欧州委員会は2023年、自動車メーカーに対し、2031年までに新車に使用するプラスチックの少なくとも25%をリサイクル材由来とすることを義務付ける厳格な規制を提案しました。規制に従わなかった場合、欧州連合（EU）域内での新車販売が禁止される可能性があります。この動きを受け、世界中の自動車メーカーは生産プロセスとサプライチェーンの再構築に奔走しています。
ホンダと日産は、車両の環境持続可能性を高め、迫り来る欧州規制に準拠することを目指し、リサイクルプラスチックのサプライチェーンを構築する計画を発表した。
それは挑戦だ
東京プラスチック循環利用協会のデータによると、現在、日本でリサイクルされたプラスチックのうち、自動車部品に再利用されているのはわずか約3%です。使用済み自動車から様々な種類のプラスチックを分別する作業は、依然として労働集約的で時間がかかり、効率的なリサイクルの取り組みを困難にしています。
ホンダの取り組み
ホンダは、2040年までに再生プラスチックのサプライチェーン構築に向けた先駆的な取り組みを進めています。同社は化学メーカーやリサイクル企業と連携し、プロセスの効率化を目指しています。目標の一つは、新車に使用されるプラスチックの種類を約60%削減することであり、リサイクル施設での分別作業を簡素化するため、主要25～XNUMX種類に絞り込むことを目指しています。現在、量産電気自動車「ホンダe」では、約XNUMX種類のプラスチックが使用されています。
この取り組みにおいて、Hondaは三菱ケミカルグループと東レの専門知識を活用し、回収したプラスチックを自動車グレードの材料へと変換します。これらのパートナーシップは、再生プラスチックの品質を既存の基準を満たすレベルまで高め、材料強度を損なう可能性のある汚染などの問題を軽減することを目指しています。
ホンダeのような非常に小型の車両でも、現在約25種類のプラスチックが使用されています。
他の自動車メーカーの取り組み
日産とパートナーのルノーは、欧州で廃車となった電気自動車（EV）から回収したプラスチックをリサイクルし、新車組立に使用する計画です。日産はルノーのリサイクル部門への投資を検討していますが、投資規模などの詳細は未定です。
一方、トヨタ自動車は、2030年までに日本と欧州で新車に使用されるプラスチックの重量ベースで少なくとも30%を再生プラスチックで構成するという野心的な目標を設定しました。注目すべき取り組みとしては、ランドクルーザー250シリーズのシートに回収されたペットボトルから作られた生地を使用したことや、欧州で販売されている小型SUV「C-HR」の再生プラスチック使用量を先代モデルのXNUMX倍に増やしたことなどが挙げられます。
スバルも、25年までに世界の新車に使用されるプラスチックの少なくとも2030％をリサイクル素材で構成するという目標を設定している。
トヨタは、ランドクルーザー250シリーズのシートに、回収したペットボトルから作った生地を使用している。
経済的なハードルと支援
リサイクルプラスチックの高コストは、自動車部品への広範な採用を阻む大きな障壁となっています。リサイクルプラスチックは、従来のプラスチックの2倍から3倍のコストがかかる場合があります。
これを受け、日本政府は早ければ10月にも、これらの取り組みを支援する官民連携事業を立ち上げる予定だ。環境省の調整の下、トヨタ自動車やホンダなどが加盟する日本自動車工業会やプラスチック循環利用機構など約XNUMX団体が参加するこの複合事業体は、再生プラスチックの供給を含む様々な分野で連携し、環境省は必要な投資を検討している。
世界への影響と業界予測
世界中の自動車メーカーは規制圧力に対応しており、メルセデス・ベンツやBMWといったブランドはすでに再生プラスチックの使用を増やしています。調査会社MarketsandMarketsは、プラスチックを含む自動車の再生材料市場が60年から約2022%拡大し、3.9年までに推定2027億ドルに達すると予測しています。
リサイクルプラスチックへのこの重点は、世界的な規制の変化に直面している自動車業界が持続可能性に注力していることの証であり、今後数十年で製造方法とサプライチェーンの動向に大きな変化が起こることを約束しています。
