Il mercato globale dei veicoli elettrici sta entrando in una fase più difficile. Le vendite continuano a crescere, i costi delle batterie continuano a scendere e la scelta di modelli non è mai stata così ampia. Eppure, in molti mercati maturi, l'impalcatura finanziaria che ha sostenuto l'adozione precoce dei veicoli elettrici si sta smantellando. I sussidi all'acquisto si stanno riducendo, le esenzioni fiscali stanno scadendo e i governi stanno segnalando che i consumatori dovrebbero sostenere sempre di più l'intero costo dell'elettrificazione.
Questo cambiamento non rappresenta un ritiro dalla mobilità elettrica. Piuttosto, riflette una ricalibrazione. I responsabili politici sostengono ora che gli incentivi universali hanno raggiunto il loro scopo nei mercati che li hanno adottati per primi, pur rimanendo essenziali altrove. Il risultato è un panorama globale frammentato, plasmato da pressioni fiscali, strategie industriali e ideologie politiche.
Le vendite globali di veicoli elettrici hanno superato i 17 milioni di unità nel 2024, con una quota di mercato superiore al 20%, e si prevede che raggiungeranno circa il 25% delle vendite di auto nuove nel 2025, equivalenti a circa 19-20 milioni di veicoli. Lo slancio rimane forte, ma i fattori trainanti stanno cambiando. La crescita ora si basa meno sui sussidi ai consumatori e più sullo sviluppo delle infrastrutture, sulle flotte aziendali e sulla concorrenza sui prezzi da parte dei produttori.
Perché i governi stanno riducendo gli incentivi adesso?
Le finanze pubbliche sono al centro delle inversioni di tendenza dei sussidi. Con l'aumento dell'adozione dei veicoli elettrici, sostenere ogni acquisto diventa costoso. La Germania ha interrotto il suo sussidio nazionale per l'acquisto alla fine del 2023, dopo che una sentenza della Corte costituzionale ha limitato i bilanci federali. La Francia ha ridotto la sua dotazione di sussidi per i veicoli elettrici da 1.5 miliardi di euro (1.63 miliardi di dollari) a 1 miliardo di euro (1.09 miliardi di dollari) nel 2025. I Paesi Bassi si sono impegnati a raggiungere la parità completa della tassa di circolazione tra veicoli elettrici e auto a benzina entro il 2030.
Anche il cambiamento politico gioca un ruolo importante. Negli Stati Uniti, i crediti d'imposta federali per i veicoli elettrici fino a 7,500 dollari per i veicoli nuovi e 4,000 dollari per quelli usati scadono per i veicoli acquistati dopo il 30 settembre 2025. La stessa legislazione ha indebolito l'applicazione delle normative sulle emissioni e ha eliminato le sanzioni per il mancato raggiungimento degli obiettivi di risparmio di carburante, riducendo la pressione normativa sui produttori nel breve termine.
In ogni caso, i decisori politici inquadrano il cambiamento come un passo avanti verso la maturità del mercato. I veicoli elettrici, sostengono, non necessitano più di un sostegno generalizzato. I sussidi continui rischiano di distorcere la concorrenza e di bloccare le passività fiscali a lungo termine.
È la fine del supporto ai veicoli elettrici in Europa e negli Stati Uniti?
Il sostegno sta cambiando anziché scomparire. I sussidi per l'acquisto diretto stanno diminuendo, ma i vantaggi fiscali e i programmi mirati permangono. La Germania ne è un chiaro esempio. Non esiste un incentivo monetario nazionale, eppure i veicoli elettrici a batteria rimangono esenti dalla tassa di circolazione per dieci anni. I conducenti di auto aziendali beneficiano di una tariffa ridotta per i benefit in natura, con il tetto massimo di prezzo ammissibile aumentato a 95,000 euro (103,500 dollari) nel 2025.
Anche la Germania ha introdotto un fondo da 3 miliardi di euro (3.26 miliardi di dollari) per sostenere i programmi di leasing sociale. Questi programmi consentono ai pendolari a basso reddito di accedere a un veicolo elettrico per circa 99 euro (108 dollari) al mese. La Francia segue un approccio simile. Gli incentivi all'acquisto ora variano da 2,000 a 4,000 euro (da 2,180 a 4,360 dollari), a seconda del reddito, mentre le sanzioni per i veicoli ad alte emissioni sono aumentate attraverso una malus tax più severa.
I Paesi Bassi illustrano un'altra tendenza. I veicoli elettrici beneficiano ancora di uno sconto del 75% sulla tassa di circolazione nel 2025, ma questa percentuale scende al 30% tra il 2026 e il 2028, poi al 25% nel 2029, prima di scomparire del tutto nel 2030. Il messaggio è esplicito: la parità fiscale è alle porte.
E per quanto riguarda il Regno Unito e i costi di utilizzo di un veicolo elettrico?
