شحن السيارات الكهربائية في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا يدخل مرحلة التسارع

في حين لا تزال المنطقة تحتل مرتبة منخفضة في انتشار السيارات الكهربائية - 4% فقط من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2024 - إلا أن أسس النمو تُرسى من خلال الاستثمار التنازلي والتكامل مع خطط التحول الوطني الأوسع. ويشمل ذلك رؤية السعودية 2030، واستراتيجية الإمارات العربية المتحدة للصفر الكربوني، وأطر المدن الذكية في الدوحة ودبي.

ويشير تقرير رولاند بيرغر إلى أن "شحن المركبات الكهربائية يشكل جزءًا أساسيًا من أجندات التحول الوطني للعديد من الدول في الشرق الأوسط"، مشيرًا إلى كيفية دمجه في "تخطيط المدن الذكية والعقارات الفاخرة وأهداف رؤية 2030".

كيف تقارن منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا؟

لا تزال منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا سوقًا منخفضة الانتشار عالميًا. شكلت السيارات الكهربائية 4% فقط من مبيعات السيارات الجديدة في المنطقة عام 2024، ارتفاعًا من 2% عام 2023. ومع ذلك، تشهد دول مثل الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية الآن أسرع نمو سنوي في المؤشر، وإن كان من قاعدة منخفضة.

يتناقض هذا مع المناطق الأكثر نضجًا مثل أوروبا والصين، حيث يستقرّ استخدام السيارات الكهربائية، بل ويتراجع، في بعض الأسواق. ويُظهر المؤشر أنه في حين لا يزال انتشار المبيعات منخفضًا في الخليج، فإن البنية التحتية للشحن تتوسع بسرعة، ورضا المستخدمين مرتفع.

يشير التقرير إلى أن "المملكة العربية السعودية وقطر والإمارات العربية المتحدة لا تزال في المراحل الأولى من التحول إلى الكهرباء، وتحتل مراكز قريبة من قاع تصنيفاتنا. ومع ذلك، فقد شهدت كل سوق ارتفاعًا في نتيجتها مع تسارع وتيرة التقدم".

التركيز على البنية التحتية بدلاً من الحجم

بدلاً من انتظار ارتفاع الطلب الاستهلاكي تلقائيًا، تُعطي حكومات منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا الأولوية للبنية التحتية كعامل مُحفّز. في المملكة العربية السعودية، يدعم صندوق الاستثمارات العامة شركتي Electromin وEVIQ الوطنيتين لإطلاق شبكة شحن على مستوى البلاد، بالتعاون مع مُصنّعي المعدات الأصلية المحليين مثل Lucid وCeer. كما انضمت شركة BYD الصينية إلى هذه المنظومة لدعم تطوير البنية التحتية للشحن.

في دولة الإمارات العربية المتحدة، تعمل هيئة كهرباء ومياه دبي على توسيع مبادرة الشاحن الأخضر للسيارات الكهربائية، بهدف الوصول إلى أكثر من 1,000 شاحن عام بحلول نهاية عام 2025. وتوفر دبي حاليًا أكثر من 700 شاحن عام في مراكز التسوق والطرق السريعة والمناطق السكنية الرئيسية.

ويوضح التقرير أن "الشراكات بين القطاعين العام والخاص تعمل على تعزيز الشحن عالي السرعة في مراكز التسوق والطرق السريعة والأبراج السكنية، حيث أصبحت أجهزة الشحن بقدرة تتراوح بين 150 و350 كيلو وات هي القاعدة".

تُعدّ مرونة شبكة الكهرباء الحالية في المنطقة ميزةً استراتيجية. إذ يُتيح توافر الطاقة العالي وسعة الشبكة الموثوقة تركيب أنظمة شحن عالية الطاقة بسرعة دون زعزعة استقرار إمدادات الكهرباء.

