چین کے ای وی چارجرز پیٹرول اسٹیشنوں سے زیادہ قریب ہیں، پھر بھی یکساں طور پر بہت کم پھیلتے ہیں۔

محققین کیا ملا؟

گوانگسی یونیورسٹی، سنگھوا یونیورسٹی اور دیگر چینی اداروں کے محققین، جو جان ہاپکنز یونیورسٹی کے ساتھ کام کر رہے ہیں، نے 21 اکتوبر 2026 کو نیچر پورٹ فولیو جریدے کمیونیکیشن سسٹین ایبلٹی میں نتائج شائع کیے ۔ ٹیم نے تقریباً 260,000 چارجنگ اسٹیشنوں اور 110,000 پیٹرول اسٹیشنوں کے مقابلے میں 1.35 ملین عمارتوں کا نقشہ بنایا۔ ہر عمارت کے لیے، اس نے پھر قریب ترین چارجر اور قریب ترین پمپ تک حقیقی ڈرائیونگ فاصلے کی پیمائش کی۔

سرخی کا نتیجہ ڈرائیوروں کے حق میں ہے۔ قومی سطح پر، 68.4 فیصد لوگ پبلک چارجنگ اسٹیشن کے 1.5 کلومیٹر کے اندر رہتے ہیں۔ اس کے مقابلے میں، صرف 46.1 فیصد پٹرول اسٹیشن کے قریب رہتے ہیں۔ درمیانی رہائشی چارجر سے تقریباً 1.0 کلومیٹر اور پمپ سے 1.6 کلومیٹر دور ہے۔

چین کے ای وی چارجرز کی تعداد بھی فی سر پٹرول اسٹیشنوں سے زیادہ ہے۔ مصنفین نے 0.77 پٹرول سٹیشنوں کے مقابلے میں 1.73 چارجنگ سٹیشنوں کو فی 10,000 افراد شمار کیا۔ اس کے علاوہ، ہر چارجنگ اسٹیشن تقریباً 83 الیکٹرک کاریں پیش کرتا ہے، جبکہ ہر پیٹرول اسٹیشن تقریباً 2,518 پیٹرول گاڑیاں پیش کرتا ہے۔

اوسط ایک مسئلہ کیوں چھپاتے ہیں؟

کناروں پر، تاہم، تصویر تیزی سے بدل جاتی ہے۔ سب سے زیادہ دور دراز 0.01 فیصد آبادی کے لیے، قریب ترین چارجر 108 کلومیٹر سے زیادہ دور ہے۔ پٹرول کے مساوی اعداد و شمار تقریباً 72 کلومیٹر ہے۔ شمال مشرقی چین میں، اس سب سے زیادہ دور والے گروپ کو پلگ ان کرنے کے لیے 114 کلومیٹر سے زیادہ کی ڈرائیو کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ شمال مغربی اور شمالی چین 88 کلومیٹر اور 87 کلومیٹر کے بعد۔

دونوں نیٹ ورکس کا موازنہ کرنے کے لیے، ٹیم Gini coefficient کا استعمال کرتی ہے، جو ایک عام عدم مساوات کا سکور ہے۔ 0 کے اسکور کا مطلب ہے کہ ہر کسی کو مساوی رسائی حاصل ہے، جبکہ 1 کا مطلب مکمل عدم مساوات ہے۔ قومی سطح پر، چارجنگ اسکور 0.578 اور پیٹرول اسکور 0.431۔ علاقائی چارجنگ اسکورز وسطی جنوبی چین میں 0.438 سے شمال مشرق میں 0.699 تک ہیں۔ پیٹرول مستحکم رہتا ہے، 0.321 اور 0.461 کے درمیان۔

رہائشی علاقے وسیع فرق کو ظاہر کرتے ہیں۔ ان محلوں میں مطالعہ میں 74.1 فیصد لوگ رہتے ہیں۔ پھر بھی ان کا چارجنگ سکور 0.590 تک پہنچ جاتا ہے، اس کے مقابلے میں پٹرول کے لیے 0.436۔ مصنفین منتخب ہاؤسنگ اسٹیٹس میں چارجرز کے جھرمٹ کا مشورہ دیتے ہیں اور بہت سے عام محلوں کو پیچھے چھوڑ دیتے ہیں۔

بڑے شہروں میں چارجرز کیوں بنچ ہو رہے ہیں؟

جواب کا ایک حصہ اس میں ہے کہ انہیں کون بناتا ہے۔ مطالعہ سے پتہ چلتا ہے کہ چارجنگ سپلائی آبادی کے مقابلے میں تیزی سے بڑھتی ہے کیونکہ شہر بڑے ہوتے ہیں۔ اس کے برعکس، پیٹرول اسٹیشن آبادی کے مقابلے میں زیادہ آہستہ آہستہ بڑھتے ہیں، جسے مصنفین ایک پختہ نیٹ ورک کی علامت کے طور پر دیکھتے ہیں۔

