لا يوجد بلدٌ يُجسّد حبّ البشرية للسيارات بشكلٍ أوضح من الولايات المتحدة. فبفضل تضاريسها الشاسعة والمتنوعة، لطالما كانت السيارة أكثر من مجرد وسيلة نقل؛ بل هي رمزٌ للحرية والابتكار والتقدم.
ومع ذلك، فإن صناعة السيارات العالمية تخضع لإعادة تفكير جذرية وتتحرك بعيدًا عن السفن المستهلكة للوقود والتي كانت محبوبة في أميركا في الماضي، وتتجه نحو مستقبل نقل نظيف ومستدام.
كيف يُعيد مصنعو السيارات الأمريكيون مواكبة أهدافهم نحو تحقيق صافي انبعاثات صفري، ويتجهون نحو آفاق جديدة؟ ليس فقط من خلال مواكبة تكنولوجيا السيارات الكهربائية، بل أيضًا من خلال معالجة قضايا الاستدامة المتعلقة بتصنيع المركبات؟
إنها رحلة وعرة على الطريق السريع للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة
في الولايات المتحدة، كانت تيسلا رائدةً بلا شك؛ ففي عام ٢٠٢٣، كانت إنجازات تيسلا مبهرة، حيث تم تسليم أكثر من ١.٨ مليون سيارة كهربائية. ويبدو أن أرقام عام ٢٠٢٢، البالغة ١.٣ مليون سيارة، قد أدت إلى انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن حركة المرور بمقدار ١٣.٤ مليون طن متري. كما أظهرت أن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون رائعة ومرغوبة.
مع كل مصنع Gigafactory جديد، تعمل شركة Tesla على تقليل البصمة الكربونية لإنتاج المركبات من خلال مبادرات الكفاءة مثل التصميمات المحسّنة، والألواح الشمسية على الأسطح، واستخدام الطاقة المعزز بالذكاء الاصطناعي.
مع ذلك، أعلنت تيسلا عن أرباح كارثية في الربع الثالث من عام 2023، وفي سوق الأسهم، سجلت أدنى أرباح ربع سنوية للسهم الواحد في عامين، بانخفاض 10% عن توقعات المحللين السلبية أصلًا. كما تجاوزتها شركة BYD كأكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم بناءً على مبيعات الربع الرابع.
تستحق شركة تيسلا الثناء الكبير لإطلاقها ثورة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. فعلى الرغم من تفوق BYD عليها في المبيعات العالمية في الربع الرابع من عام 4، إلا أنها أكبر شركة سيارات كهربائية في الولايات المتحدة بفارق كبير.
فورد وجنرال موتورز، عملاقا صناعة السيارات الأمريكية التقليديان، تُغيّران مسارهما أيضًا. فهما تستثمران مليارات الدولارات في تقنيات السيارات الكهربائية والبطاريات، لكن هذا التحول حذر.
وسط مخاوف بشأن الربحية واستعداد المستهلك، أعلنت شركة فورد عن تباطؤ في إنتاج شاحنتها الكهربائية F-150 Lightning وتأجيل استثمارها البالغ 12 مليار دولار في القدرة على تصنيع السيارات الكهربائية الجديدة.
أعادت شركة جنرال موتورز، عملاق صناعة السيارات، ضبط أهدافها المتعلقة بالسيارات الكهربائية لتتماشى بشكل أفضل مع طلب العملاء. فقد أجّلت إطلاق سيارتها الكهربائية شيفروليه سيلفرادو لمدة عام كامل، كما ألغت بشكل جذري مشروعًا مشتركًا بقيمة 5 مليارات جنيه إسترليني مع هوندا، كان يهدف إلى تطوير سيارات كهربائية بأسعار معقولة.
أوقفت الشركة مؤخرًا إنتاج شاحناتها التجارية الكهربائية BrightDrop وراجعت هدفها لإنتاج 400,000 ألف مركبة كهربائية بحلول النصف الأول من عام 2024. وتشكل تصرفات جنرال موتورز صدمة للصناعة، حيث كانت الشركة في السابق تتماشى بشكل بارز مع مستقبل المركبات الكهربائية.
