La prima auto completamente elettrica della Ferrari, l'Elettrica, rappresenta un momento decisivo nella storia del marchio. Dopo decenni di culto del motore a combustione interna, Maranello ha presentato una gran turismo a quattro posti e quattro motori che mira a preservare tutto ciò che rende una Ferrari emozionante, ma senza benzina.
Cosa distingue l'Elettrica?
Quando Ferrari ha svelato il telaio e la trasmissione della vettura a ottobre, ha promesso che l'Elettrica avrebbe offerto le prestazioni distintive del marchio in una nuova versione elettrica. Un mese dopo, sono emersi ulteriori dettagli. Ferrari ha confermato che il modello utilizzerà un sistema elettrico da 880 volt e quattro motori a magneti permanenti – due su ciascun asse – sviluppati interamente internamente. Insieme, generano oltre 1,000 cavalli e recenti documenti tecnici suggeriscono che la potenza massima potrebbe raggiungere i 1,128 CV.
Il telaio dell'Elettrica. La Ferrari presenterà la vettura vera e propria solo all'inizio del 2026.
Ferrari afferma che l'Elettrica passerà da 0 a 100 km/h in circa 2.5 secondi, eguagliando l'accelerazione della sua SF90 Stradale ibrida. La velocità massima prevista è di oltre 310 km/h. In termini numerici, si colloca comodamente tra le auto elettriche più veloci al mondo. Ma gli ingegneri insistono sul fatto che il vero obiettivo era la sensazione, non i numeri.
Ogni motore aziona la propria ruota in modo indipendente, consentendo una distribuzione della coppia estremamente precisa. L'asse anteriore può disconnettersi completamente per la modalità a trazione posteriore, riducendo il consumo di energia e migliorando l'agilità. Sotto il telaio scolpito si trova un pacco batteria da 122 kWh integrato nel pavimento, che abbassa il baricentro di 80 mm rispetto ai modelli a benzina Ferrari. La densità energetica si avvicina a 195 Wh/kg, tra le più alte tra i veicoli elettrici stradali.
Sembra ancora una Ferrari?
Uno dei dettagli più intriganti è il suono. Gli ingegneri Ferrari hanno installato degli accelerometri sull'asse posteriore per captare le vibrazioni del motore, che vengono poi amplificate e calibrate attraverso un canale acustico dedicato. Il risultato, secondo chi ha ascoltato i prototipi in azione, non è il rombo di un V12, ma una "partitura meccanica" dinamica che sale e scende con l'acceleratore.
Benedetto Vigna, amministratore delegato di Ferrari, ha dichiarato durante il lancio di ottobre che il marchio "continuerà a creare emozioni, non solo mobilità". Questa affermazione ora ha più senso. Invece del silenzio, l'Elettrica offre una colonna sonora curata, radicata nella fisica dei suoi motori. È un tentativo di tradurre il carattere emozionale di Ferrari in un nuovo mezzo.
Quanto è sostenibile?
Ferrari è stata cauta nell'utilizzare la sostenibilità come elemento di marketing, ma la costruzione dell'Elettrica rappresenta un discreto passo avanti per il marchio. Circa il 75% della carrozzeria e del telaio è realizzato in alluminio riciclato, riducendo le emissioni di CO₂ durante il ciclo di vita di circa 6.7 tonnellate per vettura. Il nuovo "edificio elettrico" di Maranello, dove viene prodotto ogni componente del gruppo propulsore, funziona in parte con energia rinnovabile.
Le prestazioni di ricarica sono all'altezza dell'indole sportiva della vettura. Operando a 880 volt, l'Elettrica può accettare fino a 350 kW di potenza, recuperando l'80% della sua autonomia – oltre 530 chilometri nel ciclo WLTP – in circa 18 minuti. Ferrari non ha ancora annunciato le sue partnership per la rete di ricarica, ma gli addetti ai lavori prevedono una collaborazione con Enel X e Ionity in Europa.
Una foto spia dell'auto, per gentile concessione di Autocar.
E per quanto riguarda design e dimensioni?
Ferrari non ha ancora mostrato gli esterni definitivi, ma le dimensioni la collocano tra la coupé Roma e il SUV Purosangue. Il passo di 2,960 mm e gli sbalzi compatti suggeriscono un profilo fastback elegante piuttosto che un crossover alto. All'interno, i primi schizzi indicano una configurazione due più due con un abitacolo incentrato sul guidatore. Gli interni completi saranno svelati nella primavera del 2026, prima del debutto di produzione previsto per la fine dell'anno.
Strategia e contesto
L'Elettrica segna anche una ricalibrazione del più ampio piano di elettrificazione di Ferrari. L'azienda prevede ora che la sua gamma per il 2030 sarà composta per il 40% da modelli a combustione interna, per il 40% da modelli ibridi e per il 20% da modelli completamente elettrici. Si tratta di una percentuale inferiore rispetto alle precedenti ambizioni del 40% di veicoli elettrici. I vertici di Ferrari sostengono che questo equilibrio preserverà la diversità dell'esperienza di guida, consentendo ai clienti di scegliere il tipo di prestazioni che preferiscono.
Il presidente John Elkann l'ha definita "un'evoluzione, non una conversione". In termini Ferrari, ciò significa che l'elettrico si unisce alla scuderia, anziché sostituirla. Gli analisti hanno interpretato la mossa come pragmatica: una copertura contro l'imprevedibile domanda di veicoli elettrici extra-lusso, mantenendo al contempo gli elevati margini del marchio.
Cosa significa per il mondo più ampio dei veicoli elettrici
Per l'industria dei veicoli elettrici, l'arrivo di Ferrari ha un valore simbolico. Se la casa automobilistica sportiva più famosa al mondo riesce a impegnarsi nell'elettrificazione senza indebolire il suo fascino, il messaggio è chiaro: l'era elettrica non è più un compromesso tecnologico. Può essere ambiziosa.
L'Elettrica potrebbe non essere mai una presenza comune sulle strade. Si prevede che costerà ben oltre i 500,000 euro. Ma potrebbe influenzare il linguaggio del design e l'ambizione emotiva dei futuri veicoli elettrici sul mercato.
Ferrari ha promesso la "prima esperienza di guida completamente elettrica" quando i clienti la prenderanno in consegna alla fine del 2026. Fino ad allora, l'Elettrica rappresenta una dichiarazione d'intenti: una rivoluzione silenziosa da Maranello che mantiene il battito cardiaco esattamente dove vuole Ferrari, ovvero al massimo della velocità.