السائقون وتفضيلات الشحن

يكشف استطلاع رولاند بيرغر أن معظم مستخدمي السيارات الكهربائية في دول مجلس التعاون الخليجي يقودون سياراتهم بانتظام، وغالبًا لمسافات طويلة. في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، أفاد 57% من المستخدمين أنهم يقودون سياراتهم لمسافة تتراوح بين 10,000 و20,000 كيلومتر سنويًا، بينما يقود 25% منهم أكثر من 20,000 كيلومتر سنويًا. وهذا الرقم أعلى من المتوسط ​​العالمي.

هذا يجعل البنية التحتية للشحن مسألةً عمليةً وليست ترفًا. على الرغم من أن 58% من سائقي الخليج يتمتعون بإمكانية الوصول إلى شحن منزلي خاص، إلا أن ما يقرب من نصف إجمالي الشحن في المنطقة لا يزال يُجرى خارج المنزل، وهي من أعلى النسب عالميًا.

تُستخدم محطات الشحن المشتركة على نطاق واسع في المباني السكنية ومراكز التسوق ومحطات الطرق السريعة. في المملكة العربية السعودية، على سبيل المثال، عادةً ما يشحن مستخدمو السيارات الكهربائية، مثل عمر (الذي ورد ذكره في التقرير)، سياراتهم في أماكن عملهم، أو في مواقف سيارات سكنية مشتركة، أو على الطرق السريعة بين المدن.

إن مشاعر الشحن العام قوية

تحتل دول منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا مرتبةً متقدمةً في رضا المستخدمين عن الشحن العام. ففي الاستطلاع، أفاد 94% من المستخدمين في المملكة العربية السعودية و95% من مستخدمي الإمارات العربية المتحدة بأنهم إما "راضون جدًا" أو "راضون تمامًا" عن تجربة الشحن العام.

فيما يتعلق بالتحسينات الملحوظة، أفاد 97% من المستخدمين القطريين و95% من المستخدمين السعوديين بأن الشحن العام أصبح أكثر ملاءمة. وهذا يُقارن إيجابيًا بالمتوسط ​​العالمي البالغ 89%، ويتجاوز بكثير التوقعات في الأسواق الأكثر نضجًا ولكن الأبطأ نموًا مثل اليابان (63%) أو إيطاليا (أقل بقليل من 50%).

كما أن رضا المستخدمين عن سرعة الشحن مرتفع. ففي قطر والمملكة العربية السعودية، أفاد 59% من المستخدمين أن الشحن العام سريع بما يكفي. وهذا يُعادل، أو يتجاوز، معدلات الرضا في الولايات المتحدة وألمانيا، حيث الشبكات أقدم ولكنها أكثر اتساعًا.

وأضاف التقرير أن "دول منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وآسيا حققت أكبر التقدم، وخاصة الأسواق الشابة نسبيا مثل ماليزيا وسنغافورة وتايلاند ودول مجلس التعاون الخليجي".

الوصول إلى الشحن المنزلي والاتجاهات

يشهد الوصول إلى الشحن المنزلي تحسنًا، ولكنه لا يزال يُشكّل عائقًا لبعض السائقين في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. فبينما يمتلك 52% من المستخدمين شاحنًا خاصًا بهم، يعتمد 19% آخرون على شواحن مشتركة شبه خاصة، مثل تلك الموجودة في المباني السكنية. ووفقًا لاستطلاع إندكس، فإن واحدًا من كل ثلاثة سائقين تقريبًا لا يستطيع الوصول إلى الشحن المنزلي على الإطلاق.

وهذا يجعل البنية التحتية العامة أكثر أهمية، لا سيما في المناطق المكتظة بالسكان. في الوقت نفسه، تُعد دول الشرق الأوسط وشمال أفريقيا رائدة في تركيب أجهزة الشحن المنزلية عالية الطاقة. ففي المملكة العربية السعودية، تبلغ قدرة 35% من أجهزة الشحن المنزلية 22 كيلوواط أو أكثر، وهي أعلى نسبة عالميًا.

