Der Welttag des Elektrofahrzeugs, ein globales Ereignis zur Förderung der Elektromobilität, ist ein guter Zeitpunkt, einen Blick in die Zukunft der Elektromobilität zu werfen. Wir haben mit Experten aus der Automobil- und Elektrofahrzeugbranche gesprochen. Von CEOs von Elektrofahrzeug-Unternehmen bis hin zu renommierten Beratern und Medienvertretern – diese Branchenkenner schilderten ihre Perspektiven auf die Erfolge der letzten fünf Jahre, die Hürden für eine breite Akzeptanz und die notwendigen technologischen, gesellschaftlichen und politischen Veränderungen für das weitere Wachstum der Elektromobilität.
F: Was sind Ihrer Meinung nach die bedeutendsten Errungenschaften im Elektrofahrzeugsektor der letzten fünf Jahre?
Salman Hussain, Mitbegründer und CEO, FUSE EV CONVERSIONS: "Die Technologie des Elektrofahrzeugs selbst ist unbestritten. Sie funktioniert, bietet ausreichend Reichweite, die Software der meisten etablierten Fahrzeughersteller funktioniert wie vorgesehen, und das Fahrzeug selbst ist hinsichtlich seiner Fahreigenschaften berechenbar geworden. Wir sind nun an einem Punkt angelangt, an dem sich das Fahrzeug in vielen Ländern, darunter auch den VAE, auch finanziell durchaus lohnen kann.
Randal „Tiny“ Smith, Experte für Elektrofahrzeuge und deren Aufladung, Berater und Redner: Die Reichweite und Ladegeschwindigkeit der Batterie werden durch technologische Fortschritte und bessere Batteriechemie erhöht. Viele empfinden die durchschnittliche Reichweite eines Elektrofahrzeugs von 220 Kilometern im Vergleich zu den über 400 Kilometern ihres Verbrennungsmotors als unzureichend. Eine höhere Reichweite gibt Elektrofahrzeugfahrern daher die Gewissheit, dass Elektrofahrzeuge für sie funktionieren können.
Imthishan Giado, Moderatorin, Motor Mania, Dubai Eye Radio: Die offensichtlichste Veränderung ist die Verbreitung günstigerer chinesischer Elektroautos, die Elektromobilität für die breite Masse zugänglich gemacht haben. Während große europäische Marken mit immer komplexeren Fahrzeugen kämpfen, die allen Ansprüchen gerecht werden sollen, bieten die neuen günstigen Elektroautos eine brauchbare Reichweite, akzeptable Technologie und vor allem einen immer niedrigeren Einstiegspreis. Die etablierten Autohersteller haben großen Grund zur Sorge.
F: Wie wichtig ist der Welttag des Elektrofahrzeugs für die künftige Beschleunigung der Einführung von Elektrofahrzeugen?
Hussain: „Wir können an solchen Tagen sicherlich viel tun, um Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in Märkten zu fördern, die noch nicht daran gewöhnt sind.“
Schmied: Es ist sehr wichtig, das Bewusstsein für die Vorteile von Elektrofahrzeugen zu schärfen – geringere Betriebskosten, gesündere Umwelt, entspannteres Fahren usw. Viele Menschen kennen Elektrofahrzeuge, verstehen aber oft nicht genau, worum es geht. Daher wird ihr Verständnis oft von dem beeinflusst, was sie in den sozialen Medien lesen, wo Elektrofahrzeuge oft aufgrund von Fehlinformationen negativ dargestellt werden. Daher kann die Verbreitung positiver Nachrichten über Elektrofahrzeuge durch Veranstaltungen wie den Welttag des Elektrofahrzeugs dazu beitragen, diese Fehlinformationen zu bekämpfen und den Menschen eine fundierte Entscheidung zu ermöglichen, bevor sie sich für Elektrofahrzeuge entscheiden.
F: Was sind die größten Hindernisse für die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bei den Verbrauchern und glauben Sie, dass sich die Wahrnehmung in den nächsten Jahren ändern wird?
Hussain: „Laden, laden, laden! Allein die Infrastruktur wird darüber entscheiden, wie sich die Akzeptanz entwickelt.“
Schmied: Eines der größten Hindernisse sind die Anschaffungskosten eines Elektrofahrzeugs. Diese sinken jedoch stetig und werden in den kommenden Jahren weiter sinken. Es gibt jedoch auch eine Reihe vermeintlicher Barrieren, die oft über soziale Medien verbreitet werden, viele davon durch Fehlinformationen, die zu einer starken negativen Stimmung gegenüber Elektrofahrzeugen führen – beispielsweise: „Die Batterien explodieren oder fangen ständig Feuer; man muss die Batterie nach drei Jahren auf eigene Kosten austauschen; durch das zusätzliche Gewicht beschädigen sie Straßen und Parkplätze“ und so weiter. Alles völlig falsch, aber durch Fehlinformationen in den sozialen Medien untermauert. Da die Zahl der Elektrofahrzeuge weiter steigt und die Tatsache, dass sie ein Elektrofahrzeug besitzen, in den kommenden Jahren für mehr Menschen offensichtlicher und verständlicher wird, sollten diese vermeintlichen Barrieren abnehmen.“
Randal „Tiny“ Smith, Experte für Elektrofahrzeuge und deren Aufladung, Berater und Redner.
