UAE dan Arab Saudi melabur banyak dalam infrastruktur kenderaan elektrik dan menyasarkan pengurangan ketara dalam pelepasan karbon menjelang 2050, walaupun menghadapi cabaran dalam peralihan mereka.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, penggunaan kenderaan elektrik (EV) telah beransur-ansur mendapat momentum di rantau Teluk, terutamanya di UAE dan Arab Saudi. Matlamat penting yang ditetapkan oleh UAE adalah untuk memastikan EV membentuk 50 peratus daripada semua jualan kereta menjelang 2050. Matlamat bercita-cita tinggi ini menggariskan komitmen negara untuk mengurangkan pelepasan karbon dan mengalihkan sektor pengangkutan mereka ke arah masa depan yang lebih mampan.
Latar belakang inisiatif ini ialah pembandaran dan pertumbuhan ekonomi yang ketara di kedua-dua negara, yang telah membawa kepada peningkatan pelepasan yang berpunca daripada sektor pengangkutan. Kerajaan kini mengiktiraf penyahkarbonan sebagai elemen penting dalam strategi alam sekitar mereka, terutamanya ketika mereka berusaha ke arah pelepasan karbon bersih-sifar.
Kedua-dua UAE dan Arab Saudi sedang melabur dalam infrastruktur yang diperlukan untuk menyokong peralihan ini. Inisiatif seperti sistem metro tanpa pemandu Dubai dan projek kereta api dan metro yang meluas di Arab Saudi adalah sebahagian daripada strategi yang lebih luas untuk meningkatkan pilihan pengangkutan awam sambil mengurangkan pergantungan pada enjin pembakaran dalaman. Walau bagaimanapun, rantau ini menghadapi cabaran khusus, termasuk suhu musim panas yang melampau dan keperluan untuk pelaburan yang besar dalam mengecas infrastruktur.
Laporan daripada Pusat Kajian dan Penyelidikan Petroleum King Abdullah (KAPSARC) memberi penerangan tentang jangkaan pertumbuhan dalam jualan EV di Arab Saudi dan menyerlahkan potensi implikasi terhadap penggunaan minyak dan permintaan elektrik. Permintaan minyak dalam sektor pengangkutan Arab Saudi memuncak pada 2015, tetapi sejak itu menyaksikan penurunan, terutamanya disebabkan oleh pelarasan harga bahan api domestik dan peningkatan dalam kecekapan bahan api. Namun begitu, laporan itu mengunjurkan pemulihan permintaan apabila negara terus mengembangkan jejak ekonomi dan pembangunan bandarnya.
Arab Saudi kini berada di kedudukan kesembilan di seluruh dunia untuk penggunaan petrol dan keempat untuk penggunaan per kapita. Laporan itu menyatakan kebimbangan terhadap implikasi peningkatan permintaan minyak terhadap eksport masa depan dan pelepasan gas rumah hijau. Projek-projek penting dalam inisiatif Wawasan Saudi 2030, seperti NEOM, Projek Laut Merah, Qiddiya, dan Pintu Diriyah, dijangka akan mempengaruhi lagi permintaan minyak dalam sektor pengangkutan.
KAPSARC meramalkan bahawa bilangan kenderaan Enjin Pembakaran Dalaman (ICE) di Arab Saudi boleh meningkat kepada 29.6 juta menjelang 2050, iaitu kira-kira 2.5 kali ganda daripada angka semasa. Jika senario perniagaan seperti biasa berterusan, permintaan minyak untuk pengangkutan boleh mencecah 67 juta tan setara minyak (TOE) menjelang 2050. Sebaliknya, kadar penembusan EV yang tinggi boleh menyebabkan pengurangan permintaan sebanyak 20.2 peratus, diterjemahkan kepada penjimatan sebanyak 13.5 juta TOE.
Laporan itu menggariskan pelbagai senario untuk penggunaan EV di Arab Saudi. Di bawah senario "pertumbuhan rendah", negara mungkin melihat 14.8 juta EV menjelang 2050, manakala senario "sederhana" dan "pertumbuhan tinggi" mencadangkan angka masing-masing 17.8 juta dan 20.7 juta. Anggaran keperluan elektrik tahunan untuk EV ini dalam senario pertumbuhan tinggi mungkin mencapai 47.7 terawatt-jam (TWj). Senario perniagaan seperti biasa menjangkakan pelepasan mencecah 198 juta tan CO2 menjelang 2050, manakala senario pertumbuhan EV yang tinggi boleh mengurangkannya kepada 158 juta tan.
Komitmen kerajaan untuk meningkatkan pasaran EV terbukti, dengan usaha seperti Projek Laut Merah memperkenalkan armada kenderaan elektrik, termasuk model daripada Lucid Motors. Lucid, disokong oleh Dana Pelaburan Awam Saudi (PIF), memulakan pengeluaran EV daripada kemudahan di King Abdullah Economic City tahun ini, dengan keupayaan pengeluaran awal menyasarkan untuk mencapai 5,000 unit setahun, dengan rancangan pengembangan untuk 155,000 unit.
Selain itu, Saudi Aramco telah menandatangani perjanjian awal dengan Ma'aden untuk menubuhkan usaha sama yang berpusat pada mineral peralihan, khususnya litium. Perkongsian ini menjangkakan peningkatan ketara dalam permintaan litium global, dengan jangkaan untuk menyokong pengeluaran bateri untuk setengah juta kenderaan elektrik.
Walaupun rancangan bercita-cita tinggi ini, cabaran tetap ada. Kos EV yang lebih tinggi, didorong oleh perbelanjaan bateri dan pengeluaran tempatan yang terhad, bersama-sama dengan kekurangan stesen pengecas awam dan swasta, boleh menghalang pertumbuhan. Laporan KAPSARC menunjukkan bahawa kerajaan sedang berusaha untuk menangani isu-isu ini, dengan Riyadh merancang pemasangan stesen pengecas solar dan berkuasa angin. Terdapat juga rancangan untuk memodenkan dan mengembangkan grid elektrik nasional, dengan perbelanjaan kira-kira $270 bilion yang diunjurkan untuk usaha ini.
Sempena itu, UAE sedang mengejar matlamat penyahkarbonannya sendiri, berusaha untuk mendapatkan 50 peratus bahagian EV dalam jumlah jualan kereta menjelang 2050, yang diunjurkan menghasilkan pengurangan 40 peratus dalam penggunaan tenaga dalam sektor pengangkutan. Abu Dhabi juga menyasarkan pengurangan 20 peratus dalam pelepasan pengangkutan menjelang 2035.
Oman sedang giat meneruskan inisiatif serupa dengan inisiatif "Net Zero 3" sendiri, bertujuan untuk mengurangkan pelepasan berkaitan pengangkutan melalui pelbagai projek yang menyokong penggunaan EV. Kerajaan menyediakan insentif seperti pengurangan cukai dan subsidi, sementara juga memindahkan armada sektor awam kepada kenderaan elektrik.
Kedua-dua negara Teluk menghadapi halangan dalam perjalanan mereka ke arah ekosistem pengangkutan yang lebih bertenaga. Menangani kelaziman sejarah subsidi bahan api dan meningkatkan infrastruktur yang diperlukan akan menjadi penting untuk mencapai objektif mereka dan mengekang pelepasan gas rumah hijau. Semasa perkembangan berterusan, trajektori penggunaan kenderaan elektrik di rantau ini ditetapkan untuk transformasi yang ketara.
