Les constructeurs européens de véhicules électriques et les entreprises de recharge ont appelé l'Union européenne à maintenir fermement son objectif de zéro émission pour les voitures et les camionnettes d'ici 2035. Ils avertissent que tout retard porterait atteinte à la compétitivité de la région et menacerait les objectifs climatiques.
Dans une lettre signée par plus de 150 dirigeants de l'industrie, dont des dirigeants de Volvo Cars, Polestar et de l'opérateur de recharge Fastned, le groupe a exhorté les décideurs politiques de l'UE à ne pas céder à la pression des constructeurs automobiles établis qui cherchent à assouplir les règles.
Cette lettre fait suite aux récents commentaires du directeur général de Mercedes-Benz, Ola Källenius, qui a déclaré qu'il était devenu irréaliste d'atteindre une réduction de 100 % des émissions de CO₂ des voitures neuves d'ici 2035. Il fait partie des nombreux responsables du secteur qui ont plaidé en faveur d'une plus grande flexibilité.
Michael Lohscheller, directeur général de Polestar, a rétorqué que modifier les règles du jeu « compromettrait à la fois l'ambition climatique de l'Europe et sa compétitivité mondiale ». Michiel Langzaal, directeur général de Fastned, a ajouté que des milliards d'euros avaient déjà été investis sur la base de l'objectif 2035 et a averti que « ces investissements n'ont de sens que si l'UE s'en tient à son plan ».
Une nouvelle analyse de Transport & Environment (T&E) suggère que la plupart des constructeurs automobiles européens restent sur la bonne voie pour respecter les normes provisoires de CO₂ entre 2025 et 2027. Le rapport souligne que Mercedes-Benz est la seule grande marque qui risque de ne pas atteindre les seuils, ce qui soulève la possibilité qu'elle doive mutualiser ses émissions avec des constructeurs à faibles émissions tels que Volvo et Polestar pour éviter les amendes.
Des responsables européens doivent rencontrer des représentants de l'industrie le 12 septembre pour discuter de l'avenir de la réglementation sur les émissions des véhicules. Ces discussions interviennent à un moment délicat, l'Europe étant confrontée à une forte concurrence des constructeurs chinois de véhicules électriques et des constructeurs américains bénéficiant de subventions et de protections commerciales.
Les militants affirment que la crédibilité de la politique climatique européenne est en jeu. « Cet objectif ne se limite pas à la réduction des émissions », a déclaré Anna Krajinska, responsable de la politique véhicules chez T&E. « Il offre une sécurité pour les investissements et permet à l'Europe de participer à la course mondiale à l'électrification des transports. »
Le prix des batteries continue de baisser et les réseaux de recharge se développent, ce qui permet aux véhicules électriques de conquérir une part de marché plus importante. T&E prévoit que les véhicules électriques représenteront plus de 30 % des ventes automobiles européennes d'ici 2027, contre environ 18 % cette année.
Pour l'industrie des véhicules électriques, le résultat de la réunion de Bruxelles de ce mois-ci enverra un signal aux investisseurs et aux consommateurs quant à savoir si l'Europe entend maintenir le cap sur les transports propres ou risquer de perdre du terrain dans la transition mondiale.