Giado: Die geringe Verfügbarkeit von Schnellladestationen trägt nach wie vor maßgeblich dazu bei, dass Verbraucher nicht auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Reichweitenangst ist kein wirkliches Thema mehr – nur wenige benötigen eine Reichweite von mehr als 200 Kilometern pro Tag. Doch ein Ladegerät zu finden, das den Akku in weniger als 80 Minuten von fast leer auf 15 % auflädt, ist der Schlüssel zum Erfolg beim Elektroautofahren. Bis diese Entwicklung einsetzt, bleiben Elektroautos den finanziell Bessergestellten und den Early Adopters vorbehalten.
F: Welche wichtigen technologischen Fortschritte erwarten Sie in den nächsten fünf Jahren?
Hussain: Schnelleres Laden wird erwartet, und die Technologie ist bereits vorhanden. Wir verfügen auch über Batterien, die in Sattelschleppern eingesetzt werden können! Elektrofahrzeuge werden sicherer, können an mehr Standorten schneller geladen werden und bieten noch niedrigere Betriebskosten.
Schmied: Die größten Fortschritte werden in der Batterietechnologie mit höherer Dichte und verbesserter Chemie erzielt. Dadurch verkürzt sich die Ladezeit auf unter 10 Minuten und die Reichweite auf über 600 Kilometer. Superschnellladebatterien werden bereits von Unternehmen wie Nyobolt und StoreDot produziert. Nyobolt hat sich mit dem Automobilhersteller Callum zusammengeschlossen, um ein superschnellladefähiges Elektrofahrzeug-Konzept zu entwickeln.
Giado: „Feststoffbatterien werden viele der Probleme lösen, die die Einführung von Elektrofahrzeugen derzeit behindern. Neue Batterietechnologien, die schnelleres Laden ermöglichen, können gar nicht früh genug kommen.“
F: Wie können wir die aktuellen Herausforderungen der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge bewältigen?
Hussain: „Regierungen müssen Ladestationsbetreiber (CPOs) direkt für jedes von ihnen installierte Ladegerät subventionieren, ähnlich wie die Steuergutschriften, die früher für Elektroautobesitzer galten. Das wird wirklich helfen, die Dinge voranzutreiben!“
Imthishan Giado, Moderator, Motor Mania, Dubai Eye Radio, ein beliebter englischsprachiger Radiosender in Dubai.
Giado: „Installieren Sie mehr Hochgeschwindigkeitsladegeräte – es macht wenig Sinn, langsame Ladegeräte bereitzustellen, die die Ladebuchten stundenlang verstopfen.
Ähnlich der Standardisierung von Steckern sollten auch alle Bezahl-Apps auf lästige Registrierungsprozesse etc. verzichten und stattdessen eine einfache „Tap-and-Go“-Zahlung ermöglichen – so wie man es auch in jedem Geschäft oder Restaurant tun würde.
Schließlich müssen Sie kein Benutzerprofil anlegen, um in Ihrem Lieblingsrestaurant zu essen – warum sollten Sie als Benutzer eines Elektroautos dazu gezwungen werden?“
F: Wie würden Sie sich die Entwicklung staatlicher Richtlinien und Vorschriften zur Unterstützung der Einführung von Elektrofahrzeugen in den nächsten fünf Jahren vorstellen?
Hussain: Es gibt viel zu tun, darunter nicht nur Investitionen in die Infrastruktur, sondern auch die Entwicklung neuer Technologien. Der weltweite massive geopolitische Protektionismus gegenüber Fahrzeugen mit alternativen Antrieben droht diese Bewegung zu gefährden. Dies stellt eine weitaus größere Bedrohung für die Einführung von Elektrofahrzeugen dar und erfordert dringend eine Lösung.
