Parecer: A mobilidade eléctrica no CCG oferece oportunidades de crescimento verde para as empresas de serviços públicos

A dimensão regional

No CCG, as tecnologias e a vontade política subjacentes à mobilidade eletrónica estão firmemente implantadas. No entanto, a região enfrenta um obstáculo: as nações do Golfo dependem fortemente do transporte rodoviário e, embora a sensibilização dos consumidores para a sustentabilidade esteja a aumentar, a preferência pelos SUV movidos a gasolina e gasóleo mantém-se. Os países do CCG investiram fortemente nos seus sistemas de transportes públicos nos últimos anos, mas enquanto as pessoas dependerem de veículos privados, a resposta para as viagens sustentáveis está debaixo do capot.

Aqui, O Índice Global de Prontidão para a Mobilidade Eléctrica (GEMRIX) 2023 de Arthur D. Little oferece uma visão encorajadora do apetite do CCG pela eletrificação. Notavelmente, os Emirados Árabes Unidos e o Qatar ocupam o 7 ésimo e 9ésimo, respetivamente, no índice global que abrange 35 mercados em todos os continentes.

Nos Emirados Árabes Unidos, a Estratégia de Mobilidade Verde do Dubai 2030 visa introduzir cerca de 42.000 automóveis eléctricos nas estradas do emirado nos próximos seis anos e o país em geral desenvolveu a sua infraestrutura de carregamento, com cerca de 700 estações de carregamento atualmente operacionais. Por seu lado, o Qatar já atingiu o seu objetivo de eletrificar 25% da sua frota de autocarros de transporte público e a adoção de VEs está a ser encorajada através de opções de financiamento ecológicas.

Entretanto, a modesta classificação da Arábia Saudita no 23º lugar do índice GEMRIX desmente as significativas iniciativas de mobilidade eletrónica em curso. O Fundo de Investimento Público (PIF) do reino lançou o Tasaru Mobility Investments, concebido para acelerar o desenvolvimento do ecossistema de veículos eléctricos e de mobilidade autónoma da Arábia Saudita. A Arábia Saudita também lançou a sua primeira marca nacional de veículos eléctricos, a Ceer, em parceria com a Foxconn, e entrou no mundo dos desportos motorizados eléctricos.

Os desafios da mobilidade eletrónica

O CCG deu os primeiros passos importantes no caminho para a mobilidade eletrónica. No entanto, a adoção generalizada entre as populações locais depende da capacidade da região para ultrapassar obstáculos significativos em termos de infra-estruturas.

Um dos principais desafios é a densidade da rede de carregamento, tanto em corrente alternada (CA) como em corrente contínua (CC) mais rápida. Os veículos com ar condicionado e elevado consumo de energia requerem infra-estruturas densas e, embora as habitações e os locais de trabalho estejam frequentemente bem servidos de pontos de carregamento de corrente alterna, é necessário instalar pontos de carregamento públicos de corrente contínua de alta velocidade em toda a região. Há também implicações significativas para a rede de energia no que diz respeito ao carregamento privado, com uma clara necessidade de rever a arquitetura e a estabilidade da rede se se quiser concretizar o potencial da mobilidade eletrónica.

Do lado da procura, a eletrificação dos veículos aumentará substancialmente as necessidades de eletricidade. No entanto, como se espera que os VEs representem menos de 10% da procura total de eletricidade até 2030, o desafio relaciona-se principalmente com o impacto local do carregamento, com o potencial de riscos de sobrecarga da rede se um grande número de proprietários de VEs carregarem os seus carros no mesmo local, ao mesmo tempo - um desafio que é particularmente agudo em blocos residenciais. Para mitigar este risco, os serviços públicos devem investir no reforço da rede e, ao mesmo tempo, tomar medidas activas de gestão da procura para limitar o pico de procura simultâneo.

O caso comercial

Apesar dos desafios, estão a surgir casos de negócios que demonstram a potencial rentabilidade dos investimentos em infra-estruturas de VE, com oportunidades para uma série de partes interessadas, tais como fabricantes de veículos, empresas de serviços públicos, empresas de capital privado e fundos de infra-estruturas.

Historicamente, tem havido três papéis na cadeia de valor do VE público: operadores de pontos de carregamento (CPOs), fornecedores de serviços de mobilidade (MSPs), e plataformas de e-roaming. Atualmente, é na interação entre os CPO e os MSP que reside o maior valor.

Como descrito no ponto de vista da ADL, 'A Evolução do Carregamento Público de VE', existe espaço para os operadores de pontos de carregamento crescerem, adicionando novos locais às suas carteiras, adquirindo CPOs mais pequenos, oferecendo soluções chave-na-mão aos clientes e até mesmo expandindo para o campo dos serviços energéticos.

Entretanto, os MSP estão a diversificar-se, fornecendo soluções de frota B2B que integram a faturação para o carregamento em casa, no trabalho e em locais públicos - ou oferecendo as suas redes de carregamento como soluções de marca branca a terceiros. Alguns MSP estão também a incluir o carregamento como parte de uma plataforma de mobilidade integrada ou a acrescentar serviços energéticos inteligentes, com poupanças de custos para os utilizadores.

Para além do potencial de crescimento para os CPO e os MSP, estão a surgir dois modelos de negócio para novos serviços: V2G e V2H. Num serviço de veículo para a rede (V2G), uma bateria de VE é utilizada para proporcionar flexibilidade à rede eléctrica e o proprietário do veículo é compensado em conformidade. Entretanto, atrás do contador, o serviço veículo-para-casa (V2H) envolve a utilização de uma bateria de VE como fornecedor de energia em casos de sobrecarga da rede, para redução de picos de consumo, ou como um sistema de gestão de energia que reduz os custos.

Recomendações

À medida que os países do CCG continuam a desenvolver os seus ecossistemas de mobilidade eletrónica, os decisores podem querer considerar os seguintes passos:

1. Integrar as estratégias de mobilidade e de energias renováveis e os respectivos ecossistemas das partes interessadas.
2. Realizar simulações da procura de carregamento de VE com base em modelos de mercado de VE e simulações de tráfego.
3. Testar o stress das redes de energia, com base em simulações de carregamento de veículos eléctricos.
4. Estudar soluções de armazenamento de energia para verificar a sua viabilidade técnica e económica.

O caminho para a eletrificação não será fácil, mas, sob o peso de uma crise climática global e de promessas de emissões líquidas nulas, não é possível optar por não participar na corrida. Com os transportes a contarem entre os maiores emissores de GEE do mundo, a construção da sustentabilidade em todo o sector é vital e a mobilidade eléctrica será um motor fundamental da mudança. No CCG, a viagem já começou; a sustentabilidade, a descarbonização e o "pensamento verde" permeiam as visões nacionais a quase todos os níveis, e as inovações dos VE estão a ser experimentadas e testadas em toda a região. Desde as infra-estruturas ao comportamento dos consumidores, há desafios significativos pela frente, mas onde há investimento e vontade política, há um caminho.