لحظة السيارات الكهربائية في أفريقيا: الابتكار يلتقي مع الاستثمار

نيجيريا: قيادة النمو الصناعي من خلال شراكات السيارات الكهربائية

في نيجيريا، تتشابك أجندة السيارات الكهربائية بسرعة مع السياسة الصناعية والدبلوماسية الدولية. تعمل الحكومة الفيدرالية على تعزيز شراكة عالية المخاطر مع شركة BAIC Motor الصينية للسيارات لإدخال تكنولوجيا مبادلة البطاريات - وهي خطوة مصممة للتغلب على أحد أكثر العوائق المستمرة أمام اعتماد السيارات الكهربائية: البنية التحتية للشحن.

هذه المبادرة مدعومة بحزمة تمويل بقيمة 151.9 مليار ين ياباني تهدف إلى توسيع نطاق الحافلات الكهربائية والدراجات ثلاثية العجلات ومحطات الشحن، خاصة في المناطق التي لا تصلها وسائل النقل العام. يعد هذا المخطط جزءًا من أجندة الأمل المتجدد في نيجيريا، والتي تسعى إلى مواءمة النمو الاقتصادي مع الاستدامة البيئية.

توفر مبادلة البطاريات، السائدة بالفعل في الصين، مزايا لوجستية واقتصادية كبيرة. فهي تقلل من أوقات الشحن وتتيح إدارة مركزية للبطاريات - وهي مزايا بالغة الأهمية في بلد يتفاوت فيه الوصول إلى الطاقة وتواجه فيه شبكات الكهرباء ضغطاً مزمناً. تدير شركة Nio الصينية، على سبيل المثال، أكثر من 3000 محطة مبادلة في جميع أنحاء الصين، مما يوفر نموذجًا عمليًا تسعى نيجيريا الآن إلى محاكاته.

وفي الوقت نفسه، فإن مشاركة الصين تتجاوز مجرد نقل التكنولوجيا. فالمشاريع المشتركة تستهدف أيضاً التصنيع المحلي للسيارات الكهربائية. في الأشهر الأخيرة، أطلقت الشركات الصينية مبادرات لإنتاج السيارات الكهربائية في نيجيريا، مدعومة بالاتفاقيات الثنائية والثروة المعدنية. ووفقًا لوزير تنمية المعادن الصلبة في نيجيريا، الدكتور ديلي ألاك، فإن البلد "في وضع استراتيجي يؤهله للريادة في تصنيع السيارات الكهربائية" بفضل احتياطيات الليثيوم الكبيرة - وهو مدخل رئيسي في إنتاج البطاريات.

من المواد الخام إلى القيمة المضافة

وقد وصف سفير الصين لدى نيجيريا، يو دونهاي، هذا التعاون بأنه تنموي وليس مجرد معاملات. وعلى حد تعبيره، "الأمر أكثر من مجرد تجارة؛ إنه يتعلق بالتنمية". إن تحول نيجيريا من مُصدِّر للليثيوم الخام إلى مُصنِّع ومعالج للمنتجات القائمة على الليثيوم هو جزء من تحول أوسع في السياسة العامة يهدف إلى التنويع الصناعي.

ولتحقيق هذه الغاية، يجري بالفعل إنشاء مصنع لتصنيع بطاريات الليثيوم أيون بتكلفة 150 مليون تيرابايت، في حين تتجاوز الالتزامات الاستثمارية الصينية الإضافية مليار تيرابايت وملياري تيرابايت في قطاعي السيارات والتكنولوجيا. وفي لاغوس، بدأت شركة CIG Motors في تجميع السيارات الكهربائية محلياً في إطار نموذج شراكة بين القطاعين العام والخاص، حيث تنتج 2000 سيارة سنوياً كإثبات للمفهوم.

ومع ذلك، فإن جهود نيجيريا لا تخلو من التحديات. فالتعدين غير القانوني والاستخراج غير المنظم لا يزالان مصدر قلق كبير. وقد دفعت التقارير عن التدهور البيئي وعمالة الأطفال في مواقع تعدين الليثيوم غير الرسمية إلى تشديد الإنفاذ، حيث تعهد المسؤولون النيجيريون والصينيون على حد سواء بعدم التسامح مطلقاً مع الممارسات الخاطئة. ومع ازدياد بروز سلسلة توريد السيارات الكهربائية، من المرجح أن يزداد التدقيق في المصادر الأخلاقية.

