L'accélération est un élément clé des véhicules électriques. C'est le piège à enfoncer dans la bouche des détracteurs qui prétendent que les voitures électriques sont des voiturettes de golf glorifiées, peu agréables à conduire et qui ne plaisent pas aux « amateurs de voitures ».
Les véhicules à batterie sont réputés pour leur rapidité et leur agilité au démarrage. Leur aptitude à y parvenir est en réalité une simple question de physique et de mécanique, mais avant d'aborder ce sujet, mettons l'accélération automobile en contexte.
À quoi ressemble l’accélération dans une voiture ?
La première supercar que j'ai testée, en 1990, était l'emblématique Lamborghini Countach ; je dirais même la supercar ultime. La LP80 S, datant du milieu des années 500, était équipée d'un moteur V4.8 de 12 litres développant environ 370 ch. Son accélération de 0 à 100 km/h en 5.2 secondes était, à l'époque, aussi sensationnelle que le style cunéiforme de la Countach.
Je me souviens très bien d'avoir appuyé à fond sur l'accélérateur en deuxième. Il y a eu une fraction de seconde d'hésitation avant que le puissant moteur ne comprenne le message, une autre fraction de seconde avant qu'il ne prenne de la vitesse, et puis c'était comme si un taureau en charge (les taureaux étant synonymes de Lamborghini) venait de percuter le dossier de ma chaise, et il voyait rouge – beaucoup de rouge !
La première Honda Civic Type RI testée délivrait son élan exceptionnel d'une manière très différente. Aussi simple qu'une berline familiale classique dès le départ, ce n'est qu'une fois le moteur vrombissant à haut régime qu'elle retrouvait son second souffle et s'élançait littéralement vers l'horizon avec frénésie.
Du fast and furious au rock and roll, en passant par les muscle cars, ils sont synonymes de spectacle, même au ralenti, et vibrent doucement grâce à l'énergie latente excessive émanant de leurs redoutables moteurs V8.
Déployez les poneys sur ces choses, et vous aurez probablement un bruit de tonnerre, des nuages de fumée et des amas de caoutchouc projetés sur les passants par les pneus, alors qu'ils allument leurs roues arrière et se tordent par procuration avant de finalement s'enfuir furieusement - environ 10 secondes après qu'une humble voiture de ville ait déjà franchi la ligne d'arrivée !
Enfin, passons aux voitures électriques. Commençons par un SUV familial luxueux, non pas une supercar, une voiture de sport ou même l'équivalent électrique d'une berline sportive. J'ai récemment testé le crossover électrique Genesis GV60 Sport Plus, équipé d'un bouton « boost ». Appuyez dessus et, pendant un court instant, le moteur libère tout son potentiel.
Il fallait absolument essayer. En activant le mode boost et en écrasant la pédale, j'ai littéralement eu la mâchoire baissée, la tête collée à l'appuie-tête, poussant un cri involontaire, tout cela à cause du choc de l'accélération instantanée. Il n'y a pas d'accélération, pas d'anticipation, et généralement pas de bruit non plus. Avec les voitures électriques, l'accélération est soudaine et implacable. Ce sont les deux facteurs déterminants des performances d'un véhicule électrique.
Les voitures électriques sont les plus rapides de toutes
Le Genesis GV60 Sport Plus, déjà mentionné, affiche un temps d'accélération de 0 à 100 km/h époustouflant de 4.0 secondes avec le turbocompresseur activé. Un résultat stupéfiant pour un véhicule capable de transporter une famille de cinq personnes dans le luxe.
Mais pour les véhicules électriques, ce n'est pas vraiment impressionnant. La Porsche Taycan, une berline de luxe à quatre portes, peut réaliser le même sprint en seulement 2.4 secondes. Mais elle sera éclipsée par une autre voiture de luxe, la Tesla Model S Plaid, qui s'en sort en un peu moins de deux secondes.
Si l'on parle de véhicules conçus pour transporter des passagers dans le confort et l'opulence, que peuvent accomplir les pilotes passionnés ? Une Rimac Nevera à 2.2 millions de dollars américains atteint 1.85 seconde, mais même ce temps est surpassé par l'Aspark Owl japonaise, qui ne fait que 1.69 seconde.
Envie de gagner quelques dixièmes de seconde supplémentaires ? Voici la McMurthy Spéirling britannique, une monoplace de 1000 39.08 ch qui détient le record actuel de la course de côte de Goodwood en seulement 2000 secondes, grâce non seulement à la traction électrique, mais aussi aux 100 1.5 kg d'appui aérodynamique générés par deux ventilateurs. Cette machine étonnante accélère de XNUMX à XNUMX km/h en XNUMX seconde, un temps qui s'explique par un réaménagement interne !
À titre de comparaison, la Ferrari SF90 Stradale, non électrique, réalise le 2.5 à 0 km/h en 100 secondes. Cependant, même celle-ci bénéficie d'une assistance électrique, car il s'agit d'une hybride rechargeable et non d'un moteur à essence.
Comment les véhicules électriques parviennent-ils à accélérer si rapidement ?
Tout est question de courbe de couple. Le couple est la force de rotation qui permet à un véhicule d'avancer. Visualisez-le sur un graphique en fonction du régime moteur : pour les voitures à moteur à combustion interne (MCI), il augmente progressivement, avant d'atteindre un pic avant de redescendre. Sur un véhicule électrique, la courbe est en fait une ligne plate qui part de son pic, se poursuit en ligne droite avant de finalement chuter assez fortement.
Le secret réside dans le fait que, tandis que les voitures à moteur à combustion interne (MCI) traditionnelles atteignent progressivement leur couple maximal et le réduisent rapidement, les moteurs électriques génèrent un couple maximal dès le démarrage et le conservent beaucoup plus longtemps. Certains constructeurs ont même dû réduire le couple initialement, car la force risquait de surcharger la traction ou de briser les essieux moteurs en deux !
De plus, les voitures électriques utilisent généralement une transmission à un seul rapport, ou un système à prise directe. Ainsi, il n'y a pas de changement de vitesse, contrairement à une transmission automatique classique, ce qui provoque un léger décalage dans l'accélération lors du changement de rapport. En revanche, avec un seul rapport, la puissance est délivrée de manière continue et fluide, d'où une accélération implacable.
Les batteries des véhicules électriques étant généralement intégrées au plancher, l'abaissement du centre de gravité, idéal pour les voitures hautes performances en général car il améliore la stabilité, favorise en réalité la traction. De plus, des systèmes de traction et de stabilité sont intégrés et programmés pour moduler et contrôler le déploiement du couple afin de le rendre aussi efficace et efficient que possible.
C'est ce qui rend les performances des voitures électriques si rapides et silencieuses. N'oubliez pas cela lorsque vous vous lancez à la poursuite de supercars à propulsion de dinosaures au volant de votre SUV familial futuriste.
