هل تشعر بالذنب تجاه بصمتك الكربونية؟ لست وحدك. يسعى الكثيرون إلى اتباع نمط حياة أكثر استدامة، سواءً بتناول المزيد من الأطعمة النباتية، أو تقليل رحلات الطيران، أو تقليل استهلاك الطاقة. لكن التحول إلى السيارات الكهربائية يمثل خطوة كبيرة في الاتجاه الصحيح.
في الواقع، يتراوح متوسط التوفير السنوي في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتج عن التحول من سيارة دفع رباعي تعمل بالديزل إلى سيارة دفع رباعي كهربائية بين 2 و3 أطنان، بناءً على مسافة قيادة تبلغ حوالي 5 كيلومتر. وهذا يعادل استخدام مكيف هواء منزلي لمدة تصل إلى 16,000 سنوات من قبل الأسرة الإماراتية المتوسطة.
الفروقات الكبيرة بين السيارة الكهربائية والسيارة البنزينية القياسية
تعتمد المركبات الكهربائية بالكامل على محرك كهربائي يستمد طاقته من بطاريات قابلة لإعادة الشحن.
في المقابل، تعتمد المركبات التقليدية، أو ما يُعرف بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE)، على احتراق الوقود الأحفوري، مثل البنزين أو الديزل، لتشغيل محركاتها. ويؤدي احتراق هذه الأنواع من الوقود إلى انبعاث غازات دفيئة، بما في ذلك ثاني أكسيد الكربون، في الغلاف الجوي، مما يُسهم في تغير المناخ.
لا تُصدر السيارات الكهربائية أي انبعاثات مباشرة من عادمها، على عكس سيارات الاحتراق الداخلي التي تُصدر ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة والملوثات الأخرى من عوادمها. باستخدام الكهرباء كمصدر للطاقة، تتجنب السيارات الكهربائية إطلاق الانبعاثات الضارة أثناء القيادة، مما يُقلل بشكل كبير من تأثيرها البيئي.
ما هو دور توليد الطاقة؟
ومع تزايد حصة الطاقة المتجددة في مزيج شبكة الكهرباء، مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، فإن ما يسمى بكثافة الكربون في شحن السيارات الكهربائية يتناقص باستمرار أيضًا.
ووفقا ل دراسة وفقًا للمجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT)، فإن المركبات الكهربائية تنبعث منها، في المتوسط، انبعاثات غازات دفيئة أقل بنسبة 66-69% من نظيراتها من محركات الاحتراق الداخلي طوال عمرها عند النظر في الدورة الكاملة لإنتاج الطاقة وتصنيع المركبات والتخلص منها.
[trp_language language=”ar_US”]يأخذ هذا الرقم في الاعتبار الانبعاثات الناتجة عن توليد الكهرباء، مع توقع أن كثافة الكربون في الشبكة ستستمر في الانخفاض مع انتشار مصادر الطاقة المتجددة.[/trp_language]
أصبحت الطاقة المتجددة متاحة بشكل متزايد، ويتم توليدها في منشآت مثل محطة الطاقة الشمسية هذه في مدينة زايد، أبوظبي. الصورة من مايكل شياو، iStockPhoto.
هل صحيح أن عملية تصنيع السيارات الكهربائية تنتج كمية أكبر من الكربون؟
الإجابة البسيطة هي نعم، إذ يُمكن أن يكون لإنتاج المركبات الكهربائية وبطارياتها بصمة كربونية أعلى من تصنيع سيارات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك، يُعوّض هذا الفارق بشكل كبير على مدار عمر المركبة.
وجدت دراسة أجرتها الوكالة الأوروبية للبيئة (EEA) أنه حتى مع الانبعاثات الإضافية الناتجة عن إنتاج البطاريات، فإن السيارة الكهربائية المتوسطة تُصدر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 17-30% على مدار عمرها الافتراضي مقارنةً بالسيارة التقليدية. ومع تطور تكنولوجيا البطاريات وزيادة كفاءة الإنتاج، من المتوقع أن تتسع هذه الفجوة.
انخفاض الانبعاثات من الصيانة
تتطلب المركبات الكهربائية صيانة أقل من سيارات الاحتراق الداخلي، نظرًا لقلة أجزائها المتحركة، وعدم الحاجة لتغيير الزيت، أو إصلاح نظام العادم، أو أي خدمات أخرى متعلقة بمحركات الاحتراق الداخلي. وهذا يُترجم إلى انخفاض الطلب على قطع الغيار وعمليات التصنيع، مما يُسهم أيضًا في خفض الانبعاثات الإجمالية.
إن التحول من سيارة احتراق داخلي عادية إلى سيارة كهربائية يُقلل بشكل كبير من انبعاثات الكربون الناتجة عن الفرد، مع انخفاض الانبعاثات أثناء التشغيل والتصنيع والصيانة. ومع توسع البنية التحتية لشحن السيارات وزيادة خضرة شبكة الكهرباء، ستزداد فوائد السيارات الكهربائية. ومن خلال هذا التحول، يُمكن للسائقين المساهمة في مستقبل أنظف وأكثر استدامة، والمساعدة في التخفيف من الآثار المدمرة لتغير المناخ.
إذا كنت تريد حساب مقدار التوفير الذي يمكنك تحقيقه من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، فإن الأدوات المتوفرة عبر الإنترنت مثل زيتون جايا يمكنني أن أعطيك تقديرًا.
