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Na esfera do fabrico de veículos eléctricos, em rápida evolução, a Tesla fez uma mudança monumental. O gigante americano dos veículos eléctricos começou a utilizar as baterias de lâmina da BYD para o seu Modelo Y - o carro mais vendido do mundo - montado na sua gigafábrica de Berlim. O resultado significativo? Um aumento impressionante da velocidade de carregamento.
Anteriormente, a CATL, um fabricante chinês de baterias, detinha o monopólio do fornecimento de baterias para o Modelo Y na Europa. No entanto, desde o início de maio, foi revelado que a Tesla começou a incorporar a BYD como fornecedor secundário.
Dados divulgados no fórum alemão Amigos e amigos da Tesla sublinha o desempenho superior da bateria BYD Blade. O Modelo Y equipado com esta bateria mantém velocidades de carregamento de pico muito superiores às do seu homólogo CATL.
De facto, tanto a bateria BYD Blade como a bateria Kirin da CATL são de fosfato de ferro de lítio (LFP), mas a primeira carrega a uma velocidade elevada de forma consistente durante todo o processo. De acordo com a Notebook Check, os proprietários do Modelo Y equipados com as novas baterias BYD conseguiram manter velocidades de carregamento máximas de 172 kW até a bateria atingir o estado de meia carga.
Em contrapartida, "o Modelo Y com a bateria CATL de 62 kWh não conseguiu manter a velocidade de carregamento de 172 kW e baixou quase de imediato, atingindo gradualmente os 50 kW na marca dos 90%", refere Verificação do bloco de notas.
Introduzida em 2020, a bateria blade da BYD, incorporada nos modelos Tang SUV, Han e BYD Atto 3 da BYD, orgulha-se da sua durabilidade e de velocidades de carregamento mais elevadas. A BYD garante que "a bateria Blade atinge 1,2 milhões de quilómetros após 3.000 ciclos de carga/descarga".
Imagem de arquiteto da Gigafábrica da Tesla em Berlim, de Sítio Web da Tesla.
No entanto, como o desenvolvimento tecnológico avança à velocidade da luz, esta batalha das baterias está longe de estar terminada. A nova bateria M3P da CATL, cuja produção está prevista para este ano, pode potencialmente rivalizar com os avanços da BYD. Esta bateria avançada, que utiliza uma tecnologia de materiais inovadora, promete uma maior densidade energética e um desempenho superior ao das suas baterias de fosfato de iões de lítio. Curiosamente, tem um componente adicional - o manganês.
A nova tecnologia é prometedora. Como refere a Notebook Check, a GAC, fabricante do primeiro SUV com uma autonomia de quase 1000 km, utiliza a tecnologia LFP de manganésio. Esta bateria inovadora pode carregar até duas vezes mais depressa do que as actuais baterias LPF e apresenta uma maior densidade de energia e um desempenho superior em climas frios.
Não se sabe muito sobre as especificações exactas da bateria M3P da CATL, mas fontes internas indicam que estas células oferecem uma maior densidade de energia, preservando a longevidade e melhorando a velocidade de carregamento. Esta evolução contínua da tecnologia das baterias significa potenciais melhorias na densidade energética, nas velocidades de carregamento e na vida útil das baterias, prometendo ter um impacto profundo na indústria automóvel global.
A previsão de Tony Seba, no seu entrevista recente no podcast com The Driven, sintetiza a revolução que se aproxima: "Em breve, vamos ver VEs com milhões de quilómetros percorridos. E isso significa que, em 10 anos, será necessário um veículo elétrico para 10 carros a gasolina".
A conclusão? O crepúsculo do motor de combustão interna pode estar mais próximo do que pensamos.
