特斯拉双座自动驾驶出租车Cybercab已在德克萨斯州奥斯汀市投入运营。此次（相对）低调的发布会有一个细节，其重要性远不止于自动驾驶出租车的争论。埃隆·马斯克表示，该车电机完全不含稀土金属。特斯拉最初在2023年做出过这一承诺。而此时，全球汽车制造商仍在努力应对中国对磁铁出口管制带来的冲击。
特斯拉究竟发布了什么？
Cybercab于9月3日在奥斯汀举行了一场仅限受邀人士参加的发布会，并通过直播面向公众开放。马斯克本人并未亲临现场。然而，第二天他在X杂志上证实了这一说法。“Cybercab的电机未使用稀土金属，但续航里程却保持不变，”他写道。“这极其难以实现。”
据Electrek报道，特斯拉在本次活动中也公布了一些数据。新款驱动单元比现有的高性能电机体积缩小了 18%，重量减轻了 25%。特斯拉还声称效率更高，但并未给出具体提升幅度。特斯拉没有透露新驱动单元使用的磁体材料，而且该公司已不再设立新闻办公室，因此无法询问相关信息。Electrek 推测可能是铁氧体或铝镍钴合金，因此请将此视为基于现有信息的推测，而非事实。
电动汽车电机为何要使用稀土元素？
大多数电动汽车使用永磁电机。这些磁体通常含有钕。少量添加的镝和铽可以增强其在高温下的磁力。一个典型的电动汽车电机大约含有1公斤稀土元素。相比之下，电池则完全不使用稀土元素。
特斯拉在这方面的发展历程颇为独特。其早期车型采用交流感应电机，这种电机以尼古拉·特斯拉的设计命名，完全不需要磁铁。2017年，Model 3改用永磁电机以提高效率。在2023年的投资者日上，特斯拉表示，自2017年以来，Model 3驱动单元的稀土用量已减少了25%。随后，特斯拉承诺将推出完全不含稀土的下一代电机。CyberCab似乎正是这款电机。
为什么供应链如此重要？
因为中国控制着磁体。路透社2025年6月报道称，中国拥有全球90%以上的稀土磁体加工能力。2025年4月，北京对七种稀土元素和几种磁体实施出口管制后，一个月内出货量减半。欧洲和印度的汽车制造商警告称，他们距离停产仅剩几天时间。
对于一家计划大规模生产无人驾驶出租车的公司而言，这种依赖性既是商业风险，也是工程风险。不含稀土元素的电机意味着特斯拉少了一种在中国以外地区无法采购的零部件。
Cybercab的效率如何？
确实如此。今年5月，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维(Lars Moravy)公布了Cybercab的认证能效为每英里165瓦时。他强调这是经过认证的数值，而非市场宣传。这使其成为目前为止最节能的量产电动汽车。相比之下，后驱版Model 3的能效为每英里240瓦时，Lucid Air Pure的能效为每英里230瓦时。
这款车采用不到 50 千瓦时的电池和水滴形车身，重量约为 1,400 公斤，仅可容纳两人。特斯拉曾表示其续航里程接近 300 英里，目标售价为 30,000 万美元。但这两个数字目前都尚未得到独立证实。值得注意的是，马斯克声称新电机“保持了相同的续航里程”。铁氧体磁铁的磁力弱于钕磁铁，因此在移除铁氧体磁铁的同时保持效率水平是难点所在。
特斯拉是第一个这样做的吗？
不，而且这个背景很重要。雷诺自初代Zoe车型以来就一直在生产不含稀土的电机。其电励磁同步电机采用绕线铜转子而非磁铁。梅甘娜E-Tech、风景E-Tech和雷诺5都使用了这种电机。宝马第五代eDrive电机也采用了类似的设计。
特斯拉设计的独特之处在于，它似乎保留了永磁电机，只是更换了磁体材料。绕线转子需要额外的电子元件，并且会因驱动转子的电流而损失部分效率。如果特斯拉保留了磁体而舍弃了稀土材料，那么它解决的是一个更棘手的问题。Electrek 认为这项成就确实存在，但被夸大了。电动汽车电机已经能够将超过 90% 的能量转化为动能。Electrek 指出，更大的优势在于封装和成本方面。
这对业内其他企业意味着什么？
如果特斯拉能够大规模生产不含稀土的磁电机，其他所有汽车制造商都会想知道他们是如何做到的。2025年的出口冲击将长期的采购担忧变成了迫在眉睫的问题。一种成熟的替代方案将降低成本、减少供应风险，并削弱中国对关键零部件的控制。
目前，这款电机仅在美国某城市的一辆双座车型上搭载。特斯拉尚未透露是否会将其应用于Model 3或Model Y车型，也未公布其效率数据。在此之前，Cybercab电机为整个行业都在关注的问题提供了一个很有希望的答案。
