ركود في تبني السيارات الكهربائية في اليابان مع هيمنة السيارات الهجينة

وفقًا لتحليلات حديثة، من المتوقع أن يظل اعتماد المركبات الكهربائية بالكامل (BEVs) في اليابان محدودًا، حيث تشير التوقعات إلى أنه بحلول عام 2030، لن تتجاوز نسبة هذه المركبات 10% من إجمالي أسطول المركبات في البلاد. في المقابل، تشير توقعات مماثلة لمناطق في أوروبا والولايات المتحدة إلى أن المركبات الكهربائية قد تشكل ما بين 40% و50% من أساطيلها خلال الفترة الزمنية نفسها.

عزا المحللون ضعف إقبال اليابان على السيارات الكهربائية إلى عدة عوامل رئيسية. ومن الجدير بالذكر أنه في عام ٢٠٢٣، برزت السيارات الهجينة كخيار رئيسي في سوق السيارات اليابانية، حيث استحوذت على ٥٥٪ من المبيعات، تلتها سيارات محركات الاحتراق التقليدية بحصة ٣٦٪. ومع ذلك، ظلت أرقام مبيعات السيارات الكهربائية الخالصة أقل بكثير، مما يشير إلى تراجع الحماس بين المستهلكين والمصنعين على حد سواء.

من الأسباب الرئيسية لبطء اعتماد السيارات الكهربائية تركيز شركات السيارات اليابانية الرائدة - تويوتا، وهوندا، ونيسان، ومازدا - على التقنيات الهجينة بدلًا من تطوير وإطلاق سيارات كهربائية بالكامل. وقد أدى هذا التفضيل إلى نقص الاستثمار في البنية التحتية لشحن السيارات، كما هو الحال في البرازيل. 

وعلاوة على ذلك، تلعب التفضيلات الثقافية والاستهلاكية في اليابان دوراً هاماً في الإحجام عن التحول إلى السيارات الكهربائية. إذ يميل المستهلكون اليابانيون إلى تفضيل السيارات المدمجة والبسيطة، في حين أن السيارات الكهربائية غالباً ما تكون أكبر حجماً ومجهزة بميزات تكنولوجية متقدمة قد لا تتوافق مع هذه التفضيلات. 

صرح كينيشيرو وادا، المستشار المشارك في التحليل والموظف السابق في شركة ميتسوبيشي موتورز، وهي شركة أبدت اهتمامًا محدودًا بالطرازات الكهربائية بالكامل، بأن المستهلكين اليابانيين يُظهرون شعورًا وطنيًا قويًا تجاه علاماتهم التجارية المحلية. ونتيجةً لذلك، ونظرًا لعدم تقديم المصنّعين المحليين مجموعة واسعة من الطرازات الكهربائية، فمن المرجح أن يواصل المستهلكون الاستثمار في السيارات الهجينة أو ذات محركات الاحتراق الداخلي.

وتشير النتائج إلى أنه في حين تتحول الأسواق العالمية نحو التنقل الكهربائي، فإن المشهد السياراتي في اليابان على استعداد للبقاء مرتبطًا بالتقنيات الهجينة في المستقبل المنظور.