Il Regno Unito aggiunge un'ulteriore dimensione al dibattito sui sussidi. Sebbene gli incentivi nazionali all'acquisto siano terminati diversi anni fa, il governo ha ora segnalato un aumento diretto dei costi di gestione dei veicoli elettrici. A partire dal 2026, i ministri prevedono di introdurre una tariffazione stradale al chilometro per i veicoli elettrici, nell'ambito di riforme più ampie volte a compensare il calo delle entrate derivanti dalle accise sui carburanti.
Ciò rappresenta un cambiamento strutturale. A differenza del ritiro dei sussidi, che elimina un beneficio, la ricarica al chilometro aumenta attivamente il costo dell'uso dei veicoli elettrici. I funzionari sostengono che ciò ripristinerà l'equità con l'aumento della diffusione dei veicoli elettrici, ma la politica rischia di minare uno dei più forti argomenti economici a favore dell'elettrificazione, ovvero la riduzione dei costi operativi. Per gli automobilisti e le flotte che percorrono molti chilometri, l'impatto potrebbe essere significativo.
Come sta gestendo la Cina la revoca dei sussidi?
L'approccio della Cina è più graduale e strategico. I veicoli a nuova energia rimarranno completamente esenti dall'imposta sull'acquisto fino al 2025, con un tetto massimo di 30,000 CNY per veicolo, equivalenti a circa 4,175 dollari. Da gennaio 2026, l'esenzione si dimezzerà al 5%, con un tetto massimo inferiore di 15,000 CNY, pari a circa 2,090 dollari, prima di scadere dopo il 2027.
Invece di abbandonare il sostegno, Pechino lo ha reindirizzato. Un programma nazionale di rottamazione offre fino a 20,000 CNY, circa 2,750 dollari, ai consumatori che sostituiscono i veicoli più vecchi con veicoli elettrici. Entro la fine del 2024, erano state presentate oltre 6.6 milioni di domande. La politica sostiene le vendite, accelerando al contempo il rinnovo della flotta e la riduzione delle emissioni.
Anche la Cina ha dato priorità ai veicoli commerciali. I camion elettrici beneficiano di sussidi alla rottamazione fino a 140,000 CNY, circa 19,000 dollari. Di conseguenza, i modelli elettrici a batteria hanno rappresentato oltre il 20% delle vendite di nuovi camion pesanti nel 2025. Sostenere i flussi dove il risparmio di carburante e la riduzione delle emissioni sono maggiori.
I mercati emergenti stanno prendendo il sopravvento?
Le economie emergenti rappresentano ormai gran parte della crescita globale dei veicoli elettrici. Nel Sud-est asiatico, Vietnam e Singapore hanno raggiunto quote di vendita di veicoli elettrici pari a circa il 40% nel 2025. La Thailandia ha superato il 20%, sostenuta da agevolazioni fiscali e incentivi all'esportazione. L'Indonesia ha raggiunto il 15%, legando la politica sui veicoli elettrici alla lavorazione interna del nichel.
L'America Latina mostra un quadro contrastante. Il Brasile ha raddoppiato la sua quota di vendite di veicoli elettrici, aumentando al contempo i dazi sulle importazioni al 25%, ovvero circa 5,000 dollari per un veicolo elettrico di fascia media, per incoraggiare l'assemblaggio locale. L'Africa offre il caso più eclatante. L'Etiopia ha di fatto vietato le importazioni di nuove autovetture a combustione interna nel 2024, portando i veicoli elettrici a oltre il 60% delle nuove immatricolazioni nel giro di un anno.
In questi mercati, gli incentivi rimangono essenziali. Senza esenzioni fiscali, agevolazioni sulle importazioni e sostegno all'industria, i veicoli elettrici farebbero fatica a competere sui costi iniziali.
Le controversie commerciali modificano il calcolo dei sussidi?
Le tensioni commerciali influenzano sempre di più la politica sui veicoli elettrici. L'Unione Europea ha imposto dazi compensativi sulle importazioni cinesi di veicoli elettrici, che vanno dal 17% a oltre il 35%, a seguito di un'indagine anti-sovvenzioni. La Cina ha contestato gli incentivi indiani sui veicoli elettrici presso l'Organizzazione Mondiale del Commercio, sostenendo che le norme sui contenuti nazionali violano il diritto commerciale.
Queste controversie evidenziano un cambiamento più ampio. I sussidi ai veicoli elettrici ora servono a obiettivi industriali e geopolitici, oltre che a quelli climatici. Di conseguenza, sono più mirati, più condizionati e più controversi.
I sussidi per i veicoli elettrici stanno davvero morendo?
I sussidi universali per l'acquisto stanno diminuendo in diversi mercati maturi. Sostegni mirati, politiche fiscali e pressioni normative li stanno sostituendo. Parallelamente, alcuni governi stanno attivamente aumentando i costi di proprietà dei veicoli elettrici attraverso misure come la tariffazione stradale.
Questo segna la transizione dall'adozione precoce alla normalizzazione del mercato. I veicoli elettrici non dipendono più dai sussidi ovunque, ma in alcuni casi ne dipendono ancora. Il rischio risiede nel ritiro dei sussidi più rapidamente del calo dei costi. L'equilibrio tra realismo fiscale e ambizione climatica non è mai stato così stretto.
