Ferrari's eerste volledig elektrische auto, de Elettrica, vertegenwoordigt een bepalend moment in de geschiedenis van het merk. Na decennia van verering van de verbrandingsmotor heeft Maranello een vierzits, viermotorige grand tourer onthuld die alles wat een Ferrari spannend maakt, behoudt, maar dan zonder benzine.
Wat maakt de Elettrica uniek?
Toen Ferrari in oktober het chassis en de aandrijflijn van de auto onthulde, beloofde het bedrijf dat de Elettrica de kenmerkende prestaties van het merk zou leveren in een nieuwe elektrische uitvoering. Een maand later kwamen er meer details naar buiten. Ferrari heeft bevestigd dat het model een 880-volt elektrisch systeem en vier permanentmagneetmotoren zal gebruiken – twee op elke as – die volledig in eigen huis zijn ontwikkeld. Samen genereren ze meer dan 1,000 pk, en recente technische documenten suggereren dat het piekvermogen 1,128 pk zou kunnen bereiken.
Het chassis van de Elettrica. Ferrari onthult de daadwerkelijke auto pas begin 2026.
Ferrari zegt dat de Elettrica in ongeveer 2.5 seconde van 0 naar 100 km/u sprint, vergelijkbaar met de acceleratie van zijn hybride SF90 Stradale. De topsnelheid zal naar verwachting boven de 310 km/u uitkomen. In pure cijfers behoort hij ruimschoots tot de snelste elektrische auto's ter wereld. Maar de ingenieurs benadrukken dat het echte doel het gevoel was, niet de cijfers.
Elke motor drijft zijn wiel onafhankelijk aan, wat een uiterst precieze koppelvectoring mogelijk maakt. De vooras kan volledig worden losgekoppeld voor achterwielaandrijving, wat het energieverbruik verlaagt en de wendbaarheid verbetert. Onder het gestroomlijnde chassis bevindt zich een 122 kWh accupakket, geïntegreerd in de vloer, waardoor het zwaartepunt met 80 mm wordt verlaagd ten opzichte van Ferrari's benzinemodellen. De energiedichtheid nadert 195 Wh/kg, een van de hoogste in een elektrische auto voor op de weg.
Klinkt het nog steeds als een Ferrari?
Een van de meest intrigerende details is het geluid. Ferrari-ingenieurs monteerden accelerometers op de achteras om motortrillingen op te vangen, die vervolgens worden versterkt en afgestemd via een speciaal akoestisch kanaal. Het resultaat, volgens degenen die prototypes hebben horen rijden, is niet het gebrul van een V12, maar een dynamische "mechanische score" die stijgt en daalt met de gaspedaalinput.
Benedetto Vigna, CEO van Ferrari, zei tijdens de lancering in oktober dat het merk "emoties zou blijven creëren, niet alleen mobiliteit". Die uitspraak klinkt nu logischer. In plaats van stilte biedt de Elettrica een zorgvuldig samengestelde soundtrack, geworteld in de fysica van zijn motoren. Het is een poging om Ferrari's emotionele karakter te vertalen naar een nieuw medium.
Hoe duurzaam is het?
Ferrari is terughoudend geweest met het gebruik van duurzaamheid als marketingkenmerk, maar de constructie van de Elettrica brengt het merk in alle stilte vooruit. Ongeveer 75 procent van de carrosserie en het chassis is gemaakt van gerecycled aluminium, waardoor de CO₂-uitstoot gedurende de levenscyclus met ongeveer 6.7 ton per auto wordt verlaagd. Het nieuwe "e-gebouw" in Maranello, waar elk onderdeel van de aandrijflijn wordt geproduceerd, draait deels op hernieuwbare energie.
De laadprestaties passen bij de sportieve intenties van de auto. De Elettrica werkt op 880 volt en kan tot 350 kW aan vermogen verwerken, waarmee 80 procent van de actieradius – ruim 530 kilometer volgens de WLTP-cyclus – in ongeveer 18 minuten wordt hersteld. Ferrari heeft zijn laadnetwerkpartnerschappen nog niet bekendgemaakt, maar insiders verwachten samenwerking met Enel X en Ionity in Europa.
Een spionagefoto van de auto, met dank aan Autocar.
Hoe zit het met het ontwerp en de afmetingen?
Ferrari heeft het afgewerkte exterieur nog niet getoond, maar de afmetingen plaatsen hem tussen de Roma coupé en de Purosangue SUV. Een wielbasis van 2,960 mm en compacte overhangen suggereren eerder een gestroomlijnd fastbackprofiel dan een hoge crossover. Binnenin wijzen vroege schetsen op een twee-plus-twee-indeling met een op de bestuurder gerichte cockpit. Het volledige interieur wordt in het voorjaar van 2026 onthuld, voorafgaand aan de productiedebuut later dat jaar.
Strategie en context
De Elettrica markeert tevens een herijking van Ferrari's bredere elektrificatieplan. Het bedrijf verwacht nu dat zijn modellenaanbod voor 2030 zal bestaan uit 40 procent verbrandingsmotoren, 40 procent hybrides en 20 procent volledig elektrische auto's. Dat is minder dan de eerdere ambities van 40 procent elektrische auto's. De leiding van Ferrari stelt dat deze balans de diversiteit van de rijervaring zal behouden, zodat klanten hun eigen prestaties kunnen kiezen.
Voorzitter John Elkann omschreef het als "een evolutie, geen ombouw". In Ferrari-termen betekent dit dat elektriciteit de stal vervoegt in plaats van vervangt. Analisten interpreteerden de stap als pragmatisch: een bescherming tegen de onvoorspelbare vraag naar ultraluxe elektrische auto's, terwijl de hoge marges van het merk behouden blijven.
Wat het betekent voor de bredere EV-wereld
Voor de elektrische-auto-industrie heeft de komst van Ferrari een symbolische betekenis. Als 's werelds beroemdste sportwagenfabrikant zich kan inzetten voor elektrificatie zonder de mystiek ervan te verwateren, is de boodschap duidelijk: het elektrische tijdperk is niet langer een technologisch compromis. Het kan ambitieus zijn.
De Elettrica zal wellicht nooit een alledaagse verschijning op de weg worden. Hij zal naar verwachting ruim boven de € 500,000 gaan kosten. Maar hij zou wel eens van invloed kunnen zijn op de designtaal en emotionele ambitie van toekomstige elektrische auto's op de markt.
Ferrari belooft de "eerste volledig elektrische rijervaring" wanneer klanten de auto eind 2026 in ontvangst nemen. Tot die tijd staat de Elettrica symbool voor een intentieverklaring: een stille revolutie uit Maranello die de hartslag precies op het niveau houdt waar Ferrari hem wil hebben: racen.
