再见，日产聆风：电动先锋

早在 2010 年，日产聆风就面向对驾驶电动汽车仍持怀疑态度的公众推出，其重要性怎么强调都不为过。

从 2011 年到 2014 年，它一直是全球最畅销的电动汽车，2016 年再次成为全球最畅销的电动汽车，并一度成为挪威最畅销的汽车。该车定价合理，通常在$25,000左右，在2019年底之前一直保持着全球最受欢迎电动汽车的记录，最终在2020年初被特斯拉Model 3篡夺。即便如此，到 2022 年，聆风的交付量已远远超过 50 万辆。

日产推出聆风时，电动汽车市场仍处于起步阶段。在汽车历史的长河中，这款适合家庭使用的紧凑型电动先锋车型将成为一个里程碑，标志着人类汽车事业的全新方向。凭借聆风，日产不仅推出了一款汽车，还向业界发起了挑战，并向全球汽车驾驶者传达了变革的信息。

特斯拉早在 2008 年就推出了特斯拉跑车（Tesla Roadster），成为电动汽车的头条新闻。与此同时，Leaf 采用传统的五门掀背式设计，与传统的城市代步车一样实用。改变游戏规则的特斯拉 Model S 是该公司的首款主流汽车，直到 2012 年 6 月才上市销售。

多年来，聆风获得了众多殊荣，其中包括 2011 年的 "世界年度汽车 "大奖。然而，聆风最大的成就在于它作为电动汽车革命催化剂的作用。它在消除人们对电动汽车的可行性、性能和可靠性的疑虑方面发挥了重要作用。

聆风的影响波及整个汽车行业，尤其是因为它是技术进步的先锋。它引入的再生制动、先进的电池管理以及远程充电等功能都是革命性的。

诚然，早期的电动汽车在极端温度下的续航里程和电池耐用性有限，引发了人们对电动汽车 "续航里程焦虑症 "的最初讨论。

这也是传说中的聆风被时间淘汰的部分原因。第一代聆风的续航里程只有约 100 英里。目前的聆风仍然使用被动式风冷电池系统，因此过热的风险较高，但它的电池容量更大，可行驶约 225 英里。

与此同时，日产的第二款纯电动汽车 Ariya 将于 2023 年初推出，宣称续航里程可达 329 英里。不过，这是一款更大的 SUV，也是一款更高端的产品，售价为 $40,000 至 50,000。

第二代日产聆风于 2017 年推出，与第一代聆风两极分化但流线型的肥皂条造型相比，第二代聆风采用了更传统的设计，续航里程增加到 150 英里以上，并提供了更大的扭矩和性能。

随着越来越多的传统汽车制造商转而提供电动汽车，聆风的销量在过去几年中不断下滑。

日产汽车在全球发布了一系列令人惊叹的全新电动汽车概念，包括 20-23 概念车、Hyper Urban、Hyper Adventure、Hyper Tourer，以及最近在东京车展上首次亮相的以日产 GT-R 为灵感的 Hyper Force。这些计划将以聆风为基础。

上个月，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚在伦敦出人意料地宣布，今后日产汽车在欧洲推出的每款新车都将是电动汽车。

聆风还证明了电动汽车电池组的耐用性和可行性。在美国，电池的质保期为 8 年或 100,000 英里（欧洲为 5 年）。日产推出聆风时，预计电池的使用寿命为 10 年，使用 5 年后电池容量仍为 80%。

然而，该公司高估了电池的老化程度，2019 年在欧洲使用的 40 万辆聆风的数据显示，电池的实际使用寿命为 22 年。事实上，尽管有人持反对意见，但许多第一代聆风在使用 13 年后仍在服役，原装电池组的行驶里程已超过 15 万英里！

虽然不会有全新的聆风，但前卫的日产汽车的开创性传统将保持不变，即使它在汽车博物馆当之无愧地退休，也会催生出一代新的电动日产汽车。聆风的停产与其说是一个句号，不如说是一个省略号，它将引领电动汽车进入下一个篇章。