تهدف شركة Slate Auto الناشئة إلى إحداث نقلة نوعية في سوق السيارات الكهربائية بشاحنة بيك آب بأسعار معقولة

أفادت التقارير أن شركة Slate Auto، وهي شركة ناشئة ظلت إلى حد كبير تحت الرادار حتى الآن، على وشك تطوير شاحنة بيك آب كهربائية بأسعار معقولة بسعر مستهدف يبلغ $25,000. يهدف هذا المشروع الطموح إلى إحداث تغيير جذري في السوق الحالية التي تهيمن عليها إلى حد كبير السيارات الفاخرة والطرازات الراقية.

وقد شوهد مؤخراً نموذج أولي لشاحنة بيك آب كهربائية ذات مقعدين في لوس أنجلوس، وهو ما قد يكون أول لمحة عامة عن سيارة سليت أوتو المبتكرة. يتماشى هذا النموذج الأولي مع رؤية الشركة المتمثلة في ابتكار شاحنة مدمجة تعطي الأولوية للوظائف العملية والقدرة على تحمل التكاليف على غرار سيارة فورد موديل T الشهيرة بدلاً من التنافس مباشرة مع العلامات التجارية الفاخرة مثل تسلا.

كانت شركة Slate Auto في وضع التخفي منذ إنشائها في عام 2022، بعد أن تم احتضانها داخل شركة Re:Build Manufacturing، وهي شركة شارك في تأسيسها جيف ويلكي، الذي شغل سابقاً منصب الرئيس التنفيذي لقسم المستهلكين في أمازون. ومنذ ظهورها، نجحت شركة Slate Auto في جمع أكثر من $100 مليون دولار أمريكي، بتيسير من مستثمرين مؤثرين من بينهم المليارديران مارك والتر وتوماس تول. ويضم فريق قيادة الشركة الناشئة أفراداً من ذوي الخبرة الواسعة في مجال صناعة السيارات، بما في ذلك مديرون تنفيذيون سابقون من هارلي ديفيدسون وستيلانتس وجنرال موتورز.

وبالإضافة إلى دعم بيزوس لها، تستفيد شركة سليت أوتو من خبرة المديرين التنفيذيين السابقين في أمازون في صفوفها. وقد لوحظ أن العلامة التجارية للشركة وتسميتها، بما في ذلك عنوانها الأصلي "Re:Car"، تعكس تلك الخاصة بشركة أمازون، مما يسلط الضوء على روابطها.

يختلف نهج سليت عن بروتوكول السيارات الكهربائية التقليدي. فبدلاً من تقديم نموذج متطور لتوليد الاهتمام والربح الفوري، تهدف الشركة الناشئة إلى ابتكار سيارة يسهل الوصول إليها يمكن أن تكون بمثابة السيارة الأولى للفرد. ومن الواضح أن هذا يضع شركة سليت أوتو في موقع مناسب لجذب قاعدة كبيرة من المستهلكين غير المستغلين، لا سيما أولئك الذين يبحثون عن حلول نقل كهربائية فعالة من حيث التكلفة.

وللحفاظ على أسعارها التنافسية، تخطط الشركة لتبني نموذج عمل يذكّرنا بنموذج هارلي ديفيدسون وقسم موبار التابع لشركة ستيلانتس، والذي يركز على تشجيع مالكي السيارات على تخصيص شاحناتهم. وتشمل هذه الاستراتيجية تقديم مجموعة واسعة من الإكسسوارات وقطع الغيار والملابس، بالإضافة إلى مبادرة مخطط لها تسمى "جامعة سليت"، والتي تعد بتقديم دروس مفتوحة المصدر في مجال الإصلاح والتحديث.

في حين أنه من المتوقع أن يبدأ إنتاج الشاحنة في أواخر عام 2026، لا تزال التفاصيل المحددة المتعلقة بالمرافق غير مؤكدة. هناك دلائل تشير إلى أن سليت قد تختار إما بناء مصنع جديد أو تجديد مصنع قائم. وقد أشارت الشركة أيضاً إلى نواياها في الاستعانة بمصادر خارجية لأنظمة الجهد العالي والمحركات، وهي خطوة من المحتمل أن تسرّع الجداول الزمنية للتطوير وتقلل التكاليف.

وتتولى قيادة الشركة الرئيسة التنفيذية كريستين بارمان، وهي مديرة تنفيذية متمرسة من شركة كرايسلر كانت تدير في السابق برامج كل من دودج تشارجر وجيب شيروكي. يتناقض نهج بارمان بشكل ملحوظ مع الأسلوب الأكثر توهجاً للعديد من مؤسسي السيارات الكهربائية المعاصرين، حيث ركزت على بناء البنية التحتية لشركة سليت أوتو بشكل منهجي منذ تأسيسها.

في الوقت الذي يشهد فيه سوق السيارات الكهربائية تحولاً ويكافح العديد من الشركات الناشئة للحفاظ على استمراريتها، قد يكون تركيز شركة سليت أوتو على شاحنة قابلة للتخصيص بأسعار معقولة استراتيجية محورية للنجاح. إذا تم تنفيذ هذه المبادرة بفعالية، فقد تمهد الطريق لمشهد أكثر شمولاً للسيارات الكهربائية، حيث يُنظر إلى الشاحنات على أنها أدوات عملية لجمهور أوسع بدلاً من كونها سلعاً فاخرة حصرية.