آپریٹر کی قسم بھی ایک کردار ادا کرتی ہے۔ سرکاری گرڈ کمپنیاں اپنے اسٹیشنوں کو زیادہ وسیع پیمانے پر پھیلاتی ہیں، ممکنہ طور پر اس لیے کہ منصوبہ بندی کے مینڈیٹ وسیع کوریج کے حق میں ہیں۔ دریں اثنا، فریق ثالث کی فرموں اور کار سازوں کے اپنے نیٹ ورک بھیڑ بھرے شہری اضلاع کی طرف زیادہ جھکاؤ رکھتے ہیں۔ ان میں Tesla، BYD اور NIO کے ذریعے چلائے جانے والے نیٹ ورکس شامل ہیں، جو بیٹری سویپ اسٹیشن بھی چلاتے ہیں ۔ مصنفین اس پیٹرن کو گھنے علاقوں پر منافع پر مبنی فوکس سے جوڑتے ہیں۔

مقامی عوامل بھی فرق کو تشکیل دیتے ہیں۔ بھاری فضائی آلودگی والے شہر اور زیادہ عطا کردہ پیٹنٹ چارجرز کو زیادہ یکساں طور پر پھیلاتے ہیں۔ اس کے برعکس، بڑے مقامی عوامی بجٹ ان شہروں میں زیادہ ارتکاز کے ساتھ ساتھ چلتے ہیں جو پہلے ہی غیر مساوی ہیں۔

مطالعہ کی حدود کیا ہیں؟

محققین نے مارچ 2025 میں AMap میپنگ سروس سے اسٹیشن کے مقامات اکٹھے کیے تھے۔ وہ صرف فاصلے کی پیمائش کرتے ہیں، اس لیے نتائج چارجر کی رفتار، قطاروں یا وشوسنییتا کے بارے میں کچھ نہیں بتاتے۔ چارجنگ میں بھی ٹینک بھرنے سے زیادہ وقت لگتا ہے، لہذا ڈرائیوروں کو قریبی اختیارات کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے باوجود، جب ٹیم دوسرے سے پانچویں قریب ترین اسٹیشنوں کو چیک کرتی ہے تو وہی پیٹرن برقرار رہتا ہے۔

ہوم چارجنگ تجزیہ کے باہر بیٹھتی ہے۔ پھر بھی، مصنفین ایک "دوہرے نقصان" سے خبردار کرتے ہیں۔ پرانے فلیٹوں یا گھنے اسٹیٹس میں رہنے والے لوگ اکثر گھر کا چارجر نہیں لگا سکتے۔ نتیجے کے طور پر، عوامی پلگ پر سب سے زیادہ انحصار کرنے والے گھران بھی ان سے دور رہ سکتے ہیں۔ ٹیکسی، رائیڈ ہیلنگ اور ڈیلیوری کے بیڑے اپنے روزانہ زیادہ مائلیج کی وجہ سے اسی طرح کے دباؤ کا سامنا کرتے ہیں۔

منصوبہ سازوں کو آگے کیا کرنا چاہیے؟

مصنفین کا کہنا ہے کہ چارجر کے اہداف اکیلے کم ہوتے ہیں۔ وہ منصوبہ بندی پر زور دیتے ہیں جس میں خام تعداد کے ساتھ ساتھ انصاف پسندی کا وزن ہوتا ہے، اسٹیشنوں کو غیر محفوظ علاقوں کی طرف لے جانے کے لیے مضبوط عوامی ہم آہنگی کے ساتھ۔ وہ دیہی اور شہری علاقوں میں ریاستی گرڈ آپریٹرز کے لیے بھی بڑا کردار دیکھتے ہیں۔

ان کے خیال میں ایک قومی فارمولہ کام نہیں کرے گا۔ بدترین خلیج والے شہروں کو موزوں سبسڈی، زمین کے استعمال میں مدد اور گرڈ سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔ مصنفین پیٹرول نیٹ ورک کی طرف بھی ایک معیار کے طور پر اشارہ کرتے ہیں، کیونکہ اس نے اپنے موجودہ توازن تک پہنچنے میں کئی دہائیوں تک تعاون کیا۔

بیجنگ یا شنگھائی میں ڈرائیوروں کے لیے، چارجر شاید پہلے سے کہیں زیادہ قریب ہے۔ دیہی شمال مشرقی چین میں، اگرچہ، قریب ترین اب بھی 100 کلومیٹر سے زیادہ دور ہو سکتا ہے۔ مکمل کاغذ نیچر کی ویب سائٹ پر پڑھنے کے لیے مفت ہے ۔