تشتهر دولة الإمارات العربية المتحدة بثقافتها المتمحورة حول السيارات، لكنها تشق طريقها بثبات كرائدة في مجال التنقل الأخضر. ووفقًا للتقديرات، تفخر الدولة بالفعل بحوالي 100,000 مركبة كهربائية وهجينة على طرقها، مع هدف حكومي يتمثل في ضمان أن تكون 10% من جميع المركبات كهربائية بحلول عام 2030. ومع أن التقدم واضح، إلا أن وتيرة التبني تتفاوت بشكل كبير بين مشغلي أساطيل السيارات ومالكي السيارات الأفراد.
يوضح كارلوس مونتينيغرو من الفطيم للسيارات أن مالكي أساطيل السيارات، وخاصةً الشركات والهيئات الحكومية، يتصدرون مجال التحول إلى السيارات الكهربائية. في الوقت نفسه، يتكيف مشتري السيارات الأفراد بوتيرة أبطأ.
مشغلو الأساطيل في طليعة التغيير
الأرقام تحكي القصة. اعتبارًا من منتصف عام ٢٠٢٤، صُنفت ١١٪ من جميع المركبات المباعة في الإمارات العربية المتحدة كمركبات تعمل بالطاقة الجديدة (NEVs)، والتي تشمل الطرازات الكهربائية والهجينة.
في شركة الفطيم للسيارات، تُمثل السيارات الكهربائية الجديدة نسبةً كبيرةً تبلغ 23% من إجمالي المبيعات. ومع ذلك، فإن 70% من هذه المبيعات تُلبي احتياجات عملاء الأساطيل، مما يُؤكد دورها المحوري في دفع عجلة التحول نحو السيارات الكهربائية.
لماذا تتصدر أساطيل المركبات هذا التوجه؟ تلعب التوجيهات الحكومية دورًا هامًا. يُطلب من الجهات العامة بشكل متزايد اعتماد حلول تنقل أكثر مراعاةً للبيئة، كجزء من استراتيجية الإمارات للصفر الكربوني 2050 واستراتيجية دبي للتنقل الأخضر 2030. في الوقت نفسه، تتجه الشركات الخاصة ذات الأهداف الطموحة للاستدامة إلى كهربة أساطيلها لتحقيق هذه الأهداف.
وفقًا للجبل الأسود، يدرك مديرو الأساطيل فوائد التكلفة على المدى الطويل. تُقدم المركبات الكهربائية، بتكاليف صيانتها ووقودها المنخفضة، حجة اقتصادية قوية على المدى الطويل. أما بالنسبة للأساطيل عالية المسافات، فتُعتبر الوفورات أكبر، مما يجعل المركبات الكهربائية خيارًا عمليًا للشركات.
كما أن مشغلي الأساطيل أكثر جاهزية لمواجهة تحديات مثل التخطيط للبنية التحتية للشحن. ويُعد هذا التحول، بالنسبة لهم، قرارًا استراتيجيًا، يأخذ في الاعتبار المزايا المالية والتوافق مع أهداف الاستدامة.
يوضح كارلوس مونتينيغرو: "تتمتع هذه المؤسسات الكبيرة أيضًا بمكانة أفضل لحساب التكلفة الإجمالية لملكية المركبات الكهربائية، وهي أكثر ملاءمة بمرور الوقت مقارنةً بمركبات محركات الاحتراق الداخلي. ويتطلع مديرو الأساطيل إلى تحقيق وفورات طويلة الأجل، وتتضح الميزة الاقتصادية للمركبات الكهربائية أكثر كلما زاد استخدامها.
وتابع: "يستفيد مشغلو الأساطيل أيضًا من وجود نظام بيئي متكامل من البداية إلى النهاية تحت تصرفهم من خلال موزعين مثل الفطيم للسيارات، حيث لا نقدم المركبات فحسب، بل نقدم أيضًا حل الشحن المصاحب، وحزم ما بعد البيع، وخيارات إعادة الشراء".
كارلوس مونتينيغرو من الفطيم.
العوائق التي تعيق التبني الفردي
في حين تتسارع وتيرة كهربة الأساطيل، يظل التبني الفردي أكثر تدريجية.
وتظل التحديات مثل إمكانية الوصول إلى الشحن، والصعوبات في تركيب أجهزة الشحن المنزلية، والتكلفة الأولية للسيارات الكهربائية تشكل عقبات - سواء كانت حقيقية بالفعل أو متصورة إلى حد كبير.
ومع ذلك، يُحرز تقدمٌ ملحوظ. ووفقًا لتقريرٍ حديثٍ صادرٍ عن رولاند بيرغر، تتصدر دولة الإمارات العربية المتحدة المنطقة من حيث توافر البنية التحتية العامة لشحن السيارات الكهربائية، وتخطط هيئة كهرباء ومياه دبي لتوسيع الشبكة إلى 1,000 محطة شحن عامة بحلول عام 2025.
تتراجع المخاوف بشأن مدى القيادة والبنية التحتية للشحن، حيث يشير التقرير نفسه إلى أن 50% من المشاركين يعتقدون أن الشحن العام أصبح أسهل خلال الأشهر الستة الماضية. ومع تحسن البنية التحتية وزيادة تنافسية الأسعار، من المتوقع أن يكتسب التحول للمشترين الأفراد زخمًا.
مستقبل متوازن للتنقل الأخضر
بالنظر إلى المستقبل، يجب أن تُحقق رحلة الإمارات العربية المتحدة نحو التحول إلى المركبات الكهربائية توازنًا. لقد أرسى مُشغّلو أساطيل المركبات أساسًا متينًا، إلا أن تحقيق أهداف الاستدامة الوطنية يتطلب مشاركةً فرديةً أكبر. وستكون الجهود المبذولة لمعالجة العوائق - مثل توسيع شبكات الشحن وتوفير طرازاتٍ من المركبات الكهربائية بأسعارٍ معقولة - أمرًا بالغ الأهمية.
ويختتم كارلوس مونتينيغرو حديثه قائلاً: "إن التحول إلى الكهرباء لا يقتصر على بيع السيارات فحسب"."إن الأمر يتعلق بإنشاء نظام بيئي يجعل التنقل الأخضر خيارًا عمليًا وأكثر ذكاءً وممتعًا للجميع، سواء كانوا مالكي سيارات فرديين أو مديري أساطيل."
مع تسارع دولة الإمارات العربية المتحدة نحو تحقيق هدفها المتمثل في الوصول إلى صافي صفر انبعاثات، فإن الجهود المشتركة لمديري الأساطيل والأفراد وصناع السياسات سوف تشكل مستقبلاً حيث تصبح المركبات الخضراء هي القاعدة وليس الاستثناء.