في المقابل، تأخرت ستيلانتيس، المجموعة الشاملة التي تضم جيب، دودج، كرايسلر، ورام، نسبيًا في الانضمام إلى سباق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، لكنها وضعت استراتيجية قوية للتحول إلى السيارات الكهربائية. وفي إطار خطتها "التطلع نحو 2030"، تهدف ستيلانتيس إلى أن تكون 50% من مبيعاتها في الولايات المتحدة كهربائية بحلول عام 2030، مع تحول العديد من العلامات التجارية، بما في ذلك ألفا روميو وكرايسلر، إلى السيارات الكهربائية بالكامل بحلول عامي 2027 و2028 على التوالي. ويعود ذلك جزئيًا إلى نجاح مبيعاتها الأوروبية من السيارات الكهربائية من خلال علاماتها التجارية بيجو، وسيتروين، وفيات، حيث حققت أرباحًا قوية وزيادات ملحوظة في مبيعات السيارات الكهربائية.
مع ذلك، حذّر كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، من ضرورة أن تكون السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة ومربحة، وإلا ستكون هناك مشاكل مستقبلية. وفي مؤتمر عُقد مؤخرًا، أوضح تافاريس أن على شركات تصنيع السيارات خفض تكاليف الإنتاج لجذب متسوقي الطبقة المتوسطة.
تنضم شركات السيارات الصغيرة إلى هذا المضمار، جالبةً معها آفاقًا وابتكارات جديدة. قد لا تمتلك هذه الشركات النشطة موارد الشركات العملاقة، لكنها أساسية في دفع حدود الإمكانات التكنولوجية إلى آفاق جديدة.
على سبيل المثال، اكتسبت شركة لوسيد موتورز، وهي شركة رائدة في قطاع السيارات الكهربائية الفاخرة، اهتمامًا كبيرًا بفضل سياراتها الكهربائية الفاخرة عالية الأداء وتقنيات البطاريات المتطورة. أما ريفيان، فتشتهر بشاحنات البيك أب الكهربائية وتركيزها على السيارات المخصصة للمغامرات، بينما تُركز فيسكر أوتوموتيف على السيارات الفاخرة المستدامة.
ومع ذلك، حتى هنا، قامت شركة Lucid بتقليص إنتاجها بنسبة 30%.
فيسكر شركة واعدة جديدة متخصصة في تصنيع السيارات الكهربائية. تشهد مجموعتها "أوشن" نموًا سريعًا في شعبيتها، وتحظى بإشادة واسعة في مختلف الأسواق.
من يفوز في "حروب ثقافة السيارات" في الولايات المتحدة؟
لا يُعدّ التحوّل نحو السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة مجرد تحوّل تكنولوجي، بل هو تحوّل ثقافي. وينبع هذا التحوّل جزئيًا من شغفٍ راسخٍ بمركبات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية، لا سيما في الأماكن التي تُمثّل فيها السيارة أنماط حياةٍ أو حريةً مُحدّدة. ومع امتداد الطرق السريعة لمسافاتٍ شاسعةٍ عبر الولايات المتحدة، تتفاقم هذه المقاومة بسبب المخاوف بشأن مدى السيارات الكهربائية، وأوقات شحنها، وأدائها في مختلف الظروف الجوية.
يؤثر ما يُسمى "بالحرب الثقافية" حتمًا على سرعة تحوّل الشركات نحو السيارات الكهربائية. تُمثّل السيارات الكهربائية أقل من 10% من مبيعات السيارات في أمريكا، وتتركز هذه المبيعات في المناطق التي تُطبّق فيها الحوافز المالية والسياسات البيئية الصارمة. أما باقي أنحاء أمريكا، فتتأخر في هذا المجال. تشير دراسة حديثة أجرتها شركة ديلويت الاستشارية الدولية إلى أن 8% فقط من الأمريكيين يفكرون جديًا في استخدام السيارات الكهربائية كوسيلة نقل يومية. وهذا أقل بكثير من الأسواق الأخرى التي شملها الاستطلاع، مثل ألمانيا (16%) والصين (27%). وفي استطلاع منفصل أجرته الفطيم في الإمارات العربية المتحدة، بلغت النسبة 26%.
