إنه يحدث بالفعل. ويبدو أنه أقرب من أي وقت مضى. سيارات روبوتية، مركبات ذاتية القيادة، سيارات ذاتية القيادة، سمّها ما شئت، نحن نتحدث عن أجهزة نقل لا تحتاج إلى تدخل بشري.
قبل عام واحد فقط، بدا أن السيارات ذاتية القيادة على بعد عقود من الزمن من الواقع، وبدا أن معظمنا غير مستعد للتخلي عن عجلة القيادة لشيء لا يرى ولا يسمع ولا يشعر ولا يتفاعل بالطريقة التي نفعل بها عندما نكون مسؤولين عن مركبة آلية؛ فبعد كل شيء، تعتمد حياتنا وحياة الآخرين على السيطرة الآمنة والماهرة والواعية على المركبة المذكورة.
مع ذلك، ربما لاحظتم، إلا إذا كنتم تعيشون في كهف بلا واي فاي، أن هناك تقدمًا متسارعًا نوعًا ما في تطوير الذكاء الاصطناعي. إنه يتسارع حاليًا نحو، وربما يتجاوز، ما تخيلناه في الخيال العلمي، وليس من المستبعد تمامًا تخيل روبوتات بشرية في خدمة البشر خلال بضع سنوات قليلة.
تُعدّ رحلة السيارات ذاتية القيادة مزيجًا رائعًا من التكنولوجيا المتقدمة، والأطر القانونية المتطورة، والنقاشات الفلسفية، لا سيما في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي. فأين نحن الآن؟ هل السيارات ذاتية القيادة حقيقة واقعة؟ هل يسمح القانون بها؟ ما هي التحديات الأخلاقية؟ وبصراحة، والأهم من ذلك، هل نحن مستعدون للاكتفاء بترك القيادة للذكاء الاصطناعي؟
ما مدى استقلالية الذات؟
تُصنف المركبات ذاتية القيادة إلى خمسة مستويات من الأتمتة، بدءًا من مساعدة السائق الأساسية (المستوى 1) ووصولًا إلى القيادة الذاتية الكاملة (المستوى 5). في حين أن حلم القيادة الذاتية للمستوى 5، حيث يمكن للسيارات العمل دون أي تدخل بشري، يُهدد بالتحول إلى حقيقة، إلا أننا لم نصل إليه بعد. حاليًا، تعمل معظم السيارات المتاحة للشراء، والتي تتميز بأنظمة القيادة الذاتية، في الواقع عند المستويين 2 و3 فقط. هذا يعني أنها قادرة على أداء مهام محددة، مثل القيادة على الطرق السريعة، أو التوقف والانطلاق، وركن السيارة تلقائيًا، ولكنها لا تزال تتطلب إشرافًا بشريًا.
على الرغم مما شاهدتموه في مقاطع الفيديو المنشورة على مواقع التواصل الاجتماعي، لا توجد حاليًا أي حالة تُجيز إخلاء مقعد السائق في مركبة متحركة. بل يُعدّ ذلك غير قانوني، باستثناء بعض سيارات الأجرة، وخدمات حجز السيارات، ووسائل النقل العام المُعتمدة والمعتمدة من السلطات المحلية.
في السنوات الأخيرة، ساهم تطور الذكاء الاصطناعي التوليدي بشكل كبير في تسريع تطوير تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة. تستطيع أنظمة الذكاء الاصطناعي الآن معالجة كميات هائلة من البيانات من أجهزة الاستشعار والرادارات وأجهزة الليدار آنيًا، مما يسمح باتخاذ قرارات قيادة أكثر دقة وأمانًا. إلا أن التحديات لا تزال قائمة، إذ يجب أن تعمل أجهزة الاستشعار والرادارات بكفاءة عالية في جميع الظروف. إذا كنت تمتلك سيارة مزودة بكاميرات وأجهزة استشعار للرجوع للخلف/الركن، فستعلم أنها معرضة للتعطل، وقد تقل فعاليتها بسبب ضعف الرؤية، على سبيل المثال أثناء عاصفة رملية.
ليس من الصعب تخيّل مستقبلٍ فيه سائقو روبوتات، كما في فيلم "توتال ريكول". لكن هذا ليس قريبًا!
الأطر القانونية
تمت الموافقة على أول ترخيص وطني للمركبات ذاتية القيادة لشركة WeRide الصينية العام الماضي في الإمارات العربية المتحدة. وفي يونيو 2024، وسّعت الدولة قواعد تصنيف المركبات لتشمل السيارات ذاتية القيادة. وتسعى دبي إلى أن يكون ربع وسائل النقل العام ذاتية القيادة بحلول عام 2030، بعد أن كشفت أيضًا عن خطط لسيارات أجرة طائرة بدون طيار في المدينة. وفي استطلاع أجرته شركة KPMG عام 2020، احتلت الإمارات العربية المتحدة المرتبة الثامنة في مؤشر جاهزية المركبات ذاتية القيادة.