كينيا: الابتكار من الألف إلى الياء

في حين أن اندفاع نيجيريا في مجال السيارات الكهربائية مدفوع باستراتيجية صناعية من أعلى إلى أسفل وشراكات عالمية، فإن التقدم في كينيا مدفوع بالابتكار في الشركات الناشئة والتكيف المحلي. تقوم شركات مثل Rideence و Ebikes Africa بتطوير نماذج جديدة للتنقل تتصدى للحواجز المالية والتحديات الحضرية.

تقدم Rideence نظام تأجير يسمح للسائقين باستئجار سيارات كهربائية مدمجة مقابل $25 في اليوم. إنه نموذج يتجنب التكاليف المرتفعة مقدماً ويساعد السائقين على الاحتفاظ بحصة أكبر من أرباحهم. ومع ذلك، فإنه يأتي مع مقايضات - بعد عامين من المدفوعات، لا يزال السائقون لا يمتلكون السيارات .

من ناحية أخرى، تقدم Ebikes Africa، من ناحية أخرى، إمكانية التملك بالتقسيط، حيث يبلغ سعر الدراجات الكهربائية $760 ويتم سدادها على أحد عشر شهراً. وقد مكّن هذا النهج العديد من العاملين لأول مرة، لا سيما في اقتصاد الوظائف المؤقتة، حيث تُستخدم الدراجات الإلكترونية في خدمات التوصيل والنقل. كما تشمل نماذجها أيضاً كراسي متحركة كهربائية مكيّفة للتضاريس الوعرة في كينيا، مما يؤكد على كيفية تصميم الابتكار وفقاً للاحتياجات المحلية.

تلعب الأجهزة الكهربائية الصينية دوراً حاسماً هنا أيضاً. يعتمد كل من Rideence وEbikes Africa على المكونات والبطاريات الصينية ذات الأسعار المعقولة. ولكنهما تواجهان أيضاً بيئة تنظيمية صعبة. يمكن أن تؤدي ضرائب الاستيراد إلى تضخيم تكاليف السيارات الكهربائية بنسبة تزيد عن 50%. وفي حين أن قانون المالية الكيني لعام 2023 سعى إلى تخفيف العبء، فإن المقترحات الجديدة في مشروع قانون المالية لعام 2024 تهدد بعكس هذه المكاسب. وقد حذرت جمعية التنقل الكهربائي في كينيا من أن هذه التغييرات قد تعرض التقدم الهش الذي حققته الصناعة للخطر.

حلول محلية، ذات صلة عالمية

يسلط نهج المسار المزدوج في إفريقيا - التصنيع من أعلى إلى أسفل في نيجيريا والتنقل على مستوى القاعدة الشعبية في كينيا - الضوء على أهمية القارة المتزايدة لقطاع السيارات الكهربائية العالمي. هذه الجهود ليست موحدة، كما أنها لا تخلو من الاحتكاك. يجب على نيجيريا التوفيق بين التنمية الصناعية السريعة والرقابة البيئية والأخلاقية. كما أن الشركات الناشئة في كينيا تتسم بالمرونة ولكنها مقيدة بعدم اليقين بشأن السياسات.

غير أن ما يربط بين الاثنين هو التحول الواضح: لم تعد أفريقيا تنتظر على هامش التحول في مجال السيارات الكهربائية. فهي تشارك - من خلال الشراكات والابتكار والدور النشط المتزايد في تشكيل سلاسل التوريد ونماذج الأعمال.

ومع تنامي الطلب العالمي على السيارات الكهربائية، سيزداد الاهتمام أيضاً بدور أفريقيا في توفير المعادن الأساسية والقدرة التصنيعية والحلول القابلة للتطوير المصممة خصيصاً لبلدان الجنوب العالمي. وسواء من خلال المشاريع التجريبية لتبديل البطاريات في أبوجا أو الدراجات الإلكترونية بنظام الدفع حسب الاستخدام في نيروبي، فإن أفريقيا بدأت تثبت وجودها.

وإذا استمر الزخم الحالي، فقد تصبح القارة قريبًا ليست مجرد مستفيد من الثورة الكهربائية، بل أحد مهندسيها.