استضافت الحلقة الثانية من بودكاست "Let's Talk Mobility" (لنتكلم عن النقل) السيدة كارين سفينسون، الرئيسة التنفيذية للاستدامة في مجموعة فولفو في حوار عن جهود مجموعة فولفو الهادفة إلى تحقيق الحياد الكربوني وتشجيع استدامة سياراتها ومعداتها الثقيلة.
وكما هو معلوم هناك فرق بين مجموعة فولفو وشركة فولفو للسيارات! إذ تتخصص مجموعة فولفو في سيارات الخدمة الشاقة والسيارات الثقيلة مثل الحافلات والشاحنات ومركبات ومعدات الإنشاءات.
في هذه الحلقة من البودكاست، تسلط السيدة كارين سفينسون الضوء على جهود فولفو الهادفة إلى تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2040؛ وكيف تُولي الشركة اهتماما كبيرا لتحويل سياراتها لتصبح أكثر استدامة في التشغيل اليومي. وتقول كارين إن 95% من انبعاثات الشركة تنتج من السيارات أثناء القيادة الفعلية (وليس في مراحل التصنيع والتسويق)؛ وإن تعديل السيارات بإضافة بطاريات كهربائية أو خلايا وقود أو تشغيلها بالهيدروجين من شأنه خفض الانبعاثات إلى الصفر.
وتشرح كارين قائلة: "نحن نتحدث عن مسار من ثلاثة محاور. نقول إن (تشغيل السيارات) بالكهرباء، إما عن طريق البطاريات الكهربائية أو خلايا الوقود الكهربائية سيكون مفتاح الحل. ونرى أنه لا يزال هناك مجال ودور لمحرك الاحتراق الداخلي التقليدي؛ إذ يمكن استخدام الهيدروجين فيه بدلا من الوقود الأحفوري.
وتتعاون مجموعة فولفو مع مجموعة الفطيم لتوريد وتوزيع الحافلات والشاحنات والمعدات الصناعية الثقيلة العاملة بالكهرباء إلى المنطقة. وبالفعل تم توريد أول حفار كهربائي إلى دولة الإمارات. وتعمل هذه المركبات والمعدات الصديقة للبيئة على دعم مشاريع الإنشاءات دون انبعاثات، وهي أيضا أكثر هدوءا وراحة في التشغيل من مركبات ومعدات الديزل التقليدية.
واعتبرت كارين أن هناك أربعة متطلبات للتحول إلى التشغيل بالطاقة الكهربائية النظيفة وهي: "أولا توافر السيارات والمعدات (المتوافقة مع الطاقة الكهربائية) وهي موجودة بالفعل. ثانيا توافر البنية التحتية لشحن هذه السيارات والمعدات بمختلف أشكاله. ونحن نرى الحاجة إلى توسيع نطاق البنية التحتية للشحن. ثالثا توافر الطاقة المتجددة اللازمة لتأسيس البنية التحتية للشحن؛ واللازمة أيضا لإنتاج الحديد والصلب في مصانعنا وعملياتنا التشغيلية حول العالم. رابعا وأخيرا، نحن نحتاج إلى إطار من السياسات يدعم التحول إلى الكهرباء. بالنسبة لمشغلي ومالكي الشاحنات، هذا يجعل قيادة السيارات والمعدات الكهربائية لكل كيلومتر أقل تكلفة، أو على الأقل ليس أعلى تكلفة من الديزل. وهذا ليس الحال اليوم؛ وهنا نحتاج إطار السياسات."
يمكنك متابعة البودكاست على تطبيق سبوتيفاي من الرابط: @al-futtaim-automotive أو على يوتيوب من الرابط: @alfuttaimautogroup
