Kazunari Kusunoki hat einen ungewöhnlichen Weg in die japanische Automobilindustrie eingeschlagen. Der Gründer von KG Motors begann als YouTube-Content-Ersteller und baute sich durch Transparenz und Storytelling ein Publikum auf. Jetzt nutzt er denselben Ansatz, um den Mibot auf den Markt zu bringen, ein einsitziges Elektrofahrzeug für Japans enge Straßen und alternde Infrastruktur.
Wie der Hintergrund des Gründers den Mibot prägte
Kusunoki wurde 1981 in Higashihiroshima geboren. Sein familiäres Umfeld prägte seine Ansichten zur Mobilität, sagt er. Enge Straßen, begrenzte Parkmöglichkeiten und der schwindende öffentliche Nahverkehr auf dem Land überzeugten ihn davon, dass Autos für viele Teile Japans einfach zu groß seien. Die alternde Bevölkerung machte die Sache noch dringlicher. Er machte sich daran, ein kleines, erschwingliches Elektrofahrzeug für den Alltag zu entwickeln, nicht für Langstreckenfahrten.
Kusunoki ist kein ausgebildeter Automobilingenieur. Bevor er KG Motors gründete, leitete er jedoch einen Autoteilelieferanten. Über sein Netzwerk und seine Online-Präsenz rekrutierte er Ingenieure aus dem gesamten japanischen Motorrad- und Kleinwagensektor. Spezialisten arbeiteten an Karosserie, Aufhängung und Elektrofahrzeug-Steuerungssystemen und halfen so, aus einem Konzept ein serienreifes Modell zu machen.
Der Ansatz eines Schöpfers zur Fahrzeugentwicklung
KG Motors hat seinen Entwicklungsprozess ungewöhnlich öffentlich gemacht. Das Unternehmen veröffentlicht regelmäßig Videos, die die Arbeit am Prototypen, Wintertests auf den gefrorenen Straßen Hokkaidos und die Herausforderungen hinter den Kulissen zeigen. Diese Offenheit ist beabsichtigt. Indem Kusunoki Fortschritte und Rückschläge teilt, schafft er Vertrauen bei potenziellen Käufern und Partnern und pflegt gleichzeitig eine engagierte Online-Community.
Sicherheit ist ein zentrales Thema. Für kleine Elektrofahrzeuge wie den Mibot gelten weniger gesetzliche Crashtest-Anforderungen als für größere Autos. Dennoch hat sich KG Motors für ein eigenes Crash-Programm entschieden. Das Unternehmen hat ein Video dieser Tests veröffentlicht, zusammen mit Erklärungen von Kusunoki und seinem Entwicklungsleiter. Sie beschreiben den Einsatz von Computersimulationen, energieabsorbierendem Design und externer technischer Unterstützung zur Verbesserung des Insassenschutzes.
Kazunari Kusunoki, von ihm Facebook Seite.
Die Spezifikationen und Marktpositionierung des Mibots
Der Mibot ist für eine Person ausgelegt. Seine Reichweite ist für kurze Stadtfahrten geeignet, er lässt sich an einer handelsüblichen japanischen Haushaltssteckdose aufladen und verfügt über Klimaanlage, Sitzheizung, drahtlose Software-Updates und einen kleinen Laderaum. KG Motors hat einen Zielpreis von rund einer Million Yen angegeben, was ihn zu einem der günstigsten Elektrofahrzeuge in Japan macht.
Dieser Preis in Kombination mit dem kompakten Design hat großes Medieninteresse geweckt. Berichten zufolge sind die Vorbestellungen ermutigend, da sowohl Pendler in der Stadt als auch Landbewohner, die nach einem praktischen Nahverkehrsmittel suchen, Interesse zeigen. KG Motors hat Produktionsziele und eine schrittweise Steigerung der Kleinserienfertigung Mitte der 2020er Jahre bekannt gegeben.
Herausforderungen für KG Motors
Es wird schwierig sein, die Online-Begeisterung in nachhaltige Verkäufe umzuwandeln. Die Skalierung der Produktion unter Beibehaltung von Qualität und Sicherheit stellt eine große Hürde dar. Die gesetzlichen Standards für diesen Fahrzeugtyp befinden sich noch in der Entwicklung. Käufer, die an Mehrsitzer gewöhnt sind, könnten deren Crashsicherheit, Komfort im gemischten Verkehr und Wiederverkaufswert in Frage stellen.
Große Automobilhersteller profitieren zudem von Vorteilen bei Lieferantenbeziehungen, Finanzierung und Vertrieb. KG Motors muss Partnerschaften eingehen oder sich auf Nischenmärkte konzentrieren, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
Erprobung eines neuen Weges in die Mobilität
Der Mibot soll nicht alle Fahrzeuge ersetzen. KG Motors präsentiert ihn vielmehr als eine Option in einem breiteren Spektrum an Mobilitätslösungen für Japans sich wandelnde Bevölkerungsstruktur und Infrastruktur. Kompakte Größe, einfaches Laden und ein erschwinglicher Preis sind die Eckpfeiler des Designs.
Kusunokis Weg von YouTube zur Elektrofahrzeug-Herstellung ist eine Fallstudie, die zeigt, wie unkonventionelle Hintergründe frische Ideen in die Branche bringen können. Der Mibot ist sowohl ein technisches Produkt als auch ein soziales Experiment, das testet, ob Offenheit, gesellschaftliches Engagement und zielgerichtetes Design einen nachhaltigen Platz in Japans Mobilitätslandschaft schaffen können.
