Мнение: Потеря Америки может стать приобретением Ближнего Востока

И еще вопрос о "тарифах", которые новый главнокомандующий США назвал "самым красивым словом в словаре", но более точно объяснил как штраф для собственного народа за импорт иностранных товаров. Еще до смены власти в Белом доме США объявили тарифы в размере 100% на китайские электромобили, что является отголоском прежней надуманной протекционистской политики. Ожидайте дальнейшего ужесточения этой политики, поскольку новая администрация призывает американских автопроизводителей "создавать автомобили, которые хотят потребители, такими темпами, о которых никто не мог и мечтать всего несколько лет назад". 

На первый взгляд, это хорошая новость для американских автомобилистов - особенно для "бензиновых", оплакивающих потерю могучих двигателей V8. Но вот в чем дело: дремучая американская автомобильная промышленность не может так быстро перестроиться с более чем десятилетнего медленного, дорогостоящего и неохотного перехода на электрификацию. 

К тому же, это, скорее всего, приведет к тому, что она настолько отстанет от глобального движения по модернизации мобильности, что никогда не сможет оправиться, а тем более наверстать упущенное, после срока (или двух?) республиканского отвращения к подключаемым автомобилям. Конечно, автомобильные компании прекрасно понимают это, и вы вполне можете услышать, как они торжественно ревут своими мощными пятиточечными моторами за воротами завода, продолжая за закрытыми дверями вести исследования и разработки в области электрификации. 

Однако главный вопрос заключается в том, что означают эти изменения в политике страны дяди Сэма для остального мира, и в частности для нас на Ближнем Востоке? Если оставить в стороне обсуждение значительного отката в деле спасения климата, чтобы мы, хрупкие люди, могли и дальше населять этот голубой мрамор (и не переселяться на Марс на звездолетах SpaceX), то, когда речь заходит об автомобилях, автотранспорте и переходе на электрификацию... ну, на самом деле, это могут быть счастливые дни!

Шлюзы открываются

В то время как США вводят заоблачные тарифы, Европа не отстает от них, устанавливая на китайские электромобили наценку в 35%. Тем временем китайская автомобильная промышленность, достигшая насыщения у себя дома, занята покупкой дополнительных судов для наращивания экспорта. 

В прошлом году Китай превзошел всех остальных и стал крупнейшим экспортером в мире, выпустив почти шесть миллионов автомобилей. По мере роста спроса на электромобили он лидирует с большим отрывом, на его долю приходится 70% всех проданных в мире электрифицированных автомобилей. 

Кроме Великобритании, которая пока не ввела никаких тарифов на китайские автомобили, рынки Азии и Ближнего Востока остаются открытыми для импорта и поэтому могут оказаться в выгодном положении. Такие компании, как BYD, Geely, GWM, Nio, Xpeng и другие, могут направить поток электромобилей в ОАЭ и Саудовскую Аравию и тем самым снизить цены и ускорить развитие "зеленой" мобильности в регионе! 

Почему Ближний Восток имеет смысл

Ожидается, что в этом году экспорт автомобилей из Китая вырастет на 5,8% до 6,2 миллиона единиц (это на 19,3% больше, чем в 2024 году). Но с учетом ограничений, введенных в Штатах, эти лишние автомобили нужно куда-то девать. Этому количеству непроданных автомобилей нужен новый дом, и Ближний Восток - с его минимальными торговыми барьерами, растущим спросом на EV и амбициозными целями в области устойчивого развития - может стать привлекательным местом назначения. Но что это означает для покупателей в ОАЭ и КСА?

Обе страны Персидского залива активно развивают "зеленую" мобильность. Рынок EV в ОАЭ процветает: к 2023 году на дорогах страны будет более 28 000 EV, а один только Дубай планирует достичь 42 000 EV к 2030 году в рамках своей стратегии "зеленой мобильности". Аналогичным образом, "Видение 2030" КСА направлено на то, чтобы сделать королевство лидером в области возобновляемых источников энергии и внедрения EV, включая местные производственные инициативы, такие как завод Lucid Motors в Джидде.

Учитывая, что в 2023 году общий объем продаж автомобилей в ОАЭ достигнет 275 710 единиц, а в КСА - 729 466 единиц, эти страны являются благодатной почвой для китайских производителей EV. Добавление избыточных запасов в уравнение может означать волну доступных и высококачественных EV, которые попадут в шоу-румы и бросят вызов таким признанным игрокам, как Tesla, BMW и Mercedes.

Ценообразование - это король

Китайские автопроизводители уже известны своими агрессивными ценами, предлагая электромобили с множеством функций за меньшую цену, чем их западные конкуренты. Приток дополнительных запасов может заставить цены упасть еще больше, чтобы быстро разгрузить складские запасы, что приведет к появлению более доступных вариантов для экономных покупателей и сделает EV доступными для более широкой аудитории. Усиление конкуренции может заставить Tesla и европейские бренды снизить цены, чтобы конкурировать, и все это может способствовать тому, что регион быстрее достигнет своих целей в области устойчивого развития, не просто присоединившись к глобальным усилиям по борьбе с изменением климата, но и став лидером.

Однако проблемы остаются. Восприятие бренда и долговечность являются ключевыми проблемами в регионе, где палящая жара и песчаные условия испытывают автомобили как нигде больше. Японские и немецкие бренды заслужили доверие благодаря своей надежности, а китайским автопроизводителям придется доказать свою прочность. Экспаты также могут опасаться обесценивания китайских EV при перепродаже. Кроме того, избыточное предложение автомобилей может дестабилизировать рынок.

Тем не менее, отход Америки от электрификации может стать большим выигрышем для Ближнего Востока. По мере того как китайские электромобили будут прибывать в регион, они могут не только сделать доступные электромобили реальностью, но и позиционировать Ближний Восток как лидера в области "зеленой" мобильности. Для покупателей это может означать расширение выбора, снижение цен и быстрый доступ к будущему автотранспорта. Доступные по цене электромобили могут вскоре привести нас не только к устойчивому развитию, но и к будущему.