Дорога к автономному вождению

Всего год назад автономные автомобили казались десятилетиями далекими от реальности, и казалось, что большинство из нас не готовы отдать руль тому, что не видит, не слышит, не чувствует и не реагирует так, как мы, когда управляем транспортным средством; в конце концов, наша жизнь и жизнь других людей зависит от безопасного, квалифицированного и разумного управления этим транспортным средством.

Однако, если вы не живете в пещере без wi-fi, вы могли заметить, что развитие искусственного интеллекта, известного как ИИ, несколько ускорилось. В настоящее время он стремительно приближается к тому, что мы представляли себе в научной фантастике, а возможно, и выходит за ее рамки, и не так уж нереально представить себе человекоподобных роботов, находящихся в активном подчинении у людей, всего через несколько лет.

Путь к автономным автомобилям - это увлекательное сочетание передовых технологий, развивающейся правовой базы и философских дебатов, не в последнюю очередь в регионе Персидского залива. Так на чем же мы остановились? Являются ли автомобили без водителя реальностью? Разрешает ли их закон? Каковы этические проблемы и, честно говоря, самое главное - готовы ли мы сидеть сложа руки и позволить ИИ управлять автомобилем?

Насколько автономным является автономное управление?

Автономные автомобили делятся на пять уровней автоматизации, от базовой помощи водителю (уровень 1) до полной автономии (уровень 5). Хотя мечта об автономности пятого уровня, когда автомобили могут работать без какого-либо вмешательства человека, грозит стать реальностью, мы еще не дошли до этого. В настоящее время большинство автомобилей, которые вы можете купить и которые могут похвастаться "автопилотом" или автономными системами управления, на самом деле работают только на уровнях 2 и 3. Это означает, что они могут самостоятельно справляться с такими специфическими задачами, как движение по автострадам, пробки и парковка, но все равно нуждаются в человеческом контроле.

Несмотря на то, что вы могли видеть в социальных сетях, в настоящее время не существует случая, когда вы можете покинуть водительское место в движущемся транспортном средстве. Фактически, это незаконно, за исключением некоторых такси, сервисов ride-hailing и общественного транспорта, которые были сертифицированы и одобрены местными властями.

В последние годы достижения в области генеративного ИИ значительно ускорили развитие АВ-технологий. Системы искусственного интеллекта теперь могут обрабатывать огромные объемы данных с датчиков, радаров и лидаров в режиме реального времени, что позволяет принимать более точные и безопасные решения о вождении. Однако проблемы остаются, поскольку датчики и радары должны работать безупречно в любых условиях. Если у вас есть автомобиль с камерами и датчиками заднего хода/парковки, вы знаете, что они склонны к сбоям, а их эффективность может быть снижена из-за плохой видимости, например, во время песчаной бури.

Правовые основы

В прошлом году в Объединенных Арабских Эмиратах китайской компании WeRide была выдана первая национальная лицензия на использование самоуправляемых автомобилей. А в июне 2024 года страна расширила правила классификации транспортных средств, включив в них автомобили без водителя. Дубай стремится к тому, чтобы к 2030 году четверть всего общественного транспорта была автономной, а также раскрыл планы по созданию в городе беспилотных летающих такси. В исследовании KPMG "Индекс готовности к автономным транспортным средствам", проведенном в 2020 году, ОАЭ заняли 8-е место.

Закон Дубая № (9) от 2023 года запрещает вождение любого автономного транспортного средства в ОАЭ без лицензии, выданной RTA. Автомобиль должен пройти технический осмотр, проводимый RTA, и соответствовать стандартам безопасности и защиты.

В то же время "Дорожная карта" Саудовской Аравии по созданию самоуправляемых автомобилей также посвящена планам по реализации программы Vision 2030 и работает над созданием нормативно-правовой базы, включающей правила безопасности, ответственности и даже кибербезопасности. Министерство транспорта и логистики Саудовской Аравии даже проводит испытания самодвижущегося электромобиля "Dhahaina" ("Smart").

Недавно в Великобритании был принят закон об автоматизированных транспортных средствах, согласно которому автомобили без водителя появятся на дорогах в 2026 году. Ключевым аспектом нового закона стало то, что в случае инцидента или аварии водитель не несет ответственности, вместо этого вина возлагается на производителя.

Аналогичным образом в Соединенных Штатах ответственность возлагается на производителей, если дефект в системе автомобиля приводит к аварии, хотя операторы также могут быть привлечены к ответственности, если будет установлено, что они проявили халатность. Европейский союз налагает строгую ответственность на производителей за дефекты продукции. Однако закон Дубая (см. (9) гласит, что если автономное транспортное средство наносит ущерб людям или имуществу, ответственность за компенсацию возлагается на оператора.

Общественное мнение в ОАЭ и Саудовской Аравии постепенно меняется в сторону принятия АВ-технологий. Тем не менее, широкое внедрение будет зависеть от непрерывного просвещения и прозрачности мер безопасности и преимуществ АВ. Устранение проблем, связанных с перемещением рабочих мест и безопасностью, также имеет решающее значение для завоевания общественного доверия.

А что, если?

Понятно, что для многих это остается действительно пугающим предложением. Остаются вопросы о том, как автономный автомобиль может поступить в чрезвычайной ситуации. Одна из таких этических проблем известна как "проблема тележки". Эта философская дилемма ставит вопрос о том, следует ли программировать автомобиль так, чтобы он жертвовал одной жизнью ради спасения нескольких других.

До сих пор этот вопрос не был окончательно решен, хотя один из производителей заявил, что первой обязанностью автомобиля будет безопасность его пассажиров. Читайте об этом, что хотите, но это поднимает важные вопросы о том, следует ли разрешить АВ принимать этические решения и как они будут соответствовать общественным ценностям.

Какими бы ни были ответы на эти дилеммы, нам, очевидно, нужно придумать их быстро, потому что путь к автономным автомобилям определенно сократился. И в конечном итоге главный вопрос заключается в том, готовы ли вы ехать в машине без водителя.