已经启动了 Tasaru 机动性投资项目，旨在加快沙特阿拉伯电动汽车和自主机动性生态系统的发展。沙特阿拉伯还与富士康合作推出了首个国家电动汽车品牌 Ceer，并进入了电动汽车运动领域。

电动交通面临的挑战

海湾合作委员会在实现电动交通的道路上迈出了重要的第一步。然而，能否在当地居民中广泛普及，取决于该地区能否克服重大的基础设施障碍。

其中最主要的挑战是充电网络的密度，无论是交流电还是速度更快的直流电。 高能耗的空调车需要密集的基础设施，虽然家庭和工作场所通常都有交流充电点，但整个地区都需要安装高速的公共直流充电点。私人充电对能源网也有重大影响，如果要实现电动交通的潜力，显然需要对电网结构和稳定性进行审查。

在需求方面，汽车电气化将大幅增加电力需求。然而，预计到 2030 年，电动汽车的用电需求将不到总用电量的 10%，因此面临的挑战主要与充电对当地的影响有关，如果大量电动汽车车主在同一时间、同一地点为汽车充电，可能会造成电网过载的风险--这一挑战在住宅区尤为突出。为了降低这种风险，公用事业公司必须投资重新加强电网，同时采取积极的需求侧管理措施，限制同时出现的高峰需求。

商业案例

尽管挑战重重，但正在出现的商业案例证明了电动汽车基础设施投资的潜在盈利能力，为汽车制造商、公用事业公司、私募股权公司和基础设施基金等一系列利益相关者带来了机遇。

从历史上看，公共电动汽车价值链中有三种角色：充电点运营商（CPO）、移动服务提供商（MSP）和电子漫游平台。如今，CPO 和 MSP 之间的互动才是最有价值的地方。

公共电动汽车充电的演变"，充电点运营商有发展空间，他们可以增加新的地点，收购较小的 CPO，为客户提供交钥匙解决方案，甚至扩展到能源服务领域。

与此同时，MSP 正在通过提供 B2B 车队解决方案来实现多样化，这些解决方案整合了家庭、工作场所和公共充电的计费功能，或将其充电网络作为白标解决方案提供给第三方。一些 MSP 还将充电作为综合移动平台的一部分，或增加智能能源服务，为用户节省成本。

除了 CPO 和 MSP 的增长潜力外，新服务的两种商业模式也正在兴起：V2G 和 V2H。 在车辆到电网（V2G）服务中，电动汽车电池可为电网提供灵活性，车主可获得相应的补偿。与此同时，在电表后，车到户（V2H）服务涉及在电网过载、削峰填谷或作为能源管理系统降低成本的情况下，将电动汽车电池用作能源供应商。

建议

随着海湾合作委员会各国继续发展其电动交通生态系统，决策者不妨考虑以下步骤：

1. 整合流动性和可再生能源战略以及各自的利益相关者生态系统。
2. 根据电动汽车市场模型和交通模拟，对电动汽车充电需求进行模拟。
3. 根据电动汽车充电模拟，对能源网进行压力测试。
4. 调查储能解决方案的技术和经济可行性。

通往电气化的道路不会一帆风顺，但在全球气候危机和净零排放承诺的重压下，选择退出这场竞赛是不可能的。交通是全球最大的温室气体排放源之一，因此在整个行业建立可持续性至关重要，而电动交通将是推动变革的关键因素。在海湾合作委员会，这一旅程已经开始；可持续发展、去碳化和 "绿色思维 "几乎渗透到了各个层面的国家愿景中，电动汽车创新正在整个地区进行尝试和测试。从基础设施到消费者行为都面临着巨大的挑战，但只要有投资和政治意愿，就一定会有出路。