比亚迪执行副总裁李颖表示，公司在固态电池领域处于“领先地位”，并计划于2027年推出首款采用新型电池的电动汽车。这将使这项长期承诺的实验室技术，从全球最大的电动汽车制造商手中，变成一项过时的产品承诺。
比亚迪何时会推出搭载固态电池的电动汽车？
十多年来，固态电池一直被誉为电池技术的“圣杯”。然而，迄今为止，这项技术的前景大多停留在实验室阶段，汽车制造商宣布的突破性进展很少能真正应用于实际道路上。
比亚迪表示，这一时间表终于要向前推进了。该公司称，固态电池技术正在快速发展，最早将于2027年应用于汽车动力系统。
李在9月接受Carwow.es采访时发表了上述言论，谈及比亚迪进军西班牙市场以及旗下高端品牌Denza在欧洲的上市计划。在采访中，她还透露了公司的一些发展规划。
比亚迪目前在欧洲销售的是什么产品？
腾势Z9 GT是比亚迪在欧洲推出的首款搭载五分钟“闪充”技术的车型，现已上市。比亚迪表示，该车型配备的Blade Batteries 2.0电池和相同的充电系统，可在五分钟内将电量从10%充至70%，而从10%充至97%则需要大约九分钟。
这些数据为厂商预估，并非独立验证结果。为了提升品牌知名度，进军高端市场，比亚迪向9月底前订购腾泽（Denza）的车主提供18个月的免费闪充服务。
比亚迪的固态电路研发进展如何？
虽然新的充电技术已经吸引了不少买家，但比亚迪也在大力推广多种新一代电池技术，其中包括固态电池。“你能想到的任何电池技术，我保证你都能在比亚迪研发的某个角落找到我们正在研究的成果。”李说。
李补充道，在固态电池领域，“比亚迪在商业化和技术方面都处于领先地位”。她表示，比亚迪将在2027年推出的首款搭载新型电池的车型上“证明这一点”。这将是比亚迪首款采用固态电池的电动汽车。
李表示，电池研究团队“实力非常强劲”，并补充说，该团队不仅在研究电池的化学成分，还在研究电池的制造工艺和大规模生产所需的设备。
比亚迪对技术难题有何回应？
李并未透露具体细节。不过，比亚迪集团首席科学家连宇波在4月7日的一次会议上表示，全固态电动汽车电池已达到“关键阶段”，但同时警告称，在商业化之前仍存在诸多障碍。他还补充说，固态电池并非电池发展的唯一途径，并敦促继续推进液态锂离子电池的研究。
比亚迪旗下电池部门 FinDreams 计划于 2027 年开始小批量生产硫化物基全固态电池，然后到 2030 年实现大规模生产。
深圳比亚迪锂电池首席技术官孙华军表示，硫化物电解液比传统液态锂离子电池寿命更长、稳定性更高。因此，硫化物电解液应该更安全、充电更快、续航里程更长。
首批采用固态电池的车型很可能来自比亚迪旗下的高端品牌，例如腾势、扬望和防城宝。之后，这项技术将推广到销量更高的车型上。
比亚迪与竞争对手相比如何？
比亚迪并非唯一一家设定近期目标日期的企业。在中国，吉利、长安汽车和宁德时代也计划在2027年实现固态电池的研发。丰田、Stellantis和梅赛德斯-奔驰也在类似的时间框架内进行固态电池的研发和测试。
即便如此，更广泛的商业化预计要到2029年或2030年左右才会实现。不过，实际道路测试已经开始。2025年9月，梅赛德斯-奔驰驾驶一辆改装后的EQS行驶了745英里（约1,200公里），使用的电池是来自Factorial Energy公司的固态电池。
为什么2027年这个日期很重要？
多年来，固态电池的承诺总是昙花一现，始终没有确切的交付日期。如今，全球最大的电动汽车制造商比亚迪终于为一款特定产品设定了具体的交付年份。如果这一承诺能够兑现，消费者或许就能比预期更早地在展厅里见到充电速度更快、续航里程更长、安全性更高的电池。
这些限制确实存在。比亚迪自身也表示，2027年将是小批量生产阶段，而非大规模量产，而且其充电速度和续航里程目前仍只是公司预估数据。尽管如此，比亚迪做出的这一具体承诺无疑会给那些追求相同目标的竞争对手带来压力。
