Teslas toseters Cybercab er tatt i bruk i Austin, Texas. Én detalj fra den (relativt) avslappete lanseringen er viktig utover robottaxi-debatten. Elon Musk sier at bilens motor ikke inneholder noen sjeldne jordmetaller i det hele tatt. Tesla lovet først dette i 2023. Den kommer samtidig som bilprodusenter over hele verden fortsatt sliter med blåmerker fra Kinas eksportkontroll av magneter.
Hva annonserte Tesla egentlig?
Cybercab ble lansert på et arrangement kun for inviterte i Austin 3. september, med en direktestrømming for alle andre. Musk var ikke til stede. Han bekreftet imidlertid påstanden i hovedartikkelen på X dagen etter. «Cybercab-motoren bruker ingen sjeldne jordmetaller, men opprettholder samme rekkevidde», skrev han. «Dette var ekstremt vanskelig å oppnå.»
Tesla delte også tall på arrangementet, rapportert av Electrek . Den nye drivenheten er 18 prosent mindre og 25 prosent lettere enn sine eksisterende høyytelsesmotorer. Den hevder også bedre effektivitet, men har ikke satt noe tall på denne forbedringen. Tesla har ikke sagt hvilket magnetmateriale de bruker i stedet, og selskapet driver ikke lenger et pressekontor for å spørre. Electreks beste gjetning er jernferritt eller en aluminium-nikkel-koboltlegering, så betrakt det som informert spekulasjon snarere enn fakta.
Hvorfor bruker elbiler sjeldne jordarter i utgangspunktet?
De fleste elbiler bruker permanentmagnetmotorer. Disse magnetene inneholder vanligvis neodym. Små tilsetninger av dysprosium og terbium holder dem sterke ved høye temperaturer. En typisk elbilmotor inneholder rundt et kilogram sjeldne jordartsmetaller. Batteriene bruker derimot ingen.
Teslas egen historie her er uvanlig. De tidlige bilene deres brukte AC-induksjonsmotorer, oppkalt etter Nikola Teslas design, som ikke trenger magneter i det hele tatt. Model 3 byttet til permanente magneter i 2017 for bedre effektivitet. På investordagen i 2023 sa Tesla at de hadde redusert bruken av sjeldne jordarter per Model 3-drivenhet med 25 prosent siden 2017. Deretter lovet de en neste generasjons motor uten magneter i det hele tatt. Cybercab ser ut til å være den motoren.
Hvorfor er forsyningskjeden så viktig?
Fordi Kina kontrollerer magnetene. Reuters rapporterte i juni 2025 at Kina har over 90 prosent av den globale prosesseringskapasiteten for magneter av sjeldne jordarter. Da Beijing innførte eksportlisenser for sju sjeldne jordarter og flere magneter i april 2025, ble forsendelsene halvert i løpet av en måned. Europeiske og indiske bilprodusenter advarte om at de var dager unna å stanse produksjonslinjene.
For et selskap som planlegger å bygge robotakser i store antall, er denne avhengigheten både en forretningsrisiko og en teknisk risiko. En motor uten innhold av sjeldne jordarter fjerner en av de få komponentene Tesla ikke kan skaffe utenfor Kina.
Hvor effektiv er Cybercab?
Veldig. I mai satte Teslas visepresident for kjøretøyteknikk, Lars Moravy, Cybercabs sertifiserte effektivitet til 165 watt-timer per mil . Han beskrev det som en sertifisert vurdering snarere enn en markedsføringspåstand. Det gjør den til den mest effektive produksjons-elbilen som er registrert. Til sammenligning er en bakhjulsdrevet Model 3 vurdert til 240 Wh/mph og en Lucid Air Pure til 230 Wh/mph.
Bilen oppnår dette med et batteri på under 50 kWh og et dråpeformet karosseri. Den veier rundt 1,400 kg og har bare plass til to. Tesla har snakket om nesten 480 kilometer rekkevidde og et prismål på 30 000 dollar. Ingen av tallene har uavhengig bekreftelse ennå. Musks påstand om at den nye motoren «opprettholder samme rekkevidde» er verdt å merke seg. Ferrittmagneter er svakere enn neodymmagneter, så det er vanskelig å opprettholde effektivitetsnivået mens man fjerner dem.
Er Tesla den første som gjør dette?
Nei, og den konteksten er viktig. Renault har bygget motorer uten sjeldne jordmetaller siden den originale Zoe. De elektrisk eksiterte synkronmotorene bruker en viklet kobberrotor i stedet for magneter. Megane E-Tech, Scenic E-Tech og Renault 5 bruker alle disse. BMWs femte generasjons eDrive-enheter har en lignende tilnærming.
Det som er annerledes med Teslas design er at det ser ut til at det beholder en permanentmagnetmotor samtidig som magnetmaterialet byttes ut. Viklede rotorer trenger ekstra elektronikk og mister noe effektivitet på grunn av strømmen som mater rotoren. Hvis Tesla har beholdt magneten og droppet de sjeldne jordartene, har det løst et vanskeligere problem. Electrek hevder at prestasjonen er reell, men overdrevet. Elbilmotorer konverterer allerede mer enn 90 prosent av energien sin til bevegelse. De største gevinstene, antyder de, ligger i emballasje og kostnader.
Var lanseringen en suksess?
Investorene var mindre imponert enn ingeniørene. Gary Black, medgründer av The Future Fund, kalte det «i stor grad en konkurs» og sa at viktige spørsmål om utplassering forble ubesvart. Tesla-aksjene falt 1.6 prosent i nattens handel etter hendelsen.
Myndighetene har sine egne spørsmål. Cybercab har ikke ratt eller pedaler. Som et resultat av dette har det amerikanske National Highway Traffic Safety Administration (NTA) åpnet en etterforskning av hvordan Tesla sertifiserte den. Nevada har godkjent tillatelser for opptil 5,000 Tesla-robotaksier rundt Las Vegas. Teslas ingeniører forventer å sette ut rundt halvparten av dette i år.
Hva betyr dette for resten av bransjen?
Hvis Tesla kan bygge en magnetmotor uten sjeldne jordarter i stor skala, vil alle andre bilprodusenter ønske å vite hvordan. Eksportsjokket i 2025 gjorde en langsiktig bekymring for innkjøp til en umiddelbar en. Et velprøvd alternativ ville kutte kostnader, krympe forsyningsrisikoen og løsne Kinas grep om en kritisk komponent.
Foreløpig finnes motoren i ett toseters kjøretøy i én amerikansk by. Tesla har ikke sagt om den vil komme til Model 3 eller Model Y. De har heller ikke publisert dataene bak påstanden om effektivitet. Inntil de gjør det, er Cybercab-motoren et lovende svar på et spørsmål hele bransjen stiller seg.
