Les géants américains voient leurs ventes de véhicules électriques augmenter, mais cela va-t-il durer ?

Comment GM a-t-il capitalisé sur la précipitation des délais ?

General Motors a enregistré son meilleur trimestre pour les véhicules électriques à ce jour, avec 66 501 unités livrées entre juillet et septembre. Les ventes depuis le début de l'année ont déjà doublé pour atteindre 144 668 unités, dépassant ainsi le total de l'année précédente. Selon GM, le Chevrolet Equinox électrique s'est distingué, devenant le modèle hors Tesla le plus vendu aux États-Unis, avec plus de 25 000 unités écoulées.

Le luxe a également joué un rôle. Cadillac a placé trois modèles – la LYRIQ, l'OPTIQ et la VISTIQ – dans le top 10 des véhicules électriques de luxe aux États-Unis, devenant ainsi la marque la plus vendue du segment. GM a également commencé les livraisons de sa Celestiq, fabriquée à la main, au prix de 400 000 $, dont la production passera de 25 unités cette année à 500 par an en 2026.

Duncan Aldred, vice-président senior de GM Amérique du Nord, a déclaré : « GM est mieux placé que quiconque pour faire face à un marché américain en pleine mutation. Nous proposons la meilleure gamme de véhicules thermiques et électriques que nous ayons jamais eue. Nos marques ont gagné des parts de marché grâce à des prix toujours compétitifs, des incitations et des stocks réduits. »

Pourquoi les performances de Cadillac ont-elles été si bonnes ?

Cadillac a franchi une étape importante : 40 % de ses ventes aux États-Unis au troisième trimestre provenaient de véhicules électriques, soit 18 383 véhicules sur un total de 46 525 livraisons. Il s'agit d'une hausse de 145.5 % par rapport à l'année précédente. L'OPTIQ, le VISTIQ et l'Escalade IQ, toutes nouvelles en 2025, ont rapidement ravi des parts de marché au LYRIQ, toujours en tête de la gamme avec 7 309 ventes.

Cadillac prévoyait que les véhicules électriques représenteraient 30 à 35 % de ses ventes cette année. Or, l'entreprise a déjà dépassé cet objectif. Ce succès a également permis à GM d'enregistrer une hausse de 8 % de ses ventes globales aux États-Unis au cours du trimestre, pour atteindre 710 347 véhicules.

Quelle est la nouvelle approche de Ford après les incitations ?

Ford a profité de la fin du crédit d'impôt pour repenser sa stratégie d'électrification. Son PDG, Jim Farley, a reconnu : « Les clients ne sont pas intéressés par le véhicule électrique à 75 000 $. » L'entreprise privilégie désormais les hybrides et les véhicules électriques plus compacts pour séduire un marché plus large.

Ford prévoit de lancer un pick-up électrique à 30 000 $ en 2027, probablement avec un prolongateur d'autonomie en option. Les modèles hybrides se révèlent déjà plus attractifs. Les pick-up hybrides Maverick et F-150 ont gagné en popularité, tandis que les véhicules 100 % électriques comme le F-150 Lightning continuent de se heurter à une certaine résistance au niveau des prix.

Farley a déclaré aux journalistes qu'il ne serait pas surpris si la part de marché des véhicules électriques diminuait de moitié pour atteindre environ 5 % une fois l'incitation accordée aux consommateurs terminée. Ford prévoit 5.5 milliards de dollars de pertes cette année dans le secteur des véhicules électriques et des logiciels, mais insiste sur le fait que les véhicules hybrides et à autonomie prolongée resteront au cœur de son avenir.

Comment Tesla a-t-il défié les attentes ?

Tesla a surpris le marché avec des livraisons mondiales record de 497 099 véhicules électriques au troisième trimestre, en hausse de 7.3 % sur un an et bien au-delà des prévisions. Les Model 3 et Model Y ont représenté plus de 481 000 unités de ces ventes, tandis que ses modèles haut de gamme et son Cybertruck ont ​​chuté de 30 %.

Cette hausse a été fortement imputable aux États-Unis, les acheteurs ayant accéléré leurs achats pour bénéficier du crédit d'impôt. Les analystes notent que nombre de ces ventes ont été anticipées. La production de Tesla pour le trimestre s'est élevée à 447 450 unités, témoignant d'une forte efficacité opérationnelle.

Des défis subsistent toutefois hors des États-Unis. En Europe, les immatriculations de Tesla ont fortement chuté sur des marchés comme l'Italie, où les ventes ont chuté de 25.6 % en septembre. Les analystes attribuent une partie de ce déclin à la perception de la marque, soulignant que « le sentiment négatif des acheteurs découle en partie des positions politiques controversées du PDG Elon Musk ».

Quelle est la prochaine étape pour le marché américain des véhicules électriques ?

Les constructeurs automobiles se préparent à un marché plus faible fin 2025. Avec la suppression du crédit d'impôt, Ford et GM expérimentent des structures de location qui bénéficient encore de la subvention via le financement des concessionnaires. Tesla a augmenté ses tarifs de location aux États-Unis, tout en maintenant ses prix d'achat stables.

À l'échelle du secteur, les ventes automobiles américaines ont progressé d'environ 6 % au troisième trimestre, mais les analystes mettent en garde contre une contraction liée à la disparition des mesures incitatives. Farley a résumé le défi : le secteur des véhicules électriques reste « dynamique », mais il « sera probablement plus modeste que prévu ».

L’élan peut-il être maintenu ?

L'expiration de l'incitation fédérale a placé les constructeurs automobiles américains face à un test crucial. La vaste gamme de véhicules de GM et la progression de Cadillac en matière de véhicules électriques montrent la rapidité avec laquelle l'adoption peut croître dans des conditions favorables. Le bilan mondial de Tesla témoigne de sa résilience, malgré les difficultés liées à la marque et aux régions.

Mais avec les préoccupations en matière d’accessibilité, les changements de politique et la prudence des consommateurs, les trimestres à venir montreront si le troisième trimestre 2025 a été un pic ou un tremplin vers une phase plus stable d’électrification.