世界电动车日：电动汽车真的比传统汽车更 "环保 "吗？

电动汽车在阿联酋和沙特阿拉伯迅速普及。与其他地方一样，这一转变的驱动力来自于人们对环境可持续性的日益增强的意识、监管措施以及在全球范围内减少碳足迹的承诺。 

我们的分析表明，与内燃机相比，电动汽车在生命周期排放方面具有明显优势。 但需要注意的是，这些优势在很大程度上取决于为其提供动力的电力是否来自可再生能源，如太阳能或风能发电。 

让我们看看来自 国际能源机构 (IEA) 的生命周期评估计算器. 这提供了最全面的概览。 您可以选择要比较的汽车尺寸，也可以选择不同的国家或地区。 遗憾的是，中东和北非地区还没有被专门涵盖，但考虑到这里汽车数量的增长，可能很快就会出现。

生命周期排放：概述

汽车的生命周期排放包括其生产、运行和报废阶段的总排放量。对于内燃机汽车（ICE）来说，最大一部分排放来自汽车行驶过程中的燃料燃烧。 

相比之下，电动汽车的尾气排放为零，但其主要排放源来自制造过程和充电用电，如果不是完全可再生的话。

根据国际能源机构的评估，一辆普通的内燃机汽车在其生命周期内比电动汽车多排放约 40% 的二氧化碳（CO2）。 

不过，有几件事需要进一步解释。 大多数电动汽车在使用初期的总排放量要高于内燃机汽车，但交叉点很快就会出现，一般在一年之后。

让我们来看看两种情况。 

SUV：

一辆大型电动 SUV 在 10 年的使用寿命内每天行驶 50 公里，其生命周期内产生的总排放量相当于 18.1 吨二氧化碳 (tCO2-eq)。 假设天然气发电量为 40%，风力发电量为 20%，核能发电量为 15%。 如果电力为 98% 可再生能源，则生命周期内的排放量将减少到 11 吨 CO2-eq。

相比之下，如果使用标准汽油（掺入 4.6% 生物燃料，如乙醇），在相同的行驶里程内驾驶相同的大型内燃机 SUV，将产生 45.6 吨二氧化碳当量。

尽管与生产电池相关的制造排放较高，但电池电动汽车 1 年后的累计排放低于内燃机电动汽车。

中型汽车：

中型电动汽车与类似的内燃机汽车相比也存在同样的差异。汽油车 10 年的生命周期内将排放 30.5 吨二氧化碳当量，而电动汽车则为 14.7 吨。 同样，电动汽车的累计排放量在一年后低于内燃机汽车。

值得花一些时间来玩转 IEA 计算器上的所有变量，以尽可能符合您的实际情况。

现在，大多数制造商都会公布其车型生命周期内的详细排放信息。 有些，比如 Polestar 和沃尔沃，正致力于在未来 10 年内实现完全碳中和。

能源结构和区域影响

阿联酋和沙特阿拉伯已采取实质性措施使其能源组合多样化，越来越多地采用太阳能等可再生能源（我们并不缺少阳光）。 

国际能源署的工具表明，可再生能源供应渗透率较高的地区可从电动汽车中获得更多生命周期排放效益。

在拥有清洁能源矩阵的地区，电动汽车的生命周期排放量可比内燃机汽车低 70%。这一数据强调了在推广电动汽车的同时采用可再生能源的变革潜力，可产生双重影响--减少对化石燃料的依赖和减少温室气体排放。

制造和报废考虑因素

国际能源署的数据强调，虽然电动汽车的生产阶段，尤其是电池制造阶段，比内燃机汽车的生产阶段排放更多的二氧化碳，但整个生命周期的排放量仍然有利于电动汽车。 

电池确实使用了大量的化学物质，如稀土金属，这些物质需要开采或生产并运往世界各地。 有一个 电池效率竞赛尽可能使用替代元素。 但就目前而言，大多数电池都是使用稀土矿物的锂离子电池。  

电池回收技术 和可持续供应链实践不断发展，逐步减少电动汽车制造对环境的影响。

电动汽车部件的可回收性也能增强其可持续性。例如，一些 日本汽车公司最近宣布 它们正致力于减少塑料的使用并加强回收利用。随着循环经济实践的推广，以电池回收和材料再利用为重点的举措可以在一定程度上减轻电动汽车报废处理对环境的影响。

道路退化

电动汽车通常比传统汽车重，主要是因为电池的重量。  

这意味着它们需要使用更高规格的部件，特别是制动器和制动盘，以阻止以更大动力行驶的汽车。 这些部件通常会导致比标准设备更高的环境要求，但在生命周期评估中会考虑到这一点。

重量增加也意味着路面承受的下压力增加。这可能导致更多的磨损和退化，进而需要使用沥青和其他不可持续产品进行更多的维修。

目前还没有这方面的明确研究，但英国交通研究实验室的一项研究表明，乘用电动车对道路基础设施的影响在短期内可能微乎其微，但随着较重电动车型的市场渗透率提高，这种影响会变得更加明显。

美国的一项研究发现，造成道路损坏的最主要因素是车轴负荷，即车辆每个车轴所承受的重量。根据美国州公路和运输官员协会（AASHTO）的数据，车辆对每根车轴向下施加的力越大，对道路造成的破坏也就越大。因此，随着时间的推移，车辆越重，损坏越严重。

因此，这可能是一个值得关注的问题，但可能没有被纳入整体生命周期评估。

因此，假定国际能源署和电动汽车制造商提供的数据准确无误（在此抛开任何阴谋论！），环保的理由是显而易见的。 随着人们更加关注在制造阶段和供应链中减少排放，未来几年，电动汽车和传统汽车之间将出现更加清澈的蓝水。