Schmied: Regierungen müssen positivere Botschaften über Elektrofahrzeuge verbreiten, um der durch Fehlinformationen in den sozialen Medien ausgelösten negativen Stimmung gegenüber Elektrofahrzeugen entgegenzuwirken. Diese negative Stimmung wirkt sich auf die Automobilindustrie aus: Menschen vermeiden den Kauf von Elektrofahrzeugen aufgrund der vermeintlichen Probleme, die sie in den sozialen Medien gelesen haben. Gleichzeitig versuchen Hersteller und Regierungen, den Besitz von Elektrofahrzeugen zu fördern. Staatliche Maßnahmen und Vorschriften müssen die Menschen zum Kauf von Elektrofahrzeugen ermutigen, möglicherweise durch Anreizsysteme oder die Beibehaltung eines Niedrigsteuersystems über einen längeren Zeitraum.
Giado: Weniger eindringliche Warnungen und starre Fristen würden die Angst vor Elektroautos bei etablierten und unsicheren Autofahrern verringern. Bieten Sie mehr Anreize als nur niedrigere Steuern – subventionierte Parkplätze oder kostenlose Autobahnmaut würden einen großen Beitrag zur Verbreitung von Elektroautos leisten.
F: Welches sind die größten Umweltprobleme, vor denen die Elektrofahrzeugbranche steht, und wie können sie bewältigt werden?
Hussain: Der Bergbau kann definitiv deutlich verbessert werden. Auch der Materialtransport von Afrika über China bis hin zu Fertigprodukten auf den Weltmärkten sollte Anlass zur Sorge geben und könnte in Ländern wie Saudi-Arabien, wo solche Lieferketten deutlich effizienter gestaltet werden können, vereinfacht werden.
Schmied: Betrachtet man Großbritannien als Beispiel, so ist der Verkehr mit 29 % der Sektor mit den höchsten Treibhausgasemissionen. Eine genauere Betrachtung dieser Zahl zeigt, dass rund 80 % davon auf Autos entfallen. Daher konzentriert sich die Regierung darauf, die Menschen von fossil betriebenen Autos auf Alternativen wie Elektroautos umzustellen. Anstatt zu versuchen, die Menschen zum Kauf von Elektrofahrzeugen zu drängen (wobei sich viele gezwungen fühlen), sollte man ihnen erklären, warum wir auf alternative Energiequellen umsteigen müssen.
Giado: Der Bau von Elektroautos mit großen Mengen an Seltenen Erden aus Konfliktgebieten gilt nach wie vor als katastrophal. Neuere künstliche Batterietechnologien werden die einzige Möglichkeit sein, diese Kritik zu zerstreuen.
Eine Verarbeitungsanlage in einer Lithiummine in Westaustralien. Lithium ist eines der seltenen Erden, die in EV-Batterien verwendet werden.
F: Welche weiteren wichtigen Trends werden Ihrer Meinung nach die Elektrofahrzeugbranche in der Zukunft prägen?
Hussain: Ich denke, dass es bei der Einführung alternativer Kraftstoffe einen etwas gemischteren Ansatz geben wird. Branchen wie die Luft- und Raumfahrt sowie die Schifffahrt werden wahrscheinlich eher auf Wasserstoff oder Methan setzen. Auch die Batterieproduktion muss optimiert und mit intelligenteren Lebensbedingungen für die Menschen verknüpft werden.
Schmied: Die Batterietechnologie wird eine Schlüsselrolle spielen, da die Menschen nach mehr Reichweite und schnelleren Ladegeschwindigkeiten für Elektrofahrzeuge streben. Ich denke, der nächste große Trend wird auch der Übergang zu autonomen Fahrzeugen sein. Ein weiterer interessanter Entwicklungsbereich ist die Kombination von Luftfahrt und Elektrofahrzeugen zur Entwicklung von Flugtaxis für Kurzstreckenflüge rund um Städte usw. Hier sehen wir Konzepte von Lilium, Vertical Aerospace, Volocopter usw., die in diesem Technologiebereich große Fortschritte machen.
Giado: Die Branche muss sich auf die Herstellung attraktiverer und weniger eiförmiger Fahrzeuge konzentrieren. Sie muss mehr Auswahl bieten – Vans, Pickups, Geländewagen, MPVs –, die die Leute tatsächlich kaufen möchten.
F: Kann die Region des Nahen Ostens eine Schlüsselrolle bei der Einführung von Elektrofahrzeugen spielen?
Hussain: „Absolut, es ist die Region, die potenziell am meisten von diesem Übergang profitieren kann, von der Bereitstellung von Platz für zukünftige Fabriken für optimierte Lieferketten bis hin zur Funktion als Tor zum wichtigen afrikanischen Markt.“
Schmied: Der Nahe Osten kann bei der Einführung von Elektrofahrzeugen eine Rolle spielen, wenn er mit gutem Beispiel vorangeht und von der Ölproduktion auf erneuerbare Energiequellen wie Photovoltaik und Windkraft umsteigt. Die COP28 in Dubai Ende 2023 bot den VAE eine Plattform, um gemeinsam mit anderen Nationen weltweit den Ausstieg aus fossilen Brennstoffen zu beschließen.