هل لدينا نفس المشكلة في الإمارات؟
الإجابة المختصرة هي لا. سوق الإمارات العربية المتحدة مختلف تمامًا، ولحسن الحظ، لا يحمل التحول إلى التنقل الكهربائي نفس القدر من الثقل السياسي الذي يحمله في الولايات المتحدة. ويعود ذلك جزئيًا إلى أن الإمارات العربية المتحدة لا تمتلك قدرة تصنيع سيارات كبيرة ومتأصلة. ولكن هناك أيضًا إجماع قوي من الحكومة والسائقين على أن السيارات الكهربائية فكرة جيدة وضرورية!
أعلنت شركة فورد عن تباطؤ إنتاج شاحنتها الكهربائية F-150 Lightning.
تصنيع السيارات المستدامة
إذا لم تتمكن شركات السيارات الأميركية من إقناع الجميع بقيادة سيارات خالية من الانبعاثات، فربما تتمكن من التركيز على إعادة تقييم استراتيجيات الإمداد والتصنيع والتوزيع للحد من بصماتها الكربونية؟
على سبيل المثال، تُخفّض شركة تيسلا استهلاك المياه بشكل ملحوظ في عمليات إنتاج سياراتها، وتُركّز على إعادة تدوير البطاريات. تُعدّ هذه الجهود محوريةً في تقليل الأثر البيئي لعمليات التصنيع.
تلعب الرقمنة دورًا محوريًا في هذا التحول الأخضر. فمن خلال استخدام أدوات مثل إنترنت الأشياء والذكاء الاصطناعي، يمكن لشركات صناعة السيارات تحسين عملياتها، وتقليل النفايات، وتحسين كفاءة الطاقة. وهذا لا يساعد فقط في تحقيق أهداف الاستدامة، بل يعزز أيضًا الكفاءة التشغيلية الإجمالية.
صافي الصفر - مهمة مستحيلة؟
بغض النظر عن مدى كفاءة عمليات الإنتاج أو السيارات نفسها، هل يعتبر فعل صنع وبيع سيارات جديدة بالكمية التي يطلبها المستهلكون الأميركيون (على سبيل المثال، يتم بيع 2,486 شاحنة بيك آب فورد F-150 كل يوم!)، في الواقع مفيدا للمساعي الرامية إلى تحقيق أهداف الولايات المتحدة الرامية إلى تحقيق صافي انبعاثات صفرية؟
الإجابة معقدة. فبينما تُقدم المركبات الكهربائية بديلاً أنظف للنقل، فإن إنتاجها يتطلب استهلاكًا كبيرًا للموارد والطاقة. فاستخراج ومعالجة مواد البطاريات، وعملية التصنيع، ومزيج الطاقة الحالي المستخدم لتشغيل هذه المركبات، كلها عوامل تُسهم في بصمتها البيئية.
وعلاوة على ذلك، فإن التركيز على إنتاج المركبات الجديدة غالبا ما يطغى على إمكانات حلول النقل المستدامة الأخرى مثل النقل العام، ومشاركة السيارات، وتمديد عمر المركبات من خلال الصيانة الأفضل والتحديث.
في حين أن شركات صناعة السيارات الأمريكية تسير بلا شك على الطريق نحو مستقبل أكثر خضرة، فإن الطريق إلى صافي الصفر لا يزال صعبًا ومعقدًا، ولا ينطوي فقط على التحول العملي إلى السيارات الكهربائية ولكن أيضًا إعادة التفكير الشامل في النظام البيئي الأوسع للنقل.
