Прощай, Nissan Leaf: электрический пионер

Выпущенный в 2010 году на суд недоумевающей автомобильной общественности, все еще скептически относившейся к идее вождения электромобилей, Nissan Leaf сыграл важную роль в утверждении повсеместной приемлемости электромобилей.

Он был самым продаваемым электромобилем в мире с 2011 по 2014 год и снова в 2016 году, а в какой-то момент стал самым продаваемым автомобилем в Норвегии. При умеренной цене, обычно около $25 000, он удерживал рекорд самого популярного в мире электромобиля до конца 2019 года, а в начале 2020 года его уступила Tesla Model 3. Тем не менее, к 2022 году было поставлено более полумиллиона Leaf.

Компания Nissan представила Leaf, когда рынок электромобилей еще только зарождался. В анналах автомобильной истории компактный семейный электромобиль-первопроходец станет местом, обозначившим совершенно новое направление в развитии человечества. Выпустив Leaf, компания Nissan не просто выпустила автомобиль, она бросила вызов всей индустрии и послала автомобилистам всего мира сигнал к переменам.

Хотя компания Tesla впервые обратила на себя внимание в 2008 году, выпустив электромобиль Tesla Roadster, по сути, двухместный спорткар Lotus Elise, переделанный под EV, это была новинка, имевшая ограниченный потенциал привлекательности и продаж. Между тем, Leaf был традиционным 5-дверным хэтчбеком, который можно было использовать как обычный городской автомобиль. Tesla Model S, первый массовый автомобиль компании, поступил в продажу только в июне 2012 года.

За годы своего существования Leaf получил множество престижных наград, в том числе звание "Всемирный автомобиль года" в 2011 году. Однако главным его достижением является роль катализатора революции электромобилей. Он помог развеять сомнения в жизнеспособности электромобилей, их производительности и надежности.

Влияние Leaf распространилось по всей отрасли, и не в последнюю очередь потому, что он был авангардом технологических достижений. Рекуперативное торможение, сложная система управления батареей и такие функции, как удаленный доступ к зарядке, стали революционными.

Конечно, ранние версии сталкивались с проблемой ограниченного запаса хода и долговечности батарей при экстремальных температурах, что вызвало первые дискуссии о "тревоге за запас хода", которые, конечно же, не утихают в разговорах об электромобилях и сегодня.

Отчасти по этой причине легендарный Leaf уже давно не выпускается. Запас хода первой модели составлял всего около 100 миль. Нынешний Leaf, в котором по-прежнему используется пассивная система воздушного охлаждения батарей, что повышает риск их перегрева, способен проехать около 225 миль на более емкой батарее.

Между тем, второй полностью электрический автомобиль Nissan, Ariya, представленный в начале 2023 года, заявляет о запасе хода до 329 миль. Однако это более крупный внедорожник и более дорогое предложение, цена которого составляет $40,000-50,000.

Второе поколение Nissan Leaf, представленное в 2017 году и имеющее более традиционный дизайн по сравнению с более полярным, но обтекаемым дизайном первого поколения, увеличило запас хода до более 150 миль, а также обеспечило больший крутящий момент и производительность.

В то время как все больше старых автопроизводителей переходят на выпуск EV, продажи Leaf падают на протяжении последних нескольких лет, и, судя по сообщениям, после прекращения производства этой модели ей не будет замены.

После того, как компания Nissan представила целый ряд потрясающих концептов новых электромобилей, включая 20-23 Concept, Hyper Urban, Hyper Adventure, Hyper Tourer и совсем недавно дебютировавший на Токийском автосалоне Hyper Force, вдохновленный Nissan GT-R, компания Nissan приступила к реализации амбициозных планов по созданию новой линейки электромобилей. Они будут основываться на фундаменте, заложенном моделью Leaf.

В прошлом месяце в Лондоне президент и генеральный директор Nissan Макото Учида сделал неожиданное заявление о том, что отныне каждый новый автомобиль Nissan, выпускаемый в Европе, будет EV.

Leaf также послужил доказательством долговечности и жизнеспособности аккумуляторных батарей EV. Гарантия на батареи составляла восемь лет или 100 000 миль пробега в США (пять лет в Европе). Когда Nissan представлял Leaf, он предполагал, что срок службы батареи составит 10 лет, а после пяти лет использования останется 80% емкости.

Однако компания переоценила степень деградации батареи: данные 2019 года по 400 000 Leaf, эксплуатируемых в Европе, свидетельствуют о том, что на самом деле батарея прослужила 22 года. На самом деле, вопреки мнению клеветников, многие Leaf первого поколения продолжают эксплуатироваться и через 13 лет, намотав на оригинальном аккумуляторе более 150 000 миль!

Хотя нового Leaf не будет, авангардное наследие Nissan останется нетронутым, породив целое поколение новых EV Nissan, даже когда он отправится на заслуженный отдых в автомобильные музеи. Прекращение его производства - это не столько полная остановка, сколько многоточие, ведущее к следующей главе электромобильности.