Dies zeigt, dass sie ihren Beitrag zum Kampf gegen den Klimawandel und die globale Erwärmung leisten und gleichzeitig zur Verbesserung der Gesundheit der Menschen beitragen. Dies steht im Einklang mit dem, was Elektrofahrzeuge ebenfalls erreichen wollen. Wenn wichtige Regierungen ihren Beitrag leisten, ermutigt das andere, ihrem Beispiel zu folgen.
Giado: Der Nahe Osten könnte bei der Solarstromerzeugung eine Vorreiterrolle einnehmen, hinkt aber in Forschung und Entwicklung weiterhin hinterher. Solange die regionalen Regierungen nicht von ihrer Besessenheit für leistungsstarke, touristenfreundliche Anlagen ablassen – was in diesem Jahrzehnt nicht wahrscheinlich ist –, wird sich die Situation wahrscheinlich nicht ändern.
Unsere Region verfügt über reichlich Sonnenschein zur Erzeugung erneuerbarer Energie.
F. Wie Ist die Umstellung auf Elektrofahrzeuge ein Meilenstein in der Geschichte der menschlichen Mobilität oder handelt es sich dabei lediglich um eine vorübergehende Phase unserer Transportbedürfnisse?
Hussain: „Ich bin fest davon überzeugt, dass die Zukunft zum Teil in der Elektromobilität liegt und dass viele unserer Transportbedürfnisse durch eine stärkere Vernetzung von Dingen wie Zügen und anderen Transportmethoden erfüllt werden, die noch erforscht werden – denken Sie an Isaac Asimovs Fahrsteige!“
Isaac Asimovs Roboterserie.
ANMERKUNG DER REDAKTION: In Isaac Asimovs Science-Fiction-Romanreihe „Robot“ stellte sich der Autor eine Zukunft vor, in der Städte durch riesige Netzwerke von Hochgeschwindigkeitsförderbändern oder „Rollbändern“ verbunden sind, die Menschen für den Transport nutzen. Diese Systeme werden oft als primäres Verkehrsmittel dargestellt, das es vielen Menschen ermöglicht, in dicht besiedelten Gebieten schnell weite Strecken zurückzulegen. Das fiktive Konzept, das in „Die Höhlen aus Stahl“ (1954) besonders prominent dargestellt wurde, spiegelt moderne Diskussionen über nachhaltigen Stadtverkehr, Automatisierung und die Reduzierung der Abhängigkeit von Privatfahrzeugen zugunsten gemeinsamer oder öffentlicher Systeme wider.
Schmied: In den letzten 10 bis 15 Jahren haben Elektrofahrzeuge stark an Bedeutung gewonnen. Der Grund für diesen Anstieg ist die Erkenntnis, welche schädlichen Auswirkungen die Emissionen aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe im Verkehr auf Klima und Gesundheit haben. Daher liegt der Schwerpunkt auf der Abkehr von der Nutzung fossiler Brennstoffe im Verkehr hin zu alternativen Energiequellen wie Strom, Wasserstoff oder Biokraftstoffen. Aus verschiedenen Gründen hat sich Elektromobilität zur bevorzugten Alternative entwickelt, unter anderem weil Elektrizität allgegenwärtig ist und der Aufbau eines entsprechenden Ladenetzes für Elektrofahrzeuge relativ einfach ist.
Obwohl sowohl Wasserstoff als auch Biokraftstoffe für Autos geeignet sind, haben beide erhebliche Nachteile, die in Diskussionen oft übersehen werden. Biokraftstoffe sind in der Massenproduktion unerschwinglich, weshalb diese Option bisher nicht weiterentwickelt wurde. Der Einsatz von Wasserstoff in Autos wird heftig diskutiert, wobei viele vielleicht die Komplexität des Transports der Wasserstoffenergie von der Quelle zum Rad des Autos nicht verstehen, da hierfür dreimal mehr Energie benötigt wird als für ein Elektrofahrzeug. Elektrofahrzeuge sind daher derzeit tatsächlich ein wichtiger Meilenstein in der Verkehrsgeschichte, aber wer weiß, welche neuen Transporttechnologien wir in den nächsten zehn Jahren erleben werden?
Giado: Es ist noch nicht klar, ob die Elektro-Revolution ein Erfolg ist. Wie die Popmusik, die sich heute nicht mehr charakterisieren lässt, wird auch die Zukunft des Transports letztlich auf einem Mix aus Strom und Wasserstoff-Brennstoffzellen für längere Nutzungsdauer basieren, während Autos mit fossilen Brennstoffen aussterben und nur noch den Reichen vorbehalten sein werden.
