增程式电动汽车为全面电气化搭建桥梁

随着海湾国家大力推广电动汽车，里程焦虑和有限的充电基础设施仍然是一些消费者面临的障碍。增程式电动汽车 (EREV) 提供了一种务实的解决方案，它既能提供电动驾驶体验，又能提供汽油发电机的安全保障。

增程式电动汽车（EREV）的运行方式与纯电动汽车和插电式混合动力汽车都不同。虽然它们完全由电动机驱动，但也配备了一台小型内燃机，该内燃机仅用作发电机。这台内燃机并不驱动车轮。相反，它会在电池电量不足时为其充电，使车辆无需外接电源即可继续行驶。

增程式电动汽车的工作原理

增程式电动汽车 (EREV) 的核心是“电动优先”的动力系统。车辆完全依靠电池动力行驶，直至电量耗尽。此时，一个小型内燃机启动，并非驱动车轮，而是发电。这些电能可以根据需求直接驱动电动机或为电池充电。

这种推进和发电分离的设计，使得增程式电动汽车 (EREV) 区别于插电式混合动力汽车 (PHEV)。在插电式混合动力汽车 (PHEV) 中，内燃机和电动机共同驱动车轮。相比之下，增程式电动汽车 (EREV) 的车轮始终由电力驱动，无论能量来自电池还是发电机。

中国市场正在不断增长

虽然增程式电动汽车（EREV）在一些西方市场尚未普及，但这项技术在中国却获得了真正的发展势头。理想汽车成立于2015年，是全球领先的增程式电动汽车制造商。仅在2024年，该公司就交付了超过500,000万辆汽车，同比增长33%。

理想汽车的产品线包括理想L6等车型，这是一款2025款豪华SUV，总续航里程达1,390公里。该车百公里加速仅需0秒，并搭载100升汽油发动机作为增程器。理想汽车的其他车型，例如L5.4、L1.5和L7，都是高端SUV，对品牌的快速增长起到了至关重要的作用。

中国司机之所以青睐增程式电动汽车，部分原因在于这类汽车能够应对基础设施挑战。在人口密集的城市地区，家庭充电困难且长途出行较为普遍，增程式电动汽车在保留电动驾驶核心优势的同时，也提供了灵活性。

对西方市场的兴趣不一

增程式电动汽车 (EREV) 在西方市场占有率较低。配备增程器的宝马 i3 是首批在欧洲和北美广泛销售的增程式电动汽车之一。该车型采用紧凑型内燃机，可在电池电量接近耗尽时启动，总续航里程可达 276 英里。然而，该车型已于 2022 年停产。

马自达还在其MX-30 R-EV上尝试了这种模式，使用小型转子发动机作为增程器。这款车纯电池续航里程约为50英里，总续航里程约为400英里。由于需求低迷，该车型于2023年从北美市场下架。

即将推出的Ramcharger是一款来自RAM的大型皮卡，或许会重振北美市场的皮卡市场。这款皮卡将搭载92千瓦时电池和V6发动机发电机，提供150英里的纯电动续航里程和690英里的总续航里程。它旨在解决纯电动卡车在续航里程和性能方面的挑战，尤其是在牵引和长途驾驶方面。

MX-30 R-EV 因需求低迷于 2023 年从北美撤出。

增程式电动汽车的优势

增程式电动汽车 (EREV) 的设计旨在消除电动汽车的主要问题之一：电量耗尽。由于增程器仅在必要时启动，因此大多数日常驾驶仅靠电力即可完成。这意味着 EREV 驾驶员可以享受更低的运行成本和在城市地区零排放驾驶的益处，而无需担心长途旅行结束后是否有充电桩可用。

增程式电动汽车的纯电动续航里程通常在 50 至 150 公里之间，具体取决于电池容量。对于许多用户，尤其是日常短途通勤的用户来说，这足以让他们在大多数时间完全依靠电池供电。当需要长途旅行时，汽油发电机可确保车辆持续运行，不会中断。

此外，增程式电动车的内燃机以恒定转速运行，并针对效率进行了优化，这与传统混合动力汽车不同，后者的发动机必须响应不同的驾驶条件。这可以降低发动机使用时的油耗。

权衡与挑战

尽管增程式电动汽车 (EREV) 有很多优势，但它们比纯电动汽车 (BEV) 或标准混合动力汽车更复杂。它们需要电力推进系统和内燃机发电机，这会增加生产成本和长期维护需求。这种双重系统还会使封装和重量分配更具挑战性，尤其是在小型车领域。

增程式电动汽车 (EREV) 的纯电动续航里程通常比专门设计的纯电动汽车 (BEV) 更短，这可能会随着电池技术的不断改进而限制其吸引力。例如，BEV 的纯电动续航里程可达 300-600 公里，而目前大多数增程式电动汽车 (EREV) 的续航里程都限制在 100 公里左右，之后就需要使用发电机了。

此外，还存在监管和市场障碍。随着全球排放标准日益严格，任何依赖内燃机的车辆——无论效率如何——都可能面临未来的限制。此外，许多消费者对增程式电动汽车（EREV）并不熟悉，经常将其与传统的插电式混合动力汽车混淆。