Die sogenannte „Reichweitenangst“ ist nach wie vor eines der größten Hindernisse für Autofahrer, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchten. Tatsächlich benötigen die meisten Fahrer gar nicht so viel Reichweite, wie sie denken. Die typische tägliche Fahrleistung liegt in der Regel unter 100 km, und die meisten aktuellen Elektrofahrzeuge schaffen mit einer Akkuladung bereits deutlich über 200 km.
Zu den Fahrzeugen mit der längsten verfügbaren Reichweite zählen Fahrzeuge wie der Mercedes EQS 450, der mit einer einzigen Ladung über 725 km (452 Meilen) weit kommt. Das derzeit weltweit meistverkaufte Elektrofahrzeug, das Tesla Model Y, schafft dagegen bis zu 513 km (319 Meilen). Fairerweise muss man sagen, dass die Reichweite in der Praxis je nach Bedingungen wie Fahrstil, Verkehr, Wetter usw. möglicherweise geringer ausfällt. Dennoch bieten die meisten neuen Elektrofahrzeuge für die meisten Fahrer eindeutig eine ausreichende Reichweite.
Dennoch hält die Diskussion um die Reichweite an, nicht zuletzt, weil es bei einem niedrigen Ladestand in der Regel etwa 30 bis 45 Minuten dauert, bis der Akku wieder auf etwa 80 % geladen ist, was als ziemlich mühsam empfunden wird. Das Rennen um die 1000 km Reichweite geht also weiter.
Wie nah sind wir dran? Das Problem: Je größer die Reichweite, desto größer die Batterie, desto schwerer das Auto, desto mehr Energie wird für den Antrieb benötigt und desto schneller entlädt sich die Batterie. Um dieses Problem zu lösen, sind intelligentere Lösungen erforderlich – technische Innovationen, geringeres Gewicht, bessere Aerodynamik und möglicherweise ein völlig anderer Batterietyp.
Tatsächlich ist das Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 1000 Kilometern bereits Realität. Aptera Motors in Kalifornien bietet ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 1000 Kilometern an. Es wird auf der Website des Unternehmens bereits zu Preisen zwischen 1600 und 26,000 US-Dollar angeboten. Die Auslieferung wird jedoch erst Ende 46,000 erwartet.
Es wird als Solar-Elektroauto bezeichnet, da es Solarzellen zur Reichweitensteigerung nutzt. Rund 40 Kilometer pro Tag lassen sich allein mit Sonnenenergie zurücklegen. Es handelt sich um ein dreirädriges Zweisitzer-Fahrzeug mit einer einzigartigen Tropfenform, die es eher wie ein Leichtflugzeug ohne Flügel als wie ein erkennbares Auto aussehen lässt. Dadurch erreicht es einen erstaunlichen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0.13. Für die meisten dürfte es sich jedoch als unpraktisch und im Vergleich zu einem herkömmlichen Personenkraftwagen als zu neuartig erweisen.
Aptera ist ein solarbetriebenes Elektrofahrzeug, das im Alltag meist ohne Aufladen auskommt. Die Produktion ist limitiert, also greifen Sie schnell zu, wenn Sie eins haben möchten!
Mercedes demonstrierte im vergangenen Jahr mit seinem Konzeptfahrzeug EQXX seine Fähigkeit, fast 1000 Meilen zu erreichen, indem es 1202 Kilometer (747 Meilen) fuhr. Auch dieses Fahrzeug dürfte erst im nächsten Jahr auf den Markt kommen.
Neben verbesserter Aerodynamik ist geringes Gewicht ein wichtiges Anliegen. Eine Möglichkeit, dieses Ziel zu erreichen, sind Elektrofahrzeugplattformen mit Radnabenmotoren. Dadurch wird die Anzahl der Antriebskomponenten deutlich reduziert und das Gewicht reduziert. Dies führt auch zu einer besseren Verpackung, was natürlich Platz für zusätzliche Batterien schafft. Die Batterietechnologie selbst bleibt jedoch entscheidend, um das goldene Ziel von 1000 Meilen zu erreichen.
Gotion High-Tech stellte Anfang des Jahres eine Elektrofahrzeugbatterie mit einer Reichweite von 1000 km vor. Das chinesische Unternehmen hat sich mit Volkswagen zusammengeschlossen, die Produktion soll 620/2024 beginnen. Die Batterie nutzt Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat-Technologie (LMFP) für eine höhere Energiedichte.
Durch die Neumischung der Batteriekomponenten und das Ausprobieren unterschiedlicher Layouts und Montagetechniken könnten die Reichweiten verbessert werden. Andererseits könnte das Geheimnis auch in einem völlig anderen Batterietyp liegen.
Der Mercedes-Benz Vision EQXX, dessen Markteinführung für 2024 geplant ist, erreicht eine Reichweite von 1202 km.
Vielen Beobachtern scheint es, als sei der weltgrößte Automobilhersteller, der japanische Gigant Toyota, von der Elektromobilitätsrevolution überrumpelt worden und steige erst jetzt mit Fahrzeugen wie dem neuen bZ4X in der Größe des RAV4 ein, der gemeinsam mit Subaru entwickelt wurde. Und das, obwohl Toyota und Honda mit Modellen wie dem Prius bzw. dem Insight in Sachen Hybridtechnologie ihrer Zeit voraus waren.
Während beide Unternehmen die Option der Wasserstoff-Energiegewinnung prüfen (und dies auch weiterhin tun), ist es auch wahrscheinlich, dass Toyota mit der Markteinführung der ersten Feststoffbatterie die Konkurrenz im Bereich der Elektrofahrzeuge überholen wird.
Zuvor, etwa 2026, scheint das Unternehmen jedoch seine Absicht mit neuen hochdichten Lithium-Eisenphosphat-Batterien deutlich machen zu wollen. Diese sollen den Preis seiner Elektrofahrzeuge um bis zu 40 % senken und die Reichweite um bis zu 20 % erhöhen. Dies ist jedoch nur der Auftakt. In Zusammenarbeit mit Panasonic arbeiten 200 Ingenieure an über 1000 Patenten für Festkörperbatterien – mehr als bei jedem anderen Automobilhersteller.
Der gemeinsam mit Subaru entwickelte bZ4X von Toyota wird der Marke dabei helfen, im Mainstream-Markt für Elektrofahrzeuge aufzuholen.
Wie der Name schon sagt, werden die neuen Batteriepacks feste (schwefelbasierte) Elektrolyte anstelle von flüssigen verwenden. Zu den Vorteilen zählen ein geringeres Brandrisiko sowie eine deutlich höhere Energiedichte und Effizienz. Für genaue Zahlen ist es natürlich noch zu früh, aber potenziell könnten diese Festkörperbatterien Ladezeiten von nur 10 Minuten auf 80 % und deutlich größere Reichweiten ermöglichen. Schätzungen gehen von über 1500 km (932 Meilen) aus.
Toyota hat sich zum Ziel gesetzt, bis Mitte der 2020er Jahre als erstes Unternehmen ein Elektrofahrzeug mit Festkörperbatterie zu verkaufen. Realistischerweise dürften Toyotas mit Festkörperbatterien etwa 2027/2028 auf den Markt kommen.
Auch Honda ist nicht weit dahinter. Das Unternehmen hat sich mit General Motors und Sony zusammengeschlossen und konzentriert sich auf die Bekämpfung von Dendriten. Dabei handelt es sich um Lithiummetallablagerungen, die mit der Zeit die Ladezeit und Leistungsabgabe der Batterie verlangsamen können. Das Unternehmen führt eine Pufferschicht aus Polymergewebe ein, die Dendriten verschließt und die Batterielebensdauer um schätzungsweise zehn Jahre verlängert.
Was die Frage betrifft, die am Anfang dieses Artikels gestellt wurde: „Wer wird als Erster ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 1000 Meilen anbieten?“, wird es wahrscheinlich der Aptera sein, wenn man ein Fahrzeug akzeptiert, das aussieht, als gehöre es entweder in einen Jetsons-Cartoon oder einen 007-Film aus der Sean-Connery-Ära.
Realistisch gesehen sollte man die neuen Modelle von Mercedes, Volkswagen und den großen chinesischen Herstellern genau beobachten, aber Tesla sollte man noch nicht abschreiben. Zum jetzigen Zeitpunkt scheint es jedoch am wahrscheinlichsten, dass Toyota sie alle überholen und uns bis Ende der 20er Jahre das bisher praxistauglichste Elektroauto mit der größten Reichweite präsentieren könnte.
Bleib dran!