يحظر قانون دبي رقم (9) لسنة 2023 قيادة أي مركبة ذاتية القيادة في دولة الإمارات العربية المتحدة إلا بعد الحصول على ترخيص من هيئة الطرق والمواصلات. ويجب أن تجتاز المركبة الفحص الفني الذي تجريه الهيئة، وأن تستوفي معايير السلامة والأمان.
في غضون ذلك، تُركز خارطة الطريق السعودية للسيارات ذاتية القيادة على خططها لرؤية 2030، وتعمل على تطوير إطار تنظيمي يُعنى بالسلامة والمسؤولية، بل والأمن السيبراني. وتُجري وزارة النقل واللوجستيات السعودية حاليًا مرحلة تجريبية لسيارة "الضحينة" الكهربائية ذاتية القيادة.
أقرت المملكة المتحدة مؤخرًا قانون المركبات الآلية الذي يسمح للسيارات ذاتية القيادة بالسير على الطرق في عام 2026. وكان أحد الجوانب الرئيسية للقانون الجديد هو أنه في حالة وقوع حادث أو واقعة، لا يتحمل السائق المسؤولية، وبدلاً من ذلك يتم تحميل المسؤولية على الشركة المصنعة.
وبالمثل، في الولايات المتحدة، تقع المسؤولية على عاتق المُصنِّعين إذا تسبب عيب في نظام المركبة في وقوع حادث، مع إمكانية تحميل المُشغِّلين البشريين المسؤولية أيضًا إذا ثبت إهمالهم. يفرض الاتحاد الأوروبي مسؤولية صارمة على المُصنِّعين عن عيوب المنتج. ومع ذلك، ينص قانون دبي (9) على أنه في حال تسبب المركبة ذاتية القيادة في ضرر للأفراد أو الممتلكات، فإن مسؤولية التعويض تقع على عاتق المُشغِّل.
هل ستمتلك سيارة بدون سائق؟
كما هو الحال دائمًا، يتصدر سكان دول مجلس التعاون الخليجي قائمة أوائل من يتبنون التقنيات الجديدة. فقد كشف استطلاع أجرته شركة يوجوف عام ٢٠٢٠ أن ما يقرب من نصف سكان الإمارات العربية المتحدة (٤٩٪) يعتقدون أنهم على الأرجح سيمتلكون سيارات ذاتية القيادة خلال السنوات الخمس المقبلة - وهو أمرٌ يبدو متفائلًا بعض الشيء بشأن الإطار الزمني! ومن المثير للاهتمام أن الرجال، بنسبة ٥٣٪، كانوا أكثر حماسًا من النساء، وكذلك من هم في الثلاثينيات من العمر، مقارنةً بالسائقين الأصغر سنًا (٥٢٪ مقابل ٤٧٪).
شهدت تجربة حديثة في اليابان قيام "إنسان آلي ذو هيكل عضلي" بقيادة سيارة. لقد كان حذراً للغاية!
يتجه الرأي العام في الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية تدريجيًا نحو قبول تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة. ومع ذلك، سيعتمد انتشارها على التثقيف المستمر والشفافية بشأن إجراءات السلامة وفوائد المركبات ذاتية القيادة. كما أن معالجة المخاوف المتعلقة بفقدان الوظائف والسلامة أمر بالغ الأهمية لكسب ثقة الجمهور.
ماذا لو؟
من المفهوم أن هذا الأمر يظلّ مُخيفًا للكثيرين. ولا تزال هناك تساؤلات حول ما قد تفعله السيارة ذاتية القيادة في حالات الطوارئ. ومن هذه التحديات الأخلاقية ما يُعرف بـ"مشكلة العربة". وتتساءل هذه المعضلة الفلسفية عمّا إذا كان ينبغي برمجة السيارة للتضحية بحياة واحدة لإنقاذ عدة أشخاص آخرين.
لم يُعالَج هذا الأمر بشكل قاطع حتى الآن، مع أن إحدى الشركات المصنّعة أشارت إلى أن مسؤولية السيارة الأولى ستكون سلامة ركابها. فكّر في هذا الأمر كما تشاء، ولكنه يثير تساؤلات مهمة حول ما إذا كان ينبغي السماح للسيارات ذاتية القيادة باتخاذ قرارات أخلاقية، وكيف ستتوافق مع القيم المجتمعية.
مهما كانت الحلول لهذه المعضلات، فمن البديهي أننا بحاجة إلى إيجادها بسرعة، لأن الطريق إلى المركبات ذاتية القيادة أصبح أقصر بالتأكيد. والسؤال الحقيقي في النهاية هو: هل أنت مستعد لركوب سيارة بدون سائق؟