تكتسب تقنيات الشحن الذكي زخمًا متزايدًا. حوالي 22% من أجهزة الشحن المنزلية في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا مزودة بميزات تحسين الأسعار أو جدولة وقت الاستخدام، وهي مستويات مماثلة لتلك الموجودة في أوروبا وآسيا والمحيط الهادئ.

تبديل البطارية والتنسيقات المستقبلية

وجدت دراسة رولاند بيرغر أن 69% من مستخدمي السيارات الكهربائية في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا مستعدون لتجربة تغيير البطارية، وهي نسبة أعلى من تلك في أوروبا (48%) أو أمريكا الشمالية (50%). وتزداد هذه الرغبة لدى سكان المدن الذين يفتقرون إلى إمكانية الوصول الموثوق إلى الشحن المنزلي، ولدى مشغلي أساطيل السيارات الذين يُعطون الأولوية لوقت التشغيل على مدة الشحن.

هذا يفتح آفاقًا لظهور أشكال جديدة في الخليج، لا سيما مع سعي شركات تصنيع المعدات الأصلية والحكومات إلى تنويع أساليب الشحن. ورغم أن استبدال البطاريات لم يصبح شائعًا بعد، إلا أن مستويات الاهتمام تشير إلى أن انفتاح المستخدمين قد يدعم نشر نماذج تجريبية في المدى القريب.

تصورات الأسعار والحواجز

يُنظر إلى تكاليف الشحن العام بشكل عام بإيجابية في المنطقة. بلغت نسبة المستخدمين الذين قالوا إن الشحن العام "أكثر تكلفة من المتوقع" 26% في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، وهي نسبة أقل من المتوسط ​​العالمي البالغ 33%، وأقل بكثير من المتوسط ​​الأوروبي البالغ 41%.

مع ذلك، لا تزال التحديات قائمة. فقد ذُكرت فجوات البنية التحتية خارج المدن الكبرى، وعدم اتساق الخدمات في محطات الشحن، ومشاكل التوافق العرضية مع طرازات السيارات الكهربائية المختلفة، كمشاكل مستمرة في المؤشر.

تعكس الشكويان الرئيسيتان من المشاركين في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا الاتجاهات العالمية: لا يزال الشحن بطيئًا جدًا في بعض الحالات (ذكره 47%)، ويمكن تحسين توافر البنية التحتية (45%). ولا تزال الدعوة إلى أجهزة شحن أسرع، وبيانات توافر أوضح، ومحطات توزيع أكثر استراتيجية قوية.

الطريق أمام سوق السيارات الكهربائية في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا

يتضح من أحدث مؤشر أن دول الشرق الأوسط وشمال أفريقيا لا تنتظر الطلب لتلحق به، بل تُنشئ بنيتها التحتية مسبقًا، وتُرسّخ مكانتها كقادة إقليميين في جاهزية السيارات الكهربائية.

التنسيق الحكومي، وشراكات القطاع الخاص، والتكامل مع خطط المدن الذكية، كلها عوامل تمنح المنطقة ميزةً هيكلية. وبينما لا يزال تبني المركبات الكهربائية في مراحله الأولى، فإن الجمع بين عادات القيادة لمسافات طويلة، وأنظمة الطاقة القوية، والرضا الكبير عن البنية التحتية العامة، يشير إلى أن المنطقة مهيأة لنمو سريع.

وقال جاك تشوانج، مدير مكتب رولاند بيرجر في شنغهاي: "على الرغم من انخفاض معدل انتشار مبيعات السيارات الكهربائية، فإن هذه الدول تعد من بين الأكثر ديناميكية عندما يتعلق الأمر بتوسيع البنية التحتية ورضا المستخدمين".

ومع تسارع التحول من المستخدمين الأوائل إلى المستخدمين الرئيسيين، فإن التزام المنطقة ببناء القدرة على الشحن أولاً قد يتبين أنه أكبر نقاط قوتها.

لإلقاء نظرة أكثر تعمقًا على الصورة العالمية، راجع قصتنا هنا.