Er zijn veel redenen om over te stappen op een elektrische auto, zoals de soepele, stille rit of de razendsnelle acceleratie. Maar een van de grootste redenen voor kopers van elektrische auto's is de lagere milieu-impact. Sommige mensen vragen zich echter af of ze daadwerkelijk duurzamer zijn. Op Wereld Elektrische Auto Dag geven we een definitief antwoord. Spoiler alert: ja, elektrische auto's zijn milieuvriendelijker!.
Elektrische auto's winnen snel aan populariteit in de VAE en Saoedi-Arabië. Net als elders wordt deze verschuiving gedreven door een toenemend bewustzijn van ecologische duurzaamheid, regelgeving en de inzet om de CO2-voetafdruk wereldwijd te verkleinen.
Onze analyse laat duidelijke voordelen zien ten opzichte van verbrandingsmotoren wat betreft de levenscyclusemissies. Het is echter belangrijk om te benadrukken dat deze voordelen voor een groot deel afhankelijk zijn van de elektriciteit die ze aandrijven, afkomstig van hernieuwbare bronnen, zoals zonne- of windenergie.
Laten we eens kijken naar de gegevens van de Rekenmachine voor levenscyclusanalyse van het Internationaal Energieagentschap (IEA)Dit geeft het meest complete overzicht. U kunt de grootte van de auto selecteren die u wilt vergelijken, en ook verschillende landen of regio's selecteren. Helaas wordt de MENA-regio nog niet specifiek behandeld, maar gezien de groei van het aantal auto's hier, kan dat binnenkort wel gebeuren.
Levenscyclusemissies: een overzicht
De levenscyclusemissies van een auto omvatten de totale emissies van de productie-, gebruiks- en afvalfase. Bij voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE) is het grootste deel van de emissies afkomstig van de verbranding van de brandstof tijdens het rijden.
Elektrische voertuigen daarentegen hebben geen uitlaatgassen, maar de belangrijkste bronnen van uitstoot zijn het productieproces en de elektriciteit die wordt gebruikt voor het opladen, of zijn volledig hernieuwbaar.
Volgens de beoordelingen van het IEA stoot een gemiddeld voertuig met een ICE-motor gedurende zijn levenscyclus ongeveer 40% meer koolstofdioxide (CO2) uit dan een elektrisch voertuig.
Een paar dingen behoeven echter nadere toelichting. De totale uitstoot van de meeste elektrische auto's is in de beginfase van hun levensduur hoger dan die van hun ICE-tegenhangers, maar het omslagpunt komt vrij snel, meestal na een jaar.
Laten we eens twee scenario's bekijken.
SUV:
Een grote elektrische SUV, die 50 km per dag rijdt gedurende een levensduur van 10 jaar, zou een totale CO18.1-uitstoot van 2 ton (tCO2-eq) produceren. Dit veronderstelt dat de opgewekte elektriciteit voor 40% uit aardgas, 20% uit windenergie en 15% uit kernenergie bestaat. De CO11-uitstoot gedurende de levenscyclus daalt tot 2 ton als de elektriciteit voor 98% hernieuwbaar is.
Daarentegen zou een gelijkwaardige grote SUV met verbrandingsmotor, die over dezelfde periode dezelfde actieradius zou rijden op standaard benzine (met 4.6% biobrandstof zoals ethanol), 45.6 tCO2-eq.
Ondanks de hogere productie-uitstoot die gepaard gaat met de productie van de batterij, zijn de cumulatieve emissies van een batterij-EV na 1 jaar lager dan die van een verbrandingsmotor-EV.
Middelgrote auto:
Hetzelfde verschil geldt voor een middelgrote elektrische auto in vergelijking met een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. De benzineauto is verantwoordelijk voor een levenscyclusuitstoot van 30.5 ton CO2-eq over een levensduur van 10 jaar, vergeleken met 14.7 ton CO2-eq voor de elektrische auto. Ook hier daalt de cumulatieve uitstoot van de elektrische auto na één jaar onder die van de auto met verbrandingsmotor.
Het is de moeite waard om wat tijd te besteden aan het experimenteren met alle variabelen in de IEA-calculator, zodat deze zo goed mogelijk aansluiten bij uw eigen situatie.
En de meeste fabrikanten publiceren nu gedetailleerde informatie over de levenscyclusemissies van hun modellen. Sommige, zoals poolster en Volvo richten zich op volledige CO10-neutraliteit binnen de komende XNUMX jaar.
Energiemix en regionale implicaties
De VAE en Saoedi-Arabië hebben substantiële stappen gezet om hun energieportfolio te diversifiëren en integreren steeds vaker hernieuwbare energiebronnen zoals zonne-energie (we hebben genoeg zonneschijn).
Uit de tool van het IEA blijkt dat regio's met een hogere penetratie van hernieuwbare energiebronnen meer emissievoordelen tijdens de levenscyclus van elektrische voertuigen behalen.
In regio's met een schone-energiematrix kunnen de emissies gedurende de levenscyclus van elektrische voertuigen tot 70% lager liggen dan die van voertuigen met verbrandingsmotor. Deze statistiek onderstreept het transformatieve potentieel van de implementatie van hernieuwbare energie en de bevordering van elektrische mobiliteit, met een tweeledig effect: minder afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en minder uitstoot van broeikasgassen.
Overwegingen met betrekking tot productie en einde levensduur
Uit de gegevens van het IEA blijkt dat de productiefase van elektrische voertuigen, met name de productie van de accu, weliswaar meer CO2 uitstoot vergeleken met de productie van voertuigen met een verbrandingsmotor, maar dat de totale emissies gedurende de levenscyclus van elektrische voertuigen gunstig zijn.
Batterijen gebruiken veel chemicaliën, zoals zeldzame aardmetalen, die gedolven, geproduceerd en over de hele wereld verzonden moeten worden. Er is een race voor batterij-efficiëntie, waar mogelijk gebruikmakend van alternatieve elementen. Maar op dit moment zijn de meeste batterijen lithium-ion, die gebruikmaken van zeldzame aardmetalen.
Batterijrecyclingtechnologieën en duurzame praktijken voor toeleveringsketens evolueren, waardoor de milieu-impact van de productie van elektrische voertuigen steeds verder afneemt.
De recyclebaarheid van onderdelen van elektrische voertuigen kan ook hun duurzaamheid vergroten. Zo zijn er een aantal Japanse autobedrijven hebben onlangs aangekondigd dat ze zich meer richten op het verminderen van plasticgebruik en recycling. Naarmate circulaire economiepraktijken aan populariteit winnen, kunnen initiatieven gericht op het recyclen van batterijen en hergebruik van materialen de milieueffecten van afgedankte elektrische voertuigen tot op zekere hoogte beperken.
Degradatie van het wegdek door elektrische voertuigen kan een groter probleem worden. Levenscyclusanalyses houden hier onvoldoende rekening mee.
Wegverslechtering
Elektrische auto's zijn over het algemeen zwaarder dan conventionele auto's, voornamelijk vanwege het gewicht van hun accu's.
Dit betekent dat ze componenten met hogere specificaties moeten gebruiken, met name remmen en schijven om de auto, die met een hoger momentum rijdt, tot stilstand te brengen. Deze zouden doorgaans resulteren in een hogere omgevingstemperatuur dan standaarduitrusting, maar dit zou worden meegenomen in de levenscyclusanalyses.
Meer gewicht betekent ook meer neerwaartse druk op het wegdek. Dit kan leiden tot meer slijtage en degradatie, wat op zijn beurt meer reparaties met bitumen en andere niet-duurzame producten noodzakelijk maakt.
Er zijn nog geen definitieve studies hierover, maar Uit een onderzoek van het Britse Transport Research Laboratory blijkt dat het effect van elektrische personenauto's op de wegeninfrastructuur op de korte termijn waarschijnlijk minimaal zal zijn, maar merkbaarder kan worden bij een hogere marktpenetratie van zwaardere elektrische modellen.
Uit een onderzoek in de VS is gebleken dat De belangrijkste factor die bijdraagt aan wegschade is de aslast, oftewel het gewicht dat door elke as van het voertuig wordt gedragen. Volgens de American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) neemt de schade aan wegen exponentieel toe met de neerwaartse kracht die op elke as wordt uitgeoefend. Dus hoe zwaarder het voertuig, hoe meer schade er op den duur ontstaat.
Dit kan dus een terechte zorg zijn, die mogelijk niet wordt meegenomen in de algemene levenscyclusbeoordelingen.
Dus, ervan uitgaande dat het IEA en fabrikanten van elektrische auto's accurate gegevens verstrekken (laat complottheorieën hier even terzijde!), is de milieukwestie duidelijk. Met meer aandacht voor emissiereductie in de productiefase en toeleveringsketen zal het verschil tussen elektrische auto's en conventionele auto's de komende jaren nog duidelijker